中央電視臺等國內主流媒體集體采訪張天任董事長

張天任就我國新能源汽車和動力電池產業的發展發表了獨特見解。

技術路線選擇是難題也是關鍵

Ｑ：在您看來，中國新能源汽車要實現產業化，目前最迫切需要解決的是哪些問題？

張天任：新能源汽車競爭的核心是技術，目前最迫切的是實現動力電池技術的突破。從目前看，包括混合動力、燃料電池以及純電動汽車在內的電動汽車，是新能源汽車比較可行的技術選擇。而在電動汽車關鍵零部件當中，動力電池是技術門檻最高、也是利潤最集中的部分。如果不能掌握動力電池的核心技術，中國新能源汽車注定將遭遇”天花板”。而電池技術的突破，無疑就是捅破這個”天花板”的”竹桿”，成為中國進入新能源汽車領域，搶占未來行業制高點的最佳切入點。

Ｑ：現在有專家認為，我們在電池技術上已經與日本、美國有很大差距了。您曾經提出過”中國電池企業不要妄自菲薄”的觀點，我們與發達國家比到底有多大差距？

張天任：這幾年，發達國家特別是日本的電池技術進步很大。從1975年到1990年的15年里，電池的能量密度提升了1.8倍；1990年到2005年之間，電池的能量密度跨越性地提升了5.2倍。根據日本政府發布的”下一代車輛燃料行動計劃”，到2015年，先進電池的性能要比2010年的水平提高1.5倍，成本降低到當前的1/7。燃料電池仍是日本研發的熱點，目前燃料電池堆的壽命比2003年提高了兩倍以上，燃料電池系統成本已經降低至2002年的1/3左右。中國是全球重要的電池生產和消費大國，我們有全球最大的市場，但技術水平與發達國家比還是有差距，這一點要承認。不過我們更大的差距還在于管理水平和設備、制造工藝以及專利等方面。

Ｑ：動力電池種類很多，如鉛酸、鎳氫和鋰離子動力電池等，鋰電池里面又有很多種類。對于應該選擇哪條技術路線，現在爭議很大，您怎么看？

張天任：發展車用動力電池，到底應該優先采用哪種技術路線，一直是個有爭議的話題，政府、企業、投資商以及消費者都很困惑。2009年6月25日工信部發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，將新能源汽車產品分別劃分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段，其中燃料電池汽車屬于起步期，鋰電池電動汽車屬于發展期，采用鉛酸和鎳氫電池的電動汽車屬于成熟期產品。我認為，這應該是給車用動力電池技術路線選擇指明了一條比較科學的道路。企業可以根據政策環境和導向，制定科學的電池技術發展路線，并沿此路線”順桿而上”，實現”撐桿跳”。

應客觀看待”老字號”鉛酸電池

Ｑ：在不少新能源汽車專家看來，鉛酸電池已經是落后產品。但我注意到，您一直在呼吁應重視發展鉛酸電池。能否闡述一下您的觀點？

張天任：我們需要理清一點，鉛酸電池雖然是相對成熟的動力電池，但絕不等于落后技術。鉛酸電池有很多優點，技術成熟、成本低、安全性好、可回收再利用，缺點是體積大、比容量低，循環壽命不夠長。

事實上，鉛酸電池經歷150年而不衰，在鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等新型電池相繼上市的幾十年中，仍能在市場中占有一席之地，這絕非偶然。鉛酸電池近些年在競爭中發展了許多新技術，如三維及雙三維結構電極和全密封式、管式、水平式等新結構；使用新的鉛合金電極，比能量逐漸提高，循環壽命長達4500次。目前鉛酸電池的利用率不到50%，還有很大的提升空間。通過不斷的技術革新，鉛酸電池這個”老字號”也能煥發出新的生機。

Ｑ：鉛是重金屬，很多人對鉛酸電池的污染問題十分擔心，您怎么看？

張天任：長期以來，鉛酸電池被一些持有偏見的人貼上”污染”的標簽，一再受到將被其他材料電池取代等論調的沖擊。其實我們完全沒有”談鉛色變”的必要，鉛酸電池的污染主要有三個方面：一是鉛的無控制排放，二是鉛在使用完以后的二次污染問題，三是在加工處理中產生的廢氣。過去由于技術落后和缺乏環保意識，的確造成了一定污染。但從國際先進的工藝技術來說，鉛酸電池完全可以做到清潔化生產。通過環保設施和措施的強力推廣，天能等電池企業的環保排放達標率已提高至99.5%，而且鉛酸電池是可以實現循環利用的。

電池業到了產業升級的關鍵期

Ｑ：電池的回收再制造非常重要，對此您有什么建議？

張天任：回收再制造是解決電池污染的重要一環。一方面，隨著市場上廢舊電池越來越多，電池再制造業越來越重要。回收廢舊電池需要大量的網點，天能目前正在全國開展以舊換新活動；另一方面，需要很好的加工技術，能夠實現再加工、再制造。我國的稀土、鉛、鎳、鋰等資源十分豐富，但再豐富也有開采完的一天。在電池行業加大推廣再制造業，既能降低污染，還能做到資源的循環使用，是利國利民利企業的好事情，希望政府能夠通過財稅等手段予以激勵。

Ｑ：目前電池產業正處于什么發展階段？如何實現突破，為新能源汽車的發展提供有力支撐？

張天任：當前，世界經濟進入大發展、大變革、大調整時期，全球經濟增長模式將面臨調整，戰略性新興產業成為未來發展的戰略制高點。新能源汽車電池工業在迎來良好發展機遇的同時，所面臨的技術貿易壁壘也將日趨嚴重。因此，加快結構調整，推進產業的轉型升級已越來越緊迫。

下一步，電池行業要重點開展以下幾個方面的工作：一是要加大在新型動力電池及材料、超級電容器及電源系統等方面技術創新成果的工程化、產業化應用，積極開展綠色二次電池新體系的研究，使我國在新型電池研究開發中形成更多的自主知識產權，為電池工業跨越式發展注入新的動力。二是要加強節能減排，推進低碳發展，推動以循環經濟、資源利用為目的的電池回收、再生技術的研究與產業化，保持行業的可持續發展。三是加強行業引導，優化產業布局。通過企業的并購和重組，提高產業集中度，加快電池產業集群的培育，形成完善的產業鏈，提升我國電池產業的整體水平。

我們需要有創新意識的電池企業

走在浙江省長興縣的街道上，路邊掛滿了各式各樣的電池廣告牌，讓人眼花繚亂。當地人告訴筆者，長興是全國知名的電池生產大縣，幾年前這里有大大小小電池企業200多家，不過現在剩下的只有60家左右，其中上規模的不過數家而已。天能電池集團是當地最大的電池企業，也是中國最大的動力電池生產商，這家1986年成立的民營企業，已于2007年6月11日在香港聯交所主板成功上市。大浪淘沙，長興200多家電池企業中為何只有數十家存活下來？只有天能等少數幾家成氣候呢？

天能能夠在殘酷的競爭中存活下來，原因有很多，有渠道、網絡方面的優勢，有資本的優勢，有地域的優勢，但按照天能集團董事長張天任的話，關鍵還是搞好了自主創新，在新產品、新技術開發上下了功夫。

近年來，天能動力通過產學研結合，建立了省級技術中心和博士后科研工作站，共開發國家重點新產品6項，省級新產品100余項，其中80余項達到了國內領先或國際先進水平，創新國家專利106項目，承擔國家火炬計劃項目6項、國家星火計劃項目2項、省重大專項3項。這家企業非常明智地抓住了新能源汽車發展機遇，實現戰略轉型，積極進軍電動汽車動力電池領域，并頗有斬獲。

目前，配裝天能動力電池的電動汽車正在上海世博會場館示范運行。上海世博會電動汽車所使用的天能電池，是天能集團博士后工作站最新研制的稀土硅膠電池，重量輕、容量大，循環壽命長；一致性、可靠性、穩定性好。在大力發展稀土硅膠電池的同時，天能集團與哈工大合作，積極進行超級鉛酸電池的研發。此外，天能集團還積極拓展鎳氫、鋰電池等領域。目前新能源產業已居為天能集團新的經濟增長點。

對于任何企業、產業來說，研發是根基，創新是生命和源泉。天能的崛起與在長興曇花一現的一大批電池企業形成鮮明對比，這就是對企業創新與否的回報。

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