今年是東風日產成立的第11個年頭，回顧前10年，東風日產副總經理任勇自豪地說:“東風日產在這段時間內年銷量增長了14倍，做到了千億產值，發展速度連續多年保持3倍于行業的平均水平。”作為東風日產從無到有、從小到大的見證者，在這里有10年“駕齡”的“舵手”任勇放言今年將要沖擊110萬輛的銷售目標。

今年沖擊百萬銷量

“去年提前完成了90萬輛的年度銷售目標，今年我們會向110萬目標發起沖擊。”任勇對今年的工作信心滿滿。

“一方面，新奇駿剛剛亮相，我們有信心借助這款產品，彌補我們在SUV市場上的空白。”任勇的自信來得有理有據，“另一方面，去年我們開啟了‘牽引式營銷’，充分調動起了經銷商的主觀能動性。1月份，我們終端交車在9萬輛以上。”

去年我國汽車銷量已經突破了2000萬輛大關，然而隨著中國經濟的轉型，汽車產業除了銷量繼續保持增長外，也面臨著轉型升級的問題。而“老司機”任勇面對復雜多變的“路況”顯得駕輕就熟，他表示，“中國汽車產業的轉型升級是不可回避的一個命題，也是中國經濟轉型的一個重要環節，在這個過程中，作為汽車企業應該牢牢把握住城鎮化和新能源這兩個方向。”

城鎮化促使銷售渠道下沉

任勇認為，中國的經濟轉型勢在必行，尤其是在十八屆三中全會后，中國經濟轉型的速度進一步加快，改革會更加深化，城鎮化的趨勢會更加明顯，社會改革和發展帶來的紅利也會越來越多。

“城鎮化為汽車產業未來發展提供了巨大機遇，東風日產一直重視中國三、四線市場的精耕細作，銷售渠道也一直在下沉。”對此，任勇也道出了原因，“雖然中國的部分一線城市開始推行限購等政策，但三、四線城市的汽車保有量還很低，隨著城鎮化的推進，三、四線市場還有很大的增長空間，“同時城鎮化的發展也離不開汽車產業的支撐，二者相輔相成”。

新能源汽車亟待多方破局

隨著一些城市污染問題加劇，政府早已開始花大力氣推動新能源汽車產業發展，并在政策上給予一定的支持。任勇認為這對汽車企業來說，是不可多得的重要契機，東風日產自主品牌啟辰的首款量產純電動汽車晨風將于今年6月份面向私人消費市場正式上市。

任勇坦陳，“事實上，新能源汽車在技術、功能、成本上，均已具備商業化普及的條件，關鍵在于缺少一個滿足多方訴求的商業模式。”

任勇呼吁車企、電網、政府等多方應配合起來尋找到新的商業模式，尤其是車企之間應盡快統一充電標準，并組成技術聯盟，針對核心技術、整車制造、管理模式等展開合作，合力推廣電動車概念。“光是靠等，是等不來電動車的普及化。所以政府和車企最好放棄觀望，聯合把市場規模做起來，在此基礎上，通過各自的產品再突出每個企業的特色。”任勇表示。

不可磨滅的自主品牌情結

作者:員工眼中您是一個什么樣的老總？

任勇:我想這個可以分為兩個方面。工作的時候，可能會比較嚴肅，比較較真。工作之外，就會和大家玩得很開，每年的內部新春晚會上我都會扮演娛樂大家的演員角色，讓大家開心。

作者:除了工作之外，您最大的愛好是？

任勇:閑下來的時候就想看看書，曬曬太陽，能夠多一點時間陪伴我的家人，或是到一個大山里面，靜下心來寫本書。但是現在工作太忙，這些對我來說都是很奢侈的想法。

作者:今年您的工作重點在哪里，最大的挑戰是什么？

任勇:今年我們會在沖擊百萬目標銷量的同時，把“質”和“量”的穩健增長作為工作的重中之重。

東風日產一直是一個永遠挑戰最高目標、化不可能為可能的企業，這種精神同樣滲透在我們每一個東風日產人的血液里。我們一直認為最大的挑戰其實就是超越自我，我們一直都是在和自己比賽。

作者:東風日產的終極發展目標或者您個人的終極夢想是什么?

任勇:就我個人來說，隱藏在內心最深的夢想就是發展自主的夢想。品牌是有DNA和傳承的。只有自主創造一個品牌，才會擁有自己的開發、商品定義和服務，這樣才能讓消費者感知并認識一個品牌。

對于東風日產來說，就是匯聚全行業的資源，讓汽車行業的人有一個更大的平臺。同時，用我們的積累創造出更大的價值，為中國消費者的生活加速，不斷提高他們的幸福感，我想這也是所有中國汽車人的責任和理想。

作者:東風日產品牌和啟辰品牌是怎樣的一種關系，如何協調配合？

任勇:兩個品牌是互相促進、相互補充的關系。啟辰和日產品牌的訴求及品牌給顧客所帶來的從服務承諾到產品各個方面的價值鏈有一定的差異性，具有各自鮮明的特點。兩個品牌的力量聯合，就能讓我們整個企業的消費群體更加多元化。這也就是為什么啟辰品牌在銷售體系上是完全獨立的。

但與此同時，我們又盡可能地讓兩個品牌在資源上實現共享，以便最大限度地發揮出規模效應。啟辰、日產的雙品牌戰略，不僅有利于滿足越來越細分的中國汽車消費市場需要，也是東風日產向第一陣營發展的重要戰略。

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