對于近年來海外收購動(dòng)作頻頻的萬向來說，諸如菲斯科的收購案，不是第一次，也不會(huì)是最后一次。

　　1月，美國媒體評(píng)出”2013美中經(jīng)貿(mào)領(lǐng)軍人物”，魯冠球和沃倫·巴菲特、蘋果CEO蒂姆·庫克等一同上榜，理由是：萬向集團(tuán)較早融入美國汽車行業(yè)，成為美中經(jīng)貿(mào)合作的標(biāo)桿企業(yè)。

　　”取勝美國，再取勝全球。”這是魯冠球新年伊始對萬向員工說的一句話。如何取勝？作者拋出的這個(gè)問題，魯冠球給出的答案并不復(fù)雜：”產(chǎn)品得到國際承認(rèn)，大量進(jìn)入國際市場，這就是取勝的開始，市場認(rèn)可你的產(chǎn)品，你就有國際地位。”

　　”不會(huì)錯(cuò)過菲斯科”

　　1.492億美元。萬向最后給出的收購價(jià)大約是菲斯科最初尋求收購價(jià)的六倍。這個(gè)價(jià)格怎么看？魯冠球淡淡一笑，”光看這個(gè)價(jià)格沒有意義。對你有用的東西，價(jià)格再高都值得。關(guān)鍵是看拿到手之后怎么用。”

　　細(xì)心人可以發(fā)現(xiàn)，深陷債務(wù)危機(jī)的菲斯科，在電池供應(yīng)商A123破產(chǎn)之后更是舉步維艱。當(dāng)時(shí)便有業(yè)內(nèi)人士稱，如果菲斯科破產(chǎn)，萬向必然”感興趣”。魯冠球印證了這一說法，”只要菲斯科公開競標(biāo)，我們絕對不會(huì)錯(cuò)過。”

　　這是一場對萬向和菲斯科都雙贏的”收購”：從產(chǎn)業(yè)鏈角度來說，萬向去年收購了A123，已掌握鋰電池核心技術(shù)。此次收購菲斯科，在整車的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)方面又邁進(jìn)了一大步。對菲斯科來說，債權(quán)委員會(huì)最為關(guān)心的焦點(diǎn)便是能否盡快恢復(fù)汽車生產(chǎn)，以及已售汽車的三包服務(wù)能否保證。萬向無疑是最合適的買主。

　　”因?yàn)椴还苷l來收購菲斯科，都要和電池生產(chǎn)商打交道。菲斯科一直是由A123供應(yīng)電池的，而現(xiàn)在我們是A123的主人。”萬向美國公司總裁倪頻向作者透露，李澤楷也試圖聯(lián)手波士頓另一家電池供應(yīng)商來解決這個(gè)問題，但需要兩年時(shí)間。

　　戲劇性的一幕出現(xiàn)了。很少在拍賣前就表態(tài)的美國政府，這次卻旗幟鮮明地支持萬向。特拉華州州長、參議員都紛紛發(fā)表公開信，希望萬向成功收購菲斯科。”等于說他們已經(jīng)選邊站了。萬向在美國積累的信譽(yù)、給美國政府和人民留下的良好印象也為這次收購加分不少。”萬向美國公司負(fù)責(zé)人稱。

　　整個(gè)收購過程并沒有外界想得那么復(fù)雜。萬向這兩年投資收購了5家美國新能源企業(yè)，這5家都是美國能源部資助的企業(yè)，都有國際領(lǐng)先的技術(shù)，特別是A123。萬向方面告訴作者，”和2012年相比，A123的虧損額已經(jīng)下降了70%。這說明萬向有能力帶領(lǐng)那些破產(chǎn)企業(yè)重獲生機(jī)，這也是美國人非常看重的。”

　　”菲斯科未來中國造”

　　從零件到部件，再到系統(tǒng)模塊供應(yīng)，最終進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域，是萬向的發(fā)展軌跡。”收購菲斯科，加速了這個(gè)進(jìn)程，但何時(shí)能造出萬向自己的汽車，還不好說。”魯冠球稱。

　　魯冠球有”造車夢”。從1999年開始，萬向就認(rèn)定搞純電動(dòng)汽車，一直未變。采訪中，魯冠球用蕭山話硬朗地說，”發(fā)展新能源汽車是盡社會(huì)責(zé)任。因?yàn)槊绹邢冗M(jìn)的清潔能源技術(shù)，所以近年來我們加大了在美國的清潔能源產(chǎn)業(yè)投資。”

　　此前，由于沒有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，萬向在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，主要提供零部件。”收購，就是為了彌補(bǔ)不足。無論在技術(shù)、人才和市場，我們和美國都有一定差距。”魯冠球告訴作者，萬向出手收購菲斯科，是為了提高整體素質(zhì)，現(xiàn)在萬向已經(jīng)聚集了一大批人才，形成了從電池、電機(jī)、電控到電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)體系。

　　菲斯科和特斯拉有著極為相似的業(yè)務(wù)模式，即以一款豪華車打頭，輔以幾款中檔車。所不同的是技術(shù)路線。特斯拉是全電動(dòng)，菲斯科則是增程式”混動(dòng)”，即可以用汽油驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。相較而言，菲斯科的”混動(dòng)”模式更具有普及性。此外，菲斯科的設(shè)計(jì)也更勝特斯拉一籌。

　　在中國，特斯拉已經(jīng)刮起了一陣”新能源汽車旋風(fēng)”。魯冠球能把菲斯科帶到中國嗎？答案是，能。

　　”投資收購來的清潔能源企業(yè)，把他們的先進(jìn)技術(shù)和萬向全面對接整合，形成中國投資、美國技術(shù)、全球市場的運(yùn)營機(jī)制，盡快產(chǎn)出效益。”魯冠球明確地告訴作者，”菲斯科會(huì)在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化”。據(jù)他說，到一定程度時(shí)，中國將會(huì)成為菲斯科的生產(chǎn)基地。

　　”收購為了聯(lián)合”

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，萬向集團(tuán)通過這一次海外并購，就把自身定位于全球最優(yōu)秀的新能源汽車生產(chǎn)廠商。作者向魯冠球求證時(shí)，他認(rèn)為，”目前萬向的電動(dòng)汽車電池可以說達(dá)到全球領(lǐng)先，而一流新能源汽車生產(chǎn)商這個(gè)稱號(hào)，還有待時(shí)日。”

　　對魯冠球而言，收購就是為了聯(lián)合。”聯(lián)合一切可以聯(lián)合的力量，利用一切可以利用的資源。”收購的機(jī)會(huì)有很多，但并不是每個(gè)都適合自身。他堅(jiān)持認(rèn)為，要自己發(fā)展、自己研發(fā)、自己計(jì)劃，在收購前徹底做好調(diào)查研究，這樣收購的風(fēng)險(xiǎn)就能降至最低。

　　更多的人關(guān)注收購的后續(xù)。萬向能否盤活菲斯科這個(gè)燙手的山芋？重啟菲斯科生產(chǎn)和銷售相對容易，但是引導(dǎo)菲斯科盈利并不簡單。菲斯科曾被批評(píng)為”沒有開發(fā)任何真正意義上的新技術(shù)”和管理不善。

　　”這是外界誤解。”萬向有關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)，菲斯科之前的確把電控核心技術(shù)外包出去一段時(shí)間，但設(shè)計(jì)第二款車型時(shí)，菲斯科全是親力親為，只是工程化還沒實(shí)現(xiàn)，就已宣告破產(chǎn)。菲斯科擁有18項(xiàng)授權(quán)專利也能說明它的確有自己的核心技術(shù)。

　　魯冠球認(rèn)為，”凡事都要辯證去看，萬向收購破產(chǎn)企業(yè)也同樣，收購就是要保留它好的東西，吸收其精華，然后與萬向的資源組合，取長補(bǔ)短，最后產(chǎn)生增值效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)共贏。”在目前全球經(jīng)濟(jì)大背景下，魯冠球坦言壓力也很大，”投資要更沉著、更穩(wěn)健。沒有回頭路，只有向前。”

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