”新能源汽車絕對不是一個捷徑，所謂有些企業沒有過多的包袱，而做新能源汽車可以發展得很快，這只是一種幻想!”中國汽車工業協會秘書長董揚在接受《第一電動》作者采訪時表示，自主品牌在制造新能源汽車方面沒有多大優勢，而押寶新能源汽車更不可取。

　　對于日前出臺的《新能源汽車發展規劃》中提出的未來電動車發展目標，董揚認為，是否能夠達到50萬輛，何時達到，并不重要。

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　　”替一汽著急”

　　”如果輕量化做不好，那么在現有技術條件下，純電動汽車能跑得遠嗎?如果發動機研究得不好，變速箱做不好，混合動力能成功嗎?”董揚強調，在發展新能源汽車過程中，”絕對需要對外合作，如果排除對外合作，那是自尋死路。”

　　關于對外合作的模式，董揚表示，可以嘗試新的模式，”原來我們對轎車完全不懂，所以采用了全面引進的形式。而現在國內外都處于研究過程中，合作似乎顯得更加平等，我們應該多做出一點貢獻，多獲得一些發言權。”

　　董揚在談及比亞迪和戴姆勒的合作時表示，”這個合作很好，希望他們成功，但這種模式也并不一定就是唯一最好的模式，也許還會有更好的模式出現。”

　　而關于新能源汽車的試點工作，董揚說：”從客觀情況來看，試點是最難按計劃實施的一件事情。正常的事情往往很容易按計劃做，因為市場明確、技術路線明確、成本明確、使用習慣確定，所以能夠按部就班的執行。而對試點來說，為什么試點?就是因為不清楚如何定價，出現的問題難以預料，產業基礎還不完全具備，所以雖然試點的進度可能不如預期，總量也沒有達到，但卻太正常不過了。”

　　但是，董揚認為試點的初衷已經達到，他說：”通過九五、十五的科技攻關，科技部認為必須創造一個萬輛的市場，才能促進新能源汽車的產業化，這個量怎么來，10個城市每個城市一千輛。”

　　就目前情況看，在25個試點城市的共同發展下，新能源汽車已有一萬多輛。

　　董揚對試點工作評價道：”取得了巨大的成果”。他向作者介紹：”在試點初期，在混合動力大客車上，基本上全是外國系統，電機電池控制，試點了兩年，現在中國系統為主，電池也以中國品牌為主。”

　　董洋建議說，”試點城市應該加快政策的出臺，除了補貼之外，還應該加上不需要拍買牌照。其實上海還可以少補一些，當地補三萬，加上六萬的國家補貼以及六萬的牌照費用，優惠空間能達到十五萬元。而作為雙試點城市的長春，其新能源汽車推廣政策尚未出臺，這讓他”替‘一汽’著急”，并表示”這把‘一汽’憋壞了，有產品出不來。”

　　50萬輛僅是個概念性數字

　　今年4月份，業界期盼的《新能源汽車發展規劃》通過了國務院的審批，但業內有聲音認為這份規劃過于空泛，指導性不強。

　　董揚對作者表示：”《規劃》全文現在還在最后的修改潤色過程中，全文還沒有正式公布，因此對《規劃》做判斷為時尚早。”

　　而對于《規劃》中提到的2015年新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛的目標，他認為應該從兩個方面看待這一數字，”如果希望新能源汽車發展得快一點，必須有一個相當的量，沒有50萬的輛，很難發展起來。”

　　董揚告訴作者：”在上一次國務院研究《規劃》沒能通過后，有關部門征求過汽車行業的意見，問他們要不要把”50萬”輛改掉?而改成20萬或30萬?各企業均一致表示不要修改，因為改小這個量沒什么好處。”

　　”這50萬輛包括多種形式，有純電動，有混合動力，還有很多企業，弄太小的話不夠數，而且電機電池都很難達到比較理想的批量。所以從這個角度看，一個相當的量是需要的，這就是為什么行業意見中要繼續寫上50萬輛的原因。”

　　關于否能夠達到50萬輛以及何時才能達到的問題，董揚表示：”50萬輛是15年還是16年達到，這個并不重要。何況這份規劃應該是10年、11年出臺的，到12年獲批，本身就晚了一兩年，那么數量再延1-2年也是很正常的。而且現在世界各國也都是一張嘴50萬，100萬輛的規劃，它們沒說52萬，48萬?因此規劃只是提出了一個概念性的數字。”

　　新能源汽車何時能夠產業化、市場化也是人們普遍關心的問題，但董揚認為新能源汽車離產業化特別是市場化還比較遙遠。

　　”因為現在還沒有一種電池能達到預想的能量密度，近期，新能源汽車也達不到理想的成本。但是不能因此放松努力，石油的短缺，甚至枯竭，已為全球所公認，對新能源汽車必須加緊研究，” 董揚如是說。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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