國內人工智能領域初創公司馭勢科技在B輪融資中獲得了來自零部件供應商巨頭博世的戰略投資。

同期投資的還有深創投（深圳市創新投資集團）、中金資本、廈門七匹狼節能環保基金和重慶兩江服務業基金等產業基金，其中深創投是本輪融資中的領投方。

在馭勢科技公布B輪融資消息后，車東西也第一時間聯系了馭勢科技聯合創始人、CEO吳甘沙，就本次融資的細節，以及馭勢科技在2020年的發展規劃等關鍵問題，進行了探討。

吳甘沙表示，博世將自動駕駛技術劃分為高速公路、城市、限定場景三大領域，馭勢科技目前發力的限定場景低速無人車技術，就跟博世有很好的契合性，目前雙方正在積極溝通各種可能性。

目前，馭勢科技的低速無人駕駛技術已經能做到四個關鍵特點。分別是：無人化，車內沒有安全員；常態化，無論風雨，都能7 X 24小時工作；規模化，大量應用，而非一兩臺產品做秀；運營化，直接將無人車交付給使用方，而非自動駕駛公司自己去運營。

除此之外，一件有趣的事情是國內另一家自動駕駛創企小馬智行也剛好在今天宣布，已經獲得來自豐田汽車公司4億美元（約合28億元人民幣）的投資。

而關于眼下這波自動駕駛投資熱的興起，吳甘沙認為，核心原因是在于自動駕駛技術尤其是低速自動駕駛技術的發展已到了可大規模落地的臨界點。

Tier1巨頭博世投資馭勢科技

2月26日，國內人工智能領域的初創公司馭勢科技宣布，已在B輪融資中獲得博世戰略投資。

同期投資的還包括深圳市創新投資集團、中金資本、廈門七匹狼節能環保基金和重慶兩江服務業基金等產業基金。

關于本次投資，博世創業投資公司管理合伙人Ingo Ramesohl博士表示，作為中國前沿的自動駕駛解決方案提供商之一，馭勢科技開發的L4級自動駕駛平臺可以滿足提高物流效率的需求。與此同時，馭勢科技也將進一步豐富博世創業投資公司在自動駕駛領域的投資組合，并為博世帶來更多合作機會。

在馭勢科技聯合創始人兼董事長、CEO吳甘沙看來，與博世的合作將有助于馭勢科技實現產品和服務升級，從而更好地服務于全球客戶。“我們將整合優勢資源，打造高水準的自動駕駛技術和產品，推動無人駕駛技術在全球范圍內的規模化量產。”吳甘沙表示。

成立于2016年2月的馭勢科技是國內人工智能領域的初創公司，致力于推動實現AI在出行及物流領域的應用。

根據此前的了解，在業務方面，馭勢科技目前已形成可規模化部署的L3-L4級智能駕駛系統，并自主開發了多個基于其核心技術U-Drive自動駕駛平臺打造的無人駕駛解決方案。

2019年，馭勢科技的自動駕駛技術在香港國際機場落地，馭勢科技和香港國際機場共同在機場內啟用了無人物流車來為旅客提供行李運輸服務。

▲馭勢科技的無人配送車

2020年新冠肺炎疫情期間，馭勢科技基于U-Drive智能駕駛系統研發的無人配送車將針對醫院、社區、工廠車間、產業園區、辦公樓宇、學校等封閉的場景，承接醫療用品的無接觸配送，快遞外賣的定點配送等工作。

吳甘沙：馭勢的應用規模今年將“烈火噴油式”發展

馭勢科技公布B輪融資消息后，車東西第一時間聯系了馭勢科技聯合創始人、CEO吳甘沙，就本次融資的細節，以及馭勢科技在2020年的發展規劃等關鍵問題，進行了探討。

1、特定場景的無人駕駛技術到了大規模落地應用的臨界點

馭勢科技完成的B輪融資中，有博世、深創投、中金資本等多個資方，其中深創投是領投方，全球最大的Tier1博世的參與，也為其增加了更多的背書。

博世本身也在研發自動駕駛技術，那么馭勢科技與博世是否會有相關合作呢？

吳甘沙表示，博世將自動駕駛技術劃分為高速公路、城市、限定場景三大領域，馭勢科技目前發力的特定場景無人車技術，就跟博世有很好的契合性，目前雙方正在積極溝通各種可能性。

▲吳甘沙香港機場查看無人車運營情況

有自動駕駛公司高管告訴車東西，近期除了馭勢科技，像是智行者等另外多家低速無人車公司也都獲得或即將獲得新一輪融資，頗有一種自動駕駛圈的投資又火熱起來的態勢。

事實上，就在馭勢科技宣布獲得B輪融資前不久，專注于無人出租車技術研發的Pony.ai小馬智行也宣布獲得豐田領投的4.62億美元（約合人民幣32億元）B輪融資。

談起眼下這波自動駕駛投資熱的原因，吳甘沙認為，核心還是自動駕駛技術，尤其是低速自動駕駛技術發展到了可大規模落地的臨界點。

“我們在香港機場部署的無人物流車，已經拿掉了安全員，并且是直接將無人車交付給運營方使用，而非自家工程師在運營。”吳甘沙說道，“投資方正是看到了低速無人車的落地可能性，才選擇了出手。”

此外他還補充稱，這場疫情還進一步擴大了外界對低速無人車輛的了解度與需求。

2、馭勢科技2020年落地規模會迎“烈火噴油式”發展

2019年12月底，馭勢科技在香港國際機場部署了無人物流車，用以運輸飛機上搭載的行李。

馭勢科技表示，“這是全球首個機場實操環境下運行的無人駕駛常態化運營項目，同時也是首個無人貨運商業化服務。”

▲馭勢科技在香港投放的無人物流車

吳甘沙告訴車東西，馭勢科技的無人駕駛技術在特定場景已經能做到四個關鍵特點。

無人化，車內沒有安全員；常態化，無論風雨，都能7 X 24小時工作；規模化，大量應用，而非一兩臺產品做秀；運營化，直接將無人車交付給使用方，而非自動駕駛公司自己去運營。

“只有滿足這四個特點，自動駕駛技術才能真正大規模量產引用。”吳甘沙總結道。

在規模化上，吳甘沙透露，馭勢科技今年會有“烈火噴油式的發展”。

今年上半年，馭勢科技在香港機場的無人物流車數量，將會達到兩位數的水準。

正是由于馭勢科技已經可以做到上述四大特點，其在機場無人物流車之外，還將進一步擴展其他無人駕駛領域。

具體來說，就是聚焦一個核心技術，與合作伙伴一起，實現多線開花。

“馭勢科技核心是研發能夠針對多種場景的AI駕駛員。”吳甘沙說道，“我們通過與車輛制造方、車輛使用方的統力合作，來實現針對各個不同場景的低速無人車的落地運營。”

據吳甘沙介紹，其已經通過跟宇通等巴士公司合作，打造了L4無人微公交，并在去年的博鰲亞洲論壇上實現了展示運營，同時在鄭州開放載人運營。

與此同時，其還在跟合作伙伴共同研發特定場景的無人物流車、無人配送車等產品。

“像是宇通等合作伙伴，正在大力推進無人駕駛車輛的應用落地進程。”吳甘沙說道。

除了物流領域的無人車，馭勢科技今年在乘用車領域也會有一系列動作。

吳甘沙透露，2020年，其針對乘用車研發的自動駕駛技術——包括L2/L3級自動駕駛，以及AVP技術，在今年也會迎來重大量產進展。

其在乘用車領域的車企合作伙伴，包括上汽大眾、東風、一汽、上汽通用五菱等多個玩家。

▲馭勢科技與上汽大眾合作打造的自動駕駛乘用車

結語：自動駕駛分領域“春暖花開”

自動駕駛創業潮在國內于2016年興起，在資本的加持下，出現了一系列創企，并在2017和2018年實現了快速發展。

不過進入2019年后，由于經濟大勢放緩，加之高等級自動駕駛技術的應用時間遙遙無期，自動駕駛領域的投資量明顯減少，甚至出現了一種自動駕駛寒冬期的跡象。

然后在2020疫情期間，低速無人駕駛車輛在物流、配送、清潔、消毒等多個領域發揮了關鍵作用，讓更多的人認識到了無人駕駛技術的成熟度和應用能力。

業界對低速無人車的關注度明顯又提升了起來，加之限定場景的低速無人駕駛技術成熟度更高，且已經到了可大規模量產應用的前夜，因此才出現了眼下這波春暖花開的態勢。

相信接下來，會有更多的低速無人車應用落地案例出現。

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