近日,在上海舉辦的主題為“e見(jiàn)就來(lái)電”的新能源汽車(chē)體驗(yàn)活動(dòng)上，大眾汽車(chē)展示了三款重磅新能源汽車(chē)：electric up！電動(dòng)汽車(chē)、Golf電動(dòng)汽車(chē)和Golf GTE插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域蓄勢(shì)已久的大眾汽車(chē)此刻終于發(fā)起強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，到2018年將向中國(guó)市場(chǎng)投放20余款新能源汽車(chē)。大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼在接受作者采訪時(shí)表示，插電式混動(dòng)技術(shù)將是大眾汽車(chē)集團(tuán)在華新能源領(lǐng)域推廣的重點(diǎn)。

德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員 大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼教授

隨著中國(guó)社會(huì)對(duì)節(jié)能減排的日益重視，新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速完成了從萌芽到逐漸普及的階段。今年以來(lái)，伴隨著一系列扶持政策推出，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)漸趨火爆。中國(guó)新能源車(chē)市發(fā)展速度要快于全球其他市場(chǎng)，這也使得大眾汽車(chē)集團(tuán)在對(duì)華新能源汽車(chē)推廣上投下重注，“到2018年，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下將有超過(guò)20款新能源汽車(chē)產(chǎn)品投放到中國(guó)市場(chǎng)，從小型車(chē)到大型豪華轎車(chē)和SUV，從插電式混合動(dòng)力車(chē)到純電動(dòng)車(chē)。” 海茲曼教授表示。

中國(guó)車(chē)主的需求有極為多元化的趨勢(shì)，因此在新能源車(chē)上必須要廣泛覆蓋。在這20余款新能源車(chē)當(dāng)中，多數(shù)是插電式混動(dòng)車(chē)。海茲曼指出，“因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力技術(shù)對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)是更為理想的，也是更為靈活的解決方案。”受益于大眾汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)在中國(guó)工廠實(shí)施的模塊化戰(zhàn)略，幾乎所有車(chē)型產(chǎn)品都能開(kāi)發(fā)出電動(dòng)版車(chē)型。

不只是消費(fèi)者需求驅(qū)動(dòng)，中國(guó)政府關(guān)于2016至2020年期間新的油耗法規(guī)也促使大眾汽車(chē)將新能源車(chē)提至關(guān)鍵位置。

在充電問(wèn)題上，為了帶動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)，大眾汽車(chē)即將在中國(guó)所有的辦事處、工廠、內(nèi)部停車(chē)場(chǎng)安裝充電樁，供員工及客戶(hù)使用，讓他們有更大動(dòng)力去購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。此外，大眾汽車(chē)也在積極參與中德充電基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的工作，以推動(dòng)中國(guó)在充電標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的速度。

海茲曼為不同技術(shù)類(lèi)型的新能源汽車(chē)畫(huà)出了一條清晰的發(fā)展線路：從中短期來(lái)看，最適合中國(guó)的技術(shù)應(yīng)該是插電式混動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)樗芗骖櫴袃?nèi)駕駛和遠(yuǎn)途駕駛出行的需求；從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著充電設(shè)施日益完善以及電池技術(shù)提升，純電動(dòng)汽車(chē)能適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求，從超長(zhǎng)期的角度來(lái)說(shuō)，才是燃料電池車(chē)發(fā)展的合適時(shí)期。

盡管大眾汽車(chē)的新能源戰(zhàn)略正在有條不紊低推進(jìn)，但與之相關(guān)的政策環(huán)境卻不容樂(lè)觀。以北京為例，北京只對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)給予補(bǔ)貼、單獨(dú)搖號(hào)等優(yōu)惠政策，大眾汽車(chē)主推插電式混動(dòng)汽車(chē)難免遇到阻力。海茲曼呼吁北京最終能放寬其對(duì)于新能源車(chē)的界定，將插電式混合動(dòng)力車(chē)納入新能源車(chē)的范疇。在他看來(lái)，插電式混合動(dòng)力車(chē)才是現(xiàn)階段最適合中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)，如果作為首都的北京放寬對(duì)新能源車(chē)的界定，對(duì)新能源車(chē)的迅速普及無(wú)疑具有促進(jìn)作用。“既然我們都在同一個(gè)陣營(yíng)，一起致力于推廣新能源汽車(chē)，改善環(huán)境，我們希望不管是進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)的新能源汽車(chē)，包括插電式混動(dòng)在內(nèi)，都能得到政府的補(bǔ)貼。”海茲曼如是說(shuō)。

為降低新能源汽車(chē)成本，保障在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在新能源的零部件供應(yīng)鏈的配合方面，海茲曼認(rèn)為必須要循序漸進(jìn)，在初期部分零部件要依賴(lài)進(jìn)口，部分零部件可以進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，但是展望將來(lái)新能源車(chē)達(dá)到一定的量，特別是中期水平達(dá)到幾十萬(wàn)輛的銷(xiāo)量時(shí)，絕大多數(shù)的零部件將會(huì)實(shí)現(xiàn)本地化。“因?yàn)樾履茉窜?chē)最終要看它的性?xún)r(jià)比，只有實(shí)現(xiàn)最高水平的本地化，才能夠使得性?xún)r(jià)比更加突出。”

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