【第一電動網】(作者 李媛媛)”GTA和特斯拉的細分市場不同，如果特斯拉是愛馬仕，GTA就是沃爾瑪。我們的消費群體更廣泛，售價更低，利潤是不錯的。”美國電動汽車公司GreenTech Automotive Inc.(下稱GTA) 董事長兼首席執行官王曉麟這樣表示。

　　在日前第一電動網作者對王曉麟的專訪中，他多次提及同為美國本土電動車企的特斯拉。5月以來，首度盈利的特斯拉點燃了中國鋰電板塊的熱情，GTA也因與江淮汽車的2000輛訂單走進中國電動車界的視野。完全不同的產品定位，但是王曉麟說，”GTA的利潤率相當高”。”愛馬仕”賺錢了，”沃爾瑪”也賺錢了。在電動汽車銷量低迷的時節，GTA有什么特別之處?

　　技術：”拿來主義”

　　與技術男馬斯克不同，學法律出身的王曉麟”在華盛頓作過律師，在華爾街搞過金融，在北京做過教授”(王曉麟微博的個人資料)，而他為GTA定制的技術路線也與自給自足的特斯拉不同。用王曉麟的話說，”我們關鍵部分都是采用魯迅的‘拿來主義’，但這個拿來不是copy(復制)。”

　　王曉麟稱，GTA的技術團隊包括從英國蓮花公司、凱迪拉克汽車公司和沃爾沃公司跳槽來的資深技術人員。他們負責技術設計方案，具體實施則需其他團隊加入。王曉麟坦承，GTA的技術團隊短小精悍，現在養不起500人、1000人的團隊，但他強調，”整個技術在我這匯總，專利都是屬于我們的。”

　　據王曉麟介紹，雖然GTA既不做電機，也不做電池，僅在密西西比州建有一座整車廠，但”我們真正的投入都是在BMS(電池管理系統)等電池技術上”。他預計，今年年底前，GTA的新電池包工廠有望投產。

　　背景：政壇人物加盟

　　2008年成立的GTA是美國電動汽車界的晚輩，但獲得的關注并不少，原因之一就是該公司與美國政壇人物的密切聯系。當年創立GTA的除了王曉麟，還有美國民主黨全國委員會前主席泰瑞·馬可利夫(Terry McAuliffe)。他也是美國前國務卿希拉里(Hillary Clinton)總統競選委員會主席和GTA的最大股東。而希拉里的弟弟則是GTA投資移民項目的負責人。

　　以上美國政壇人物的加盟一方面讓新生的GTA提升了知名度，另一方面也招致了諸多麻煩，正如王曉麟所說，”(名聲大)有時候是雙刃劍”。

　　2012年11月，時任GTA董事長的馬可利夫離開了GTA，稱需要將全部精力投入到弗吉尼亞州州長的競選中。他的競爭對手、共和黨弗吉尼亞州州長候選人居西奈利(Ken Cuccinelli)則借此批評馬克利夫沒有給弗吉尼亞帶來承諾的就業，GTA的電動車數量也差強人意。

　　與此同時，美國一家名為WatchDog.org的網站對馬可利夫和GTA的移民投資項目提出質疑和指責。GTA稱已對其提起訴訟。

　　據王曉麟的介紹，GTA目前的年產能是1.6萬輛，第二條生產線投產后，產能可達5萬輛。對于消費市場遠未打開的電動汽車產業而言，1.6萬輛并不是小數，在銷售層面，GTA電動車比日產聆風還要”銷得多點”(王曉麟語)。

　　產品：只抓兩頭

　　王曉麟告訴作者，GTA已經得到未來三年內3萬到4萬輛電動汽車訂單，因此，GTA的工廠基本上屬于滿負荷生產。而這些訂單全部來自公司客戶和政府客戶。對此，王曉麟解釋，在產量僅為1萬輛的情況下，面向私人消費者難以盈利。

　　事實上，根據王曉麟的計劃，GTA的首款電動汽車MyCar(也是目前上市的唯一一款GTA產品)銷售定位是單身族和家庭第二輛用車。”銷售給私人用戶是GTA上量和上市之后的事情，到那時，我就有這個能力和財力了。”王曉麟這樣表示。

　　當然，王曉麟的目標不只在MyCar這樣的微型電動汽車上。他表示，今年年內GTA將推出第二代電動汽車，明年增程式跑車也將問世，但跑車只是公司技術力量的展示，而非主要利潤來源。在王曉麟看來，中端車競爭太激烈，因此，GTA要抓兩頭，用他的話說，”要么做愛馬仕，要么做沃爾瑪，我從容易的做起，低端(產品)做到一定程度會做一些高端(產品)，這是未來的規劃。”

　　第一電動網：GTA電動汽車產量如何?未來三年計劃如何?

　　王曉麟：(MyCar)去年(7月)投產后，生產了2000輛，今年會達到1萬輛，明年想做到1.5萬輛，后年達到2.5萬輛。保守估計，大后年能做到3萬輛的銷售，我就很滿意了。

　　第一電動網：GTA整車廠目前有多少員工?

　　王曉麟：現在一共有143個人，生產線上有78個人。希望明年年底能有350人，后年增至450人。

　　第一電動網：GTA為整車廠的投資有多少?是否已經實現盈利?

　　王曉麟：因為GTA正在準備上市程序，所以相關數據不便透露。不能說投產幾個月就把過去四年的(成本)都收回來，但根據目前的單位利潤，GTA的利潤率相當高，遠高于傳統汽車行業的平均利潤。GTA預計今年年底到明年年初上市，具體數字要到時候看財報。

　　第一電動網：為什么GTA的電動車現在不面向私人銷售?

　　王曉麟：個人用戶對車和維修都很挑剔，必須有龐大的維修網點，只有1萬臺車怎么做維修?銷售給公司客戶就不同了，培訓他們的技術人員做維修就可以，而電動車的維護比傳統車也簡單很多。

　　第一電動網：你未來打算做汽車金融公司?

　　王曉麟：我的目標是達到1萬輛(產量)后上市，隨后進行兩輪融資，之后考慮進入中國市場，進入中國本身是對GTA資本市場的巨大推動。屆時，通過第三輪融資，零部件生產就能做起來，(電動汽車)做到15萬輛車的產量，汽車金融公司就可以做了。

　　第一電動網：你多次談到特斯拉，GTA和特斯拉是否有可比性?

　　王曉麟：GTA和特斯拉的細分市場不同，特斯拉做高端車，GTA的消費群體更廣泛，售價更低，因此，技術投入和產出都不需要有特斯拉那么大。特斯拉做了8年才上市，GTA做了4年就能上市，一個很大原因就是GTA切入了很好的細分市場。

返回第一電動網首頁 >