時下的汽車業什么最火爆？當然是電動汽車！在四個輪子的世界里，凌云智能科技公司的創始人祝凌云另辟蹊徑，搞了一臺兩輪電動汽車，第一次聽到看到的人一定會有點懷疑和意外，但是祝凌云相信，兩輪電動汽車能夠改變出行和生活方式，科技的進步已經可以讓汽車不再需要四個輪子，兩個輪子就夠了！

在云基地初次見到祝凌云，他身穿一件淺灰色T恤和一條卡其色褲子，顯現出一派技術人的斯文、靦腆與淡然，寒暄幾句，切入正題，言談舉止之間不斷透露出的是一個行動派技術控的勇氣、熱情與執著。

為什么要做兩輪電動汽車？

“想做兩輪電動汽車的想法產生在2013年，當時我也不知道電動汽車行業能夠發展的現在這樣如此火熱，進來之后才發現，自己要創造的一個火到燙手的產品。”祝凌云一直在尋找一個交通出行的便捷方案，最早在2012年時，他做過電動獨輪車，并希望它能解決最后一公里的出行問題，但他發現獨輪車的學習門檻比較高，不像自行車那樣很快就會騎，對方便出行而言讓有局限性。此時，他注意到電動汽車是未來的方向，輕型化、小型化是汽車的趨勢，因此將目光轉向電動汽車，“我認為兩輪是一個很好的解決方案。100多年前，英國曾經出現過兩輪汽車原型，但當時的技術無法實現。而現在，電動技術、陀螺儀技術、自動平衡技術逐步成熟，科技讓汽車可以不需要四個輪子了。”

城市人口高速增長，交通擁堵、PM2.5、停車困難、搖號難……問題都來了，祝凌云找到3個志同道合的小伙伴，“4個人走到一起，我負責算法、軟硬件，其他人負責相關機械、外觀設計、結構、制造調試，但是沒有一個人是汽車行業出身的，既然要做汽車，就一定要找專業人才，現在增加了不少技術人員，他們都來自汽車行業，負責機械、車身、底盤、電控和工業設計等等，一些涉及到核心部分的工作崗位，還有從航天專業過來的優秀人才。”看著十幾個人的創業團隊，祝凌云很有信心。

兩輪電動汽車的進度如何？

想好以后，說做就做！祝凌云是認真的。2014年，他的團隊做出了中國第一輛兩輪電動汽車——“凌云兩輪電動汽車”，它具有跑車般的流線型外觀，寬度、體積和重量只有普通汽車的一半，“我們當時覺得新的事物的需要一個科幻的樣子，能讓人眼前一亮，輕型化、小型化都看得見。”

2014年8月首次載人實驗成功，祝凌云介紹說，“兩輪電動汽車的駕駛體驗和普通汽車完全一樣，甚至要比四輪汽車更舒服，在操作上不改變駕駛習慣，普通汽車怎么開，它就怎么開，完全不用考慮它是四個車輪還是兩個車輪，轉彎的時候車身自動傾斜，用重力的分量去抵消離心力，一般的車如果是急轉彎，水會灑出去，但這個車不會。在顛簸振動方面，普通汽車是四個點，我們的車只有兩個點，舒適很多。單純從人的駕駛體驗舒適性來看，這就是一個很大的進步。此外，兩輪電動汽車的前后輪可以實現90度轉向，零半徑調頭，并可以橫向駛入停車位。”

大家最關心的是續航里程，凌云電動汽車的一大創新就是分插片式電池組。“由于兩輪汽車體積和重量都很輕，迎風面小，風阻小，與地面是兩個點接觸，普通汽車是4條線，滾動摩擦也小，所以非常省電，電池能耗可以做到現有市場電動汽車的三分之一，實際測試百公里耗電只有4到5度，而一般電動汽車百公里耗電為20度左右。在比較理想的路況下，用同樣的電池容量，續航里程是普通純電動汽車的3-5倍，普通車裝電池跑200公里，我們的車或許就能跑1000公里。”祝凌云強調，兩輪電動汽車的續航力是很大的優點。

祝凌云告訴作者，計劃在2016年的北京國際車展，推出新的兩輪電動汽車樣車，各種功能基本都可以實現，隨后會進行正規的量產化設計，可能需要一年半左右到兩年的時間，真正的量產可能要到2019年。他說：“之所以時間會比較長，因為傳統四輪汽車一般的改款改型都需要一年到一年半的時間，對于我們而言，兩輪汽車完全是全新的，包括現在做的很多設計都是外包出去找一些專業的設計公司，對他們來說，四輪汽車輕車熟路，一提到兩輪他們也是一頭霧水，一開始都沒有思緒，轉向系統、懸掛等以前都從來沒有過，所以在這方面的挑戰很大，特別是90度轉向等功能。目前，也還沒確定用哪一種材料的電池，明年的樣車多半會選用方形鋰電池。18650電池也有優勢，這個階段我們也會去開發，最終的選擇還沒定下來。”

最重要量產，就要有“牌照”，祝凌云打算怎么辦？“我們正在全力準備電動汽車企業資質，比如幾年的正向研發經驗，電池系統、電機控制系統相關團隊都在建立，另外相關的政府部門組織的一些活動、會議，我們都會去參加，科委的創新基金雖然只有50萬，我們也申請了，目的并不是申請這筆錢，主要是讓我們做的事情進入到決策者的視線中，新能源汽車畢竟是利國利民的新事物，牌照和許可的獲得，我相信只是早晚的問題。”

凌云會不會成為顛覆者？

祝凌云現在還沒有考慮到商業模式的問題，“世界變化的太快，就好像專車才出來兩年，對交通出行就造成了很大的影響。凌云可能會失敗，會成為先烈，但是兩輪汽車一定會成為一個新的品類，就像汽車從燃油走向電動是一樣，是一個趨勢，也是一個必然！”

“我們在做的，原理上是一百年前的技術，想象著都可以實現，落實到具體的做一個模型也很容易實現，但是到載人的時候就不一樣了，問題就突然復雜了，我們的絕大多數時間就是在解決工程問題，產業化過程是非常漫長的，要解決很多很多的問題，需要很長的時間，做很多的實驗來解決。”這個過程對常人來說似乎很枯燥，但祝凌云覺得很有樂趣，“別人看來我是在創業，作為我自己而言并不覺得這是什么創業，更提不上什么顛覆，我本身就喜歡這些新東西，從小就對星球、黑洞、超光速、反引力……非常有興趣，看到新的科技事物很著迷，之前也做過一些產品：強光手電筒、飆到每小時90公里的噴氣發動機自行車、自平衡獨輪電動車，都是我的興趣和愛好的表現。現在做的兩輪汽車，體量比之前的要大一些，也是基于興趣愛好。這是一種熱愛，我的熱愛和生活就是我的工作。很多事情用一條線可以串起來，就是我的興趣愛好，所有都可以歸結為對光明，速度，力量的渴望和追求，誰的心底里都有，只不過是你發現了沒有。”

成功了繼續，失敗了也繼續，祝凌云是把創新和創造當作了自己的一種生活方式。目前，項目已經拿到了1000萬美元的A輪融資，寬帶資本、紅杉資本、極客邦、匯橋資本、真格基金、高瓴資本、金沙江創投、小米科技、順為資本、雙湖資本，投資方都響當當。但祝凌云卻十分清醒，“我想把這輛車做好，所以之前這一年媒體報道特別少，我們也不做任何宣傳，融資的消息在媒體放出來的比較晚，大家很低調，作為一個新產品，很早高調出來勢必會招致很多質疑，我們要用產品說話，讓人們看到真正的兩輪電動汽車真的有那么好。

在互聯網造車風起云涌的時刻，凌云的獨樹一幟就是兩個輪子，互聯網造車的很多人是IT出身，祝凌云也是，從事過手機通信行業的他認為，造車并不是造互聯網汽車，不管什么樣的車，任何互聯網化都要基于一個優秀的載體，而他眼前的關鍵任務就是要造出一個優秀的底盤，優秀的懸架系統，優秀的轉向系統，扎實的電池和電機系統，這才是最實際的，把這些做好之后，再集成各種互聯網功能。

邁一步就要邁得扎實，不管你對凌云是贊它好酷，還是嘲諷它好笑，祝凌云都會輕輕一笑，他還是不愿意讓作者拍照，卻興高采烈的拿出了一款超級自行車很驕傲的說這是下一款秘密產品。不管你信不信，也許再過幾年，一個新的汽車品類就會出現，祝凌云大膽預測“也許我們的汽車真的只需要兩個輪子”。

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