推薦人：第一電動網創始人 龐義成

第一電動網資深記 者 王蕊

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2020年3月29日，一場名為“比亞迪刀片電池‘出鞘安天下’”的超級發布會，登錄深圳衛視。能“動用”上星衛視發布一款新電池，比亞迪是行業中的第一家。

“用技術創新，滿足人們對美好生活的向往。這是我們的初心，也是我們的使命！”作為比亞迪集團的締造者，第一個上場的王傳福，一開場便將“初心”和“使命”掛在了嘴邊。  

事實上，熟悉王傳福語言習慣的人，對于類似的話早已不陌生。在這位典型“60后”的身上，信仰、責任、使命是流淌在血液中的時代烙印。

三年前，在央視節目《開講啦》的舞臺上，面對臺下的“90后”和“00后”們，王傳福言語激動地說：“實現強大的中國夢，是我的終極目標”。或許對于那些年輕人來說，這是個無比偉大卻也無比空洞的夢想。但回顧王傳福走過的路，卻不難發現，這正是支撐著比亞迪一步步走向壯大的“初心”。

為了造中國自己的電池，王傳福放棄了北京有色金屬研究總院的鐵飯碗，帶著借來的錢南下深圳，開始了第一條電池生產線的打造；為了中國的石油安全，在所有人都不看好的情況下，比亞迪開始了進入電動汽車領域；而為了解決城市擁堵問題，比亞迪云軌橫空出世……這些看似龐雜的業務分支，卻實則有著一脈相傳的相似之處。

2020年，王傳福帶著能夠“使動力電池的發展回歸正道”的刀片電池，出現在了眾人的視野之中。

“高安全、長壽命和更高能量密度”是比亞迪為它做出的定義，一句“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉”的豪言，也將刀片電池的熱度推向了一個頂峰。一時間，刀片電池更是成為了不少消費者心中，絕對安全的代名詞。

也正是憑借著對電池技術的強勢宣傳，與產品本身的準確定位，首款搭載刀片電池的比亞迪漢，上市僅僅4個月后，單月銷量便突破1萬臺，不僅成為了最有希望能夠與Model 3形成抗衡的產品，同時也是中國自主品牌中，第一款真正實現月銷破萬的中高端新能源汽車。

憑借強大的研發和分銷能力，比亞迪股價在2020年扶搖直上，超過通用、奔馳、寶馬，成為全球車企第四名。其出色表現，比起所有新勢力，都不遑多讓。事實上，資本市場的確把比亞迪和特斯拉、蔚來同等看待：它是一家聚焦于電動車的汽車新勢力。

盡管，比亞迪已經有25年的歷史，比吉利還早兩年。

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“我們的技術首先是為戰略服務的，其次才是為產品服務。”今年3月，包含了電池、視覺、科技、動力和模具五家公司的弗迪品牌，正式成立。而隨著12月，弗迪實業有限公司的成立，“弗迪系”構建完成。

作為一代商業帝國的創造者，王傳福的能力毋庸置疑，而對于這一點，他顯然也有著絕對的自信。也是在那場節目中，一位青年向王傳福提問：“面對企業內的不同聲音時，您是從善如流，還是王傳福的‘一言堂’？”

即使知道在屏幕后面，所面對的是億萬觀眾，但王傳福依然選擇了實話實說。“有些東西可以談，但有些東西不能談。涉及到技術，涉及到戰略的時候，我是‘一言堂’。”

作為技術出身的CEO，王傳福對于自己技術判斷能力和戰略判斷能力的自信，已經到了不允許別人質疑的程度。60年代價值觀，除了“信仰、使命、責任”外，還有一個很重要的詞：“控制”。這些特質決定了比亞迪在過去20年間大獲成功的同時，也很可能為其未來十年路埋下隱患。

比如，對于磷酸鐵鋰電池的過分倚重和偏愛。盡管刀片電池確實從工藝上解決了體積密度和熱失控后的管理問題，但受限于磷酸鐵鋰的材料特性，在冬季低溫情況下充放電能力依然衰減嚴重，這一點在漢身上已經有所體現。

比如，多生孩子好打架的乘用車競爭戰略。在智能電動車這一全新賽道上，以蔚來、小鵬、理想為代表的新勢力正以日新月異的速度向前奔跑，系統的迭代速度以月來計。而隸屬于比亞迪這樣一個龐大體系中的一款產品的漢，能否有著同樣的進化速度？要保證同樣持續的進化速度，需要怎樣的組織和文化支撐？

再比如，獨立而尚不能單飛的“弗迪系”。專業人士曾指出，“弗迪系”單飛的真正標志，是“王老板放棄控股權”。只有這樣，市場才能夠把弗迪系各個公司看成獨立的商業主體，“大家才能真正放心”。但比亞迪內部有多少人敢相信，王老板能真正邁出這一步？

新的時代，新的賽道，新的消費群，需要新一代的企業家。新一代企業家如何出現？對于傳統公司而言，如何利用已有資源，在組織內挖掘和培養新人，賦予他們新的使命，為他們的成長做好制度和文化安排，是決定企業能否長治久安的核心命題。但這意味著一次全面的自我否定和自我革命，意味著價值觀的再造，意味著權力的去中心化，非常人能辦到。

衷心祝愿2020年比亞迪的大放異彩，是“控制的最后勝利”，也是“去中心化真正的開始”。在這個歷史轉折關頭，相比魏建軍和李書福，王傳福顯然站在了更有利的位置上。

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