插電式混合動力汽車是國家汽車工業轉型戰略中明確支持的車型，是不可能被排除在新能源汽車推廣目錄之外的。 ”在插電式混合動力汽車處于 “四面楚歌”之時，清華大學教授、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在12月10日中國汽車工業協會月度信息發布會上強烈表示。
歐陽明高告訴作者：“如果說目前的插電式混合動力汽車不節油不節電，那應該是產品的問題，而不是技術路線的問題。插電式混合動力汽車在全球范圍內已被證明是可行的。”
根據電動汽車百人會的調查，90%擁有私人充電樁的車主都會用電多于用油。而那些沒有充電樁的車主，用電自然會比較少。他表示，這種現象充分證明了老百姓用電還是用油，其實是取決于充電站和充電樁的普及范圍是否夠廣，數量是否夠多。
歐陽明高認為，在市場的驅動下，一般是先有車再布樁，也就是說，插電式混合動力汽車數量的增長會對充電樁的建設起到促進作用，從而也會推動純電動汽車的發展，所以充電樁與車是一個互動的關系。
對于目前中國自主品牌的插電式混合動力汽車，他說：“比亞迪秦是迄今為止中國‘最拿得出手’的新能源汽車。”
他非常肯定，插電式混合動力和目前生產的車型是中國電動汽車發展的一個里程碑。我們不能因為發展初期存在一些個別地區的個案問題就來否定插電式混動汽車。而應該集大家的智慧幫助它不斷改進。
來源：人民網
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