2012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，北京利維能電源設計有限公司孫曉東在”微電，讓我如何愛上你?微型電動車技術與商業(yè)模式創(chuàng)新國際論壇”上發(fā)表了題為《輕型電動車一體化動力總成系統(tǒng)》的主題演講。

　　以下為其演講全文實錄：

　　謝謝劉院長，各位朋友下午好。今天介紹的是輕型咚咚車一體化電力總成系統(tǒng)技術。首先從燃油車到電動車混合動力技術是燃油車的一個估計20年，超過80的車會占據(jù)傳統(tǒng)汽車市場80%比例。這種技術集成難度是非常高的，所以我覺得企業(yè)幾乎是沒有機會。國際住列的純電動、插電式、增程式的電動汽車，這些車以電動車的汽油車應性能指標為，最低性能的車很多的動力性能等遠遠超出需求，德國它可以隨便跑道220、250的速度。你在城市里你最高開到180公里的速度，你所需要的功率的余量就是4倍，反過來看，如果說我們現(xiàn)在中國的企業(yè)都像比亞迪，瞄準國際一流的車，去拼國際主流的車型，像本田豐田尼桑的積累，在中國的補貼下一年能夠賣幾萬輛。這個時間可能我們還有5年8年10年的時間。從普魯士第一代的時候開始，到100萬臺大概10天的時間。前面講的彎道超車大家可能無知者無畏，國際大企業(yè)賊賊這方面的積累是非常非常深厚的。我們今年在洛杉磯開的US，當時我就知道有一家公司叫買特那，做立定的動力系統(tǒng)，這兩年大家可能聽說過，買各拿去競標，最后GM不愿意賣，買特那是做動力系統(tǒng)的公司，它是實際上是克萊斯勒這些公司后面的供應商。它的積累遠遠超過中企業(yè)的積累。拐國家看山東低速的電動車以寶雅來看，面向平原地區(qū)、溫暖的亞熱帶地區(qū)，做這種低性能的可以滿足老百姓使用的，鉛酸電池、直流油刷電機電池。混合咚咚車在全球發(fā)展的市場上大家知道在普瑞斯在2012年的定第一季度，增程式的電動汽車處在起步階段，還沒有進入成長階段。有人叫山東這種山寨電動車，現(xiàn)在已經(jīng)達到10萬輛，1000臺可能是一個10萬臺可能是一個商業(yè)化起步的階段。但是像劉院長講的，這個技術不能往下降，市場來講刻骨要求來講趕不上要求。山東所有在賣的車基本深都達不到國家的要求，如果用鉛酸電池達不到要求，實際上就要升級換代。我們在保持總成本不明顯增加。另外我們再介紹一下伴隨著電動車的新的技術的產(chǎn)生，今天我們原始講的電動車實際上是早于燃油車開發(fā)起來的，中間被替代了，當電動車重生會帶來什么問?大家在比成本，電池是消耗品，電費不能直接跟汽油比，要把電池的折舊費+電費和油費去無比。杭州市每瓦時的，一度電可以跑10公里的話，如果用鉛酸電池，成本大概是8毛錢一瓦時，一公里大赤的折舊費2毛7。目前中國鋰電的水平大概可以做到2-3塊/瓦時，如果按照尼桑的例子所承諾的。國家”十二五”規(guī)劃的目標，到2015年要求做到2塊一瓦時，電池的折舊成本實際上就1毛錢，電費可能就10分錢。墊圈電池大家可能汽車場記在做宣傳的時候可能有點誤導用戶告訴你一公里8分撿，實際上客戶已經(jīng)接受了。實際上跟你的商業(yè)模式，還有企業(yè)怎么去推廣有很大的關系。

　　另外因為電池本身容量密度的限制，相當長的時間甚至10年20年如果沒有一個大的突破，可能這種電池比較貴，單次充電里程短的問題會存在。出路：你被動依賴設施，隨處充電快點，這個依賴國家和政府的投入，住是被動的方式。主動的方式是做增程，增程是一個過渡，如果電池能夠大家要求，增程是一個比較復雜的方式，相對發(fā)動機來講成本比較多。降低車的最高速度，做得輕型，節(jié)省動力的使用量。還有一點是做電池租賃。

　　我舉幾個例子，日本和歐洲電動車在倡導新的觀點，倡導超小型的動車。實際上在很多的城市、鄉(xiāng)村，不需要車一定要拉很多人跑得很快，所以就創(chuàng)造一種新的類型，非常小的車，超小型的車創(chuàng)造了一個導入指南。日本只能達到迫不及待有很多的產(chǎn)品出來。在歐洲雷諾和尼桑，這個車在歐洲消費的這個小車，單價是6990歐元，每個月受45歐元的電池租賃費。還有一些新的概念車，這個是MIT和法國的一家公司搞的一輛電動車，是前開門的，這個車在停車的時候還可以立起來，普通的停車位可以停三輛車。這輛車賣10萬歐元。

　　適合中國的電動車出路在哪?一個是現(xiàn)有的低速電動車，我們在山東、安徽、河南、蘇北有很多的廠家在生產(chǎn)低速電動車。在這樣的基礎上做一個優(yōu)化，一是把動力總成做一個優(yōu)化，車載電動機、信息采集和處理的系統(tǒng)把這些系統(tǒng)集合在一起。如果能夠對每一節(jié)鉛酸電池做適當?shù)谋Ｗo和管理也可以提升壽命。把比較低的附加值，能夠把鉛酸電池的壽命延長30、50%。我們建議把鉛酸的低速車做成鋰電的增程。減少鋰電容量，里程跑到100公里。這樣保證你有一次充電50-60公里的充電里程，再加上一個用摩托車發(fā)動機做的增程發(fā)動機，這一部分的成本可能增加5000塊的成本，性能還可以改善，整車的加速性、爬坡能力都會有大大的改善。

　　另外一個是滿足國標，它對現(xiàn)有的低速電動車的性能有適當?shù)呐栏撸瑳]有高大不合理的地步。80公里的時速實際上就能夠漫談國家標準的最低要求，里程可以根據(jù)實際使用情況去適當選擇電池的使用能量，把車盡量做輕，加一個兩檔的變速器。整車空調還好一點，冬天加電耗電，對座椅、方向盤局部加熱。 還有一個是商業(yè)模式創(chuàng)新。電池和車一起去銷售但是分期付款。

　　下來簡單介紹一下我們現(xiàn)在在做的工作。這是美國一家做動力總成系統(tǒng)的公司叫nation moto。這個控制器最大的功率是80千瓦，數(shù)據(jù)采集和中控、無線采集的一個系統(tǒng)。這樣一個動力總成裝置為核心，前邊可以增一個發(fā)電機，接上油門踏板就可以去接這個電機。心里這個新的智能手機、智能pad性價比非常高，可以有這種平板電腦其替代儀表。甚至是說在很小的附加能力的情況下可以減少服務成本。我們這個一體化動力總成裝置，加了2000瓦的車載發(fā)電機，在一個升級是把電機控制器環(huán)城永磁電機控制器，得到很好的性能，再上一側就是達到國標的標準。

　　我們是對每一節(jié)2V的鉛酸電池單元進行監(jiān)控，可以在不超過10%的附加成本的情況下獲得50%-80%的額外循環(huán)壽命。

　　我們同時在鋰電池系統(tǒng)有一些規(guī)劃，一個我們考慮到現(xiàn)在為止能力做得元。 好的只有18650，不管是塑料殼和軟包裝的電池。我們系統(tǒng)的容量可以做到每公斤130瓦時，DOD循環(huán)壽命是1500次。系統(tǒng)價格可以承在每瓦。

　　我們現(xiàn)在在跟中國電子集團一起合作開發(fā)電池。這是我們下一代軟包的電池，希望能夠在2014年每瓦時2塊2。另外我們跟南京宇飛合作，8-12千瓦的永磁步電機，在下一步是16-24千瓦的永磁同步電機。這張圖是GOOGLE定地圖，我們?nèi)Φ膮^(qū)域是黃河淮長江地區(qū)，這些地區(qū)可能有潛在客戶的地區(qū)，地形、氣候條件都適合發(fā)展。我們公司在山東德州建立了我們的一個生產(chǎn)基地，希望能夠贏得山東、贏得中國。謝謝大家!

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