今年上半年新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍，在我國汽車行業整體走勢減緩的形勢下，這些數字成為其中的亮點。未來，新能源汽車或將成為我國汽車行業發展的突破口和利潤增長點。隨著我國新能源汽車產業的快速發展，國內第一家相關行業協會——北京新能源汽車產業協會應運而生。擔任協會副會長兼秘書長的是趙景光。作為新能源汽車領域的第一家行業組織，當初成立的目的是什么？協會未來的發展方向是什么？面臨的最大挑戰是什么？帶著這些疑問，作者與趙景光做了一次深入交談。

北京新能源汽車產業協會副會長兼秘書長趙景光

李慶文：新能源汽車是我國汽車行業今后的發展方向，目前國家也在倡導新能源汽車的開發。我認為北京市的新能源汽車戰略地位非常重要，中國新能源汽車的戰略能不能順利實施，要看北京市新能源汽車的戰略能不能順利實施。如果北京市新能源汽車的戰略不能很好地得到貫徹、落實、體現，那么中國的新能源汽車戰略希望也不會太大。

趙景光：北京的新能源汽車戰略關系到全國，首先因為北京是首都，它的一舉一動具有示范效應，在全國都會有影響力，這個優勢得天獨厚，別的城市不能取代，這是首都的定位決定的。其次是北京作為區域經濟的龍頭作用非常明顯，具體地說就是京津冀一體化，之前還有六省市聯席會議，北京作為主場單位，對華東、華北地區的影響很大。此外就是北京作為創新中心的定位，既然是創新中心就得有創新成果，目前新能源在汽車業屬于創新成果的集中體現，這一定位也決定了北京市必須走在全國前面。還有就是北京的市場很大，汽車保有量大，相應地新能源汽車推廣成果明顯。

李慶文：目前北京的新能源汽車是以電動汽車為核心，將電動汽車作為主要的推廣方向、技術路線和產品方向，一定意義上體現了國家新能源汽車戰略的核心。全國很多地方在新能源汽車路線上都有不同的考慮，北京市堅定不移地走電動化路線，毫不含糊。這一點上我支持北京市的做法，如果在戰略上搖擺很難成功。

趙景光：從北京市新能源汽車的政策看，沒有出現過搖擺，最開始就走純電動路線。我認為北京市這種技術路線不僅符合中國國情，也符合全球趨勢。如果在北京放開插電式混合動力汽車，那么純電動汽車可能就賣不動了，因為很多人買插電式并不是為了環保，更多地是為了車牌。正是由于堅持純電動汽車路線，北京市純電動汽車推廣取得了較好的成效。截至今年6月底，北京市純電動汽車的銷量是1.85萬輛，其中公交車10133輛，個人及單位購買8360輛。目前全市電動汽車相關企業超過90家，電動車產業累計收入超過100億元。從增長速度來看也屢創新高，其中今年6月份電動小客車上牌單月突破了2000輛。

李慶文：你現在擔任北京新能源汽車產業協會副會長兼秘書長，對于你來說，這是一種跨界。以我對你的了解，你是一個能為新能源汽車未來做實事的人。那當初為何要成立這樣一個協會？

趙景光：我們最初是2009年3月成立北京新能源汽車產業聯盟，這是北京第一家新能源汽車產業聯盟，當時稱其為“官產學研用”結合?！肮佟本褪怯杀本┦姓苿?，提出發展新能源汽車不能單打獨斗，要發揮北京市整合優勢；“產”就是相關的整車企業和電池、電機等零部件企業，包括北汽集團、中信國安盟固利公司等；“學”和“研”就是包括北京理工大學、清華大學等高校；“用”是涵蓋使用單位，如北京公交集團。

雖然在新能源汽車熱潮下，后來也成立了很多聯盟，但大多沒發展成為協會。北京新能源汽車產業協會是鏈合產業鏈上下游共同發起成立的社團組織，是整合資源的產物。協會以節能、環境和安全“三大主題”為宗旨，并整合企業、政府、高等院校等多方資源，探索有限的產學研相結合的技術創新機制，搭建公共技術服務平臺，提高新能源汽車科技成果的轉化；實現會員企業間的資源共享、人才互補，以及技術、資金和產品的合作，促進全市新能源汽車產業在生產、流通、銷售等環節的合作；實行聯合采購，降低新能源汽車的產品制造與生產成本，加快北京市新能源汽車整車及零部件產業整合，實現產業化、規?；l展。

目前注冊協會的，我們是第一家。近三年，協會發展速度非?？欤M入了實實在在的做事階段，這和十八大出臺的轉化政府職能、簡政放權、簡政審批等一系列政策有關。現在政府的很多審批環節、備案環節、準入環節都已取消和下放，而且這種趨勢越來越明顯，所以協會承接的職能和工作越來越多，工作量越來越大。目前進入北京市場的9家純電動小客車企業、14款產品，從接受材料到組織專家現場驗收都是協會牽頭組織的，我們正在做純電動城市專用車的評估備案工作。下一步將把工作重心轉到監督檢查安全性和提升服務質量上來，讓市民能夠放心使用電動汽車。

李慶文：現在協會發展最大的挑戰就是要從區域性的組織，發展成面向全國、面向全世界的行業組織。

趙景光：我們的實際會員單位已遠遠超出了北京市的范圍，現在正式會員單位已有近百家，而且數量還在不斷增加，其中整車企業有二三十家，還包括零部件企業、經銷商、運營商、改裝企業。最近很多外資著名品牌的新能源汽車企業也遞交了申請，我們正在評估、審查中。按協會的思路，今后要涵蓋完整的產業鏈，因此會把做新能源汽車的互聯網企業、金融企業、充電的運營商和服務商、高校和科研院所都納入進來。

李慶文：雖然是北京市地域性的組織，但涵蓋的企業是全國性的和國際的，這樣就使你們的協會不是只代表北京的企業，而是代表全國新能源汽車企業和世界新能源汽車企業的聲音。

趙景光：協會的職能是雙向的，一是把政府轉下來的職能發揮好，為企業服務；二是代表會員單位向政府反映訴求，爭取企業的利益，起到橋梁和紐帶的作用。將來協會主抓的內容一是安全； 二是服務，即維修服務這一塊，以切實保障消費者權益。

李慶文：目前在新能源汽車領域，很多事情怎么開展，都存在經驗不足的情況。比如充電樁建設，現在雖然有各種方法和模式，但都沒有解決根本問題，即解決存量問題，怎樣使現有的停車位建成充電樁充電，如果研究成功就是個很大的產業。

趙景光：從北京充電基礎設施建設來看，是以“統籌規劃、適度超前、合理布局、快慢結合”為原則，按照“自用慢充為主，公用補電為輔”的總結思路來建設的。截止到今年5月底，累計建成了8300個充電樁及5座換電場站，初步在中心城區形成5公里半徑的充電服務網絡。新能源汽車既是新興產業，又是環保產業，所以國家大力提倡，但從產業發展看，無論是整車行業還是充電樁建設，目前主要是靠政府在強力推動。未來要長遠發展仍需走市場化道路，光靠政府無法形成一個健康的產業。

李慶文：作為北京市惟一的新能源汽車協會，你們能夠代表中國的行業組織，成為參與國際新能源汽車、汽車電動化發展方向的窗口和陣地。目前我國在新能源汽車領域只有一個中國電動汽車百人會，但嚴格意義說它是個學術組織。

趙景光：協會成立后，首先是在會員單位之間進行交流，資源共享搭建平臺。比如說要搞個整車的活動，零部件企業也想參加，大家就給零部件搭建平臺，加強相互之間的溝通。另外還有聯盟之間的交流，對其他聯盟進行拜訪。除此之外，也開展了和其他地區的交流，如和臺灣地區新能源汽車的相關組織進行交流。當然現在的交流層次還不是特別高，只是解決了從無到有的問題，下一步我們還有很多新想法，因為這個平臺很重要，將起到橋梁和紐帶的作用。

第一是在行業內把協會的品牌做出來，讓大家知道協會，認識協會，這樣既能為政府的轉化職能提供服務和平臺，也能為協會的會員提供更好的服務?，F在協會的品牌知名度還不高，雖然我們做了很多工作，但很多人還不認識、不了解我們這個協會，所以首先要把品牌樹起來。

第二是為會員提供多方面的服務。比如我們舉辦了“電動汽車進社區”的活動，期望能夠把它持續辦下去。我們想一年辦三次，今年1月份在首鋼金頂社區組織了當時已進入北京的9家純電動車企業做了這一活動，現在正在策劃辦第二次，走進中關村軟件園，還初步考慮年底在順義新能源基地幫助新能源汽車企業做一些社會推廣和線上線下的活動。同時，我們還需要跟蹤行業的先進技術和方向，組織一些研討會和技術交流活動。以前我們已組織過多次技術研討和政策研討活動，今后還要組織跨國交流。此外還考慮辦一些展覽展示的活動，如小型化、專業性的電動汽車展、專用汽車展和零部件展等。這樣做一是有利于業內專家和會員單位研討交流；二是面向社會、面向老百姓和普通消費者，主要用于普及新能源汽車知識，做一些線上線下的活動。

李慶文：我認為你們這個組織既是社會公益性的，也是環保的，未來有很大的發展前景，其思路就是國際化。將來你們可以做很多事，如組織會員單位去國外大城市學習考察，和他們的相關新能源汽車組織建立聯系?，F在北京新能源汽車正在做分時租賃，巴黎的分時租賃做得非常好，你們可以組織考察。作為區域組織，以城市為單位的交流比國家層面交流更實在、更有特點，可以更具體地學習和借鑒其他大都市的做法。當然同時也要和國內其他大城市之間進行交流和學習。

趙景光：和其他組織不同，新能源汽車本身是新生事物，我們這個協會也是新鮮事物，需要不斷探索、不斷實踐，所以今后協會的事情會越來越多。在這一過程中，我們會不斷提高服務水平，整合資源，搭建平臺，加強國際交流，以促進北京乃至我國新能源汽車產業的發展。

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