近日持續籠罩在京津冀等地區的霧霾，嚴重影響人們身心健康及日常出行。汽車尾氣這一霧霾的主要貢獻源，自然成為眾矢之的。在經濟發展與節能環保之間的突出矛盾下，新能源汽車在正在尋找持續健康的發展之道。

新華社媒體于10月25日發起“治霾在行動”系列報道活動，意在引導社會重視并努力去解決霧霾問題，深圳市陸地方舟新能源電動車集團有限公司是唯一一家參加的電動汽車企業。陸地方舟總裁劉礎瑞在啟動儀式上致辭表示，曾以“還地球一片藍色天空”的理想和抱負，創立了陸地方舟并潛心鉆研14年。今天，在霧霾肆意猖獗的年代，陸地方舟在“治霾在行動”中愿做先鋒，向“霧霾”宣戰。

陸地方舟集團總裁劉礎瑞在新華社媒體“治霾在行動”系列報道活動啟動儀式現場講話

在啟動儀式現場，劉礎瑞接受了第一電動網專訪，他表示：“電動汽車時代已經來臨，‘寬準入嚴標準’的政策環境才能激勵更多創新企業參與，生產性價比高的產品，加快電動汽車普及。”

布局朝陽產業十余年

劉礎瑞總裁身材筆挺干練，身著深色西裝，戴金邊眼鏡。與作者談及行業與企業，措辭嚴謹。敏銳的商業嗅覺讓劉礎瑞預測到新能源汽車是汽車產業發展的未來趨勢，他一手創立的陸地方舟可謂最早專攻新能源汽車的高新技術企業，從2001年至今已走經過自主研發的十余個年頭。

對電動汽車核心技術的掌握，使得陸地方舟平臺迅速擴大，目前除深圳外還擁有江蘇如皋、廣東佛山兩大生產基地，電動汽車產品覆蓋A級、B級、SUV和大巴的系列車型。劉礎瑞介紹，陸地方舟推出的純電動公交憑借輕量化、續航里程長等特點很受歡迎，10月20日交付了數十輛車給如皋公交公司運行。與江鈴汽車合作推出的純電動MPV獲得政府采購訂單，純電動車在廣東、山東等地都銷量很好。

“電動汽車產業未來一定是朝陽產業，燃油車的黃金時代已經過去。”劉礎瑞堅定地認為，“但是汽車還要用，人類也不可能再回到馬車時代。汽車帶來的污染、能源消耗等問題必須解決，最理想的方式是推廣零排放汽車，零排放的有效途徑就是電動汽車。”

放寬企業準入

目前風頭最勁的電動汽車品牌當屬特斯拉，被譽為汽車界的“蘋果”。而在劉礎瑞看來，特斯拉噱頭很多，但并不是廣大老百姓需要的電動汽車產品。劉礎瑞把特斯拉詳細“分解”了一遍：高速度和遠距離續航可以通過加大電機功率和加裝電池容量來實現；看似科幻的觸摸屏正是中國企業制造強項；在被看作未來汽車趨勢的車聯網發展方面，中國也不乏優秀的互聯網企業和基因。所有特斯拉能做到，在劉礎瑞看來，中國電動汽車企業都能做到，并且能做得更好。

中國為什么沒有出現特斯拉？劉礎瑞分析，原因在于國內沒有培育“特斯拉們”的創新體制和環境。“首先就有太多的政策門檻限制企業哪些可以創新哪些不可以，反之，像特斯拉這種國外創新企業有通關憑證就能進入到中國，搶占國內的市場和機會。”國內電動汽車發展不如預期，劉礎瑞認為，政府層面的認知需要改變。“發展電動汽車已經非常迫切，政府要把準入放寬，讓更多有創新技術的企業參與，把市場激活。

目前陸地方舟擁有客車及專用車生產資質，顯然這并不能滿足這家企業在新能源領域進取的決心。劉礎瑞的眼光里透著銳意：“在資質準入、市場競爭的過程中難免有淘汰，但是跟著電動汽車發展的趨勢走，堅定做好產品，就一定會成功。”

設立嚴格產品標準

準入放寬并不意味著產品要求可以降低。劉礎瑞一再向作者強調，電動汽車要和傳統汽車去競爭，在操控性、安全性、舒適性等任何方面都不能差。他提出三方面發展重點：整車技術要提高，尤其在輕量化方面；驅動系統的效率和技術含量要提高；電池技術不能固步自封，能量密度提升、小型化、降低成本方面還有很大空間。

目前微型電動車“轉正”問題成為行業關注的焦點。對此，劉礎瑞認為中國電動汽車企業要做技術水平高、質量好的產品，才能打消政府主管部門擔憂。“產品達不到‘雙100’標準，里程過短不方便使用，車速在過紅綠燈時提不上來，容易造成堵車。生產這樣低品質電動車也是資源浪費。”而陸地方舟開發的經濟型電動汽車，百公里加速4.1S，最高時速126km，起配續航160km，與傳統車企生產的電動汽車相比也毫不遜色。

或許是劉礎瑞商海沉浮的經歷，讓他堅信市場的力量。市場選擇會驅使企業生產高技術、高質量的電動汽車產品，否則就會被消費者淘汰。“政府如果擔心產品做不好，可以把標準提高。這個標準是針對產品能不能進入市場，而不是企業能不能做。市場起主導作用，才能充分競爭，加快電動汽車發展。”

在消費者方面，同樣需要引導。關于消費者最擔心的續航問題，劉礎瑞表示，目前電動汽車產品的續航完全可以滿足日常出行代步需求，對于需要購買第二輛車的家庭，電動汽車尤為合適。以陸地方舟一款電動汽車為例，百公里能耗8度電，行車成本僅為傳統車十分之一。另外從技術層面分析，鋰硫電池、納米電池等新興技術很快會產業化，續航能力以及購車成本都不是問題。與汽油不同，電池還能回收另作他用，也可補貼一部分購車成本。

劉礎瑞細說起汽車歷史，第一部人類歷史上生產的汽車就是電動汽車，1830年由蘇格蘭發明家制造。此后出現了燃油汽車，大量普及并取代了電動汽車。但電驅系統在一些專用車、無軌電車上仍有應用。眼下排放污染問題、能源緊缺問題突出，是電動汽車發展的契機。“電動汽車普及并不困難，關鍵在于政策環境寬松，實行寬準入嚴標準，企業要生產高技術、性價比高的產品，消費者切實使用電動汽車，于環境、自身都是有益的事情。”

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