2012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，上海電巴新能源科技有限公司董事長張建平就題為《電動汽車快換模式以及創新》進行主題演講。

以下為其演講全文實錄：

大家好，我的題目是電動汽車快換模式以及創新。第一個是公司的創新歷程。公司是從2001年開始，先由理念開始，理念我先讓大家看一下01年的案例。(flash)這個東西是從概念開始，概念轉模式，為了這個模式辛苦了十幾年。這是十年前的，2000年的時候做了一個3D從這里開始，就在為這個目標努力?，F在已經完全不是這樣了，這樣實際上也做不到，通過這么一看，現在想天真了。

2004年我們成立了北京電巴，從2001年這幾年是從概念開始做起，后面是一些貫徹，前期想利用一些專利將來做一些維護。05年我們在蘭州第一個開創了用快換模式做了兩輛公交車運行了一年每輛車走了2萬多公里，這是我們第一次的探索和實驗。08年就是北京奧運會，和北京理工大學一起，50輛電動客車載運動員、裁判員，當時行駛了13萬公里，換電池就2000多次。2010年進入世博會，世博會是用120輛車，跟上汽一起。同時2010年我們又做了一個整包單位成功做了亞運會。亞運會實際上是，當時完全是商業化的，它不是因為亞運會拉運動員到運動場，而是開通就是收費，整個充電站801路完全就是一個商業化的運行。后面就是11年跟國家電網在一起，寧東的充電站，還繼續為北京做了100輛電動公交車和2000輛環衛車，因為我們公司主要生產”快換設”。2012年和國家電網在遼寧大連合作。

第二個題目就是充換電站模式的創新。實際上前期的第一點就是我們這些項目給我們積累了很多的經驗。通過這些經驗我們也發現了很多問題，一個是造價的問題，運用方便、溫度控制的問題，還有一個就是整個快換關鍵技術的一些問題，就是這幾年你走了這么多路這么多公里才發現了，是走出來的。目前我們在建的都是集成化式的充電站，這些電場都是剛開，現在加班加點在改。未來就是這樣的一個集成化，整個把現場只做一個”地平”，把集裝箱鋪在地下做，其他的全部在家里做好。這是新型的電池箱，老的電池箱防火等級很低，所以通過這幾年的運行也發現很多問題。一個是防護問題，二是連接問題，三是電池的溫度管理、熱管理的問題。這是我們自己的連接器，也是通過了1000多萬公里的運行，這是我們新一代的交換車。這是我們小車的一個交換設備的平面圖。未來我們小車想通過集成化解決這個問題，三個集裝箱解決一個”證”。未來的展望主要是集成一體化充換電站。我們現在已經在實施集裝箱，只是有些是通過車間，目標是降低成本，未來10年以后我們也想規?；a，但一個充電站造價應該是能做到現在的五分之一吧。最終是要解決這些問題，謝謝!

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