北京車展已經進入到第7天，車展期間東風日產乘用車公司副總經理任勇接受媒體時采訪提出，現在解決充電的問題比解決加油的問題要方便的多，例如將路燈改造成充電樁，改造起來也很方便。

任勇介紹到：中央和地方政府對電動汽車給予很大支持現在很多城市都做了自己的電動汽車推廣計劃，并正在加緊實施，電動汽車市場的需求在政府的推動下確實有所增長。去年，啟辰發布新能源“V藍戰略”，確定純電動汽車推廣的三步走方針，從最早的新能源概念傳播到試運行，由試運行到正式推廣。在前階段的試運營中，東風日產已經在大連、襄陽、廣州等地投放了近300輛啟辰晨風純電動汽車，累計無故障行駛超過百萬公里。

啟辰晨風電動車任勇介紹到，啟辰晨風將于9月份正式上市，該車型基于全球領先的純電動汽車平臺打造，采用層疊機構的薄片型高效能錳酸鋰離子電池，匹配以全球先進的同步永磁電機，擁有長續航里程、充電便捷、強勁動力、高安全性等突出優點。

續航能力方面，啟辰晨風充滿電后在綜合工況下的續航里程可達180公里。充電方面，啟辰晨風采用“慢充”和“快充”兩種充電模式。慢充模式使用220V電源，8小時完全充滿；在快充模式下，只需充電5分鐘就能持續行駛60公里，30分鐘便可充電80%。動力方面，啟辰晨風最高車速達到145km/h，0-50km/h加速時間僅4.4秒。

對于電動車設施配套問題，任勇介紹到，現在電動汽車的國家標準已經出來了，不過充電設施由于涉及到電力系統、政府以及車企等多個方面，需要協調各個方面的關系。東風日產會用多種手段來解決充電設施的配套問題。每個城市的情況不同，所以在充電解決方案也不一樣。

在先期上市的一些城市，東風日產開展“一車一樁”計劃，買一臺電動汽車就送一個充電設施。啟辰晨風充滿電后在綜合工況下的續航里程可達180公里，上下班一點不用擔心。如果每個車企都做這樣部署的話，充電樁比加油站要方便的多，因為加油站的設置還沒有4S店的密集。還有一個合理化的建議就是將路燈改造成充電樁，因為路邊一般有停車位，路燈白天是不開的，改造起來也很方便。

任勇認為，解決充電的問題比解決加油的問題要方便的多。只不過現在買電動汽車的人還很少，供應量還很少，市場要有一個接受的過程。只有把商業模式和社會力量動員起來，充電設施的問題就很簡單了。

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