上周，新澤西州宣布將強制執行一項禁令，不允許汽車制造商直接銷售自己的產品。此舉將導致特斯拉汽車在該州的業務趨于癱瘓。CEO 埃隆?馬斯克(Elon Musk)在公司博客上發表了言辭激烈的聲明，指責新澤西的立法者與傳統汽車連鎖銷售業有幕后交易，在生意場上像“黑手黨”一樣行事。特斯拉一直拒絕與經銷商合作，跨過中間環節直接銷售所生產的電動汽車。對于一位既聰明又有影響力的億萬富翁來說，這樣的措辭的確很強硬，但是新澤西州的汽車銷售員們可不吃這一套。

“他應該停下來喘口氣，”新澤西州汽車零售聯合會主席吉姆?艾普頓(Jim Appleton)在接受采訪時表示，“可能互聯網富豪都以為世界會繞著他轉，用筆記本就可以運轉整個世界了。好吧，我現在有句口信要給他。這不是什么新法規，特斯拉的直營銷售是違法的，到了四月一號的時候，除非他決定推行連鎖加盟模式，否則特斯拉的業務都要被關閉。”

艾普頓是對的：新澤西的確有法律明文規定，禁止制造商做直營銷售，但那是在汽車經銷商沒有成氣候前的老皇歷了。新澤西政府的機動車管理委員會之前曾向特斯拉頒發了兩個該州的直營店執照。但是考慮到新近的法規走向，這兩個執照在四月一日到期之后肯定無法延長了。

目前的局面可能會給特斯拉造成一個令人痛苦的先例：紐約和俄亥俄的州立法會也在考慮對直營實施禁令，德州的法律甚至規定特斯拉公司旗下的直營店不能與潛在客戶議價。特斯拉最近在北卡羅來納州逃過一劫，他們請該州州長免費開特斯拉汽車，終于感動了后者。

特斯拉始終拒絕與汽車經銷商們合作，堅持要做直營。馬斯克表示這一點對于來說可謂性命攸關，他爭辯說汽車經銷商們總是會優先銷售汽油能源的車輛，因為會需要更多的保養，進而為經銷商們帶來源源不斷的營收。馬斯克還引證了 Fisker 和 Coda 為例子，這兩家電動車全都和經銷商有合作，最終均以破產失敗告終。

沖突本質還是落在了誰能從汽車銷售和售后服務保養中分一杯羹這個問題上來。沒有連鎖加盟的經銷商，特斯拉避免了銷售的中間人環節。“這個叫馬斯克的家伙，他想把所有的利潤獨吞！”有 25 年汽車銷售經驗的湯姆?多赫蒂(Tom Dougherty)對媒體這樣說到，目前他在 BMW 位于新澤西的銷售店工作，“特斯拉想要做直營，也就是說沒有銷售隊伍。這種做法會導致許多人失業。絕對不能讓他得逞。”

雖然特斯拉在新澤西的市場份額很少，但該州可是高端電動車的一個主要市場，排在紐約、佛羅里達和加州之后，為美國第四大高端車市場。

在特斯拉回應新澤西禁令的聲明中，馬斯克呼吁顧客去特斯拉位于紐約曼哈頓下城區的展廳。但除非特斯拉能想辦法應對汽車經銷商們在州立法會的影響力，否則目前新澤西的局面就是特斯拉在美國其他地區遭遇的一個先兆。

“馬斯克是一個聰明的人，特斯拉是一家創新的公司。我們都尊敬這一點。”艾普頓對媒體說道，“但是他沒有在新澤西做生意的資本。恕我直言，他在法務方面的本事就和我的編程技術一樣糟糕。”

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