今年11月，吉利品牌旗下首款新能源汽車帝豪EV到了一周年交答卷的時候，無論銷售推廣和口碑都是一路飄紅。吉利新能源汽車銷售公司執行總經理李巖松表示：“這得益于我們前期在新能源汽車方向上過百億元的研發投入，以及吉利汽車這些年對品質和用戶體驗的不斷追求。同時在商業模式的創新方面進行了積極的探索?！?/span>

吉利新能源汽車銷售公司執行總經理李巖松

11月29日，第一電動網主辦的“重新定義汽車”全國高校汽車學術沙龍巡講活動第三站在上海復旦大學舉行，吉利新能源汽車銷售公司執行總經理李巖松為高校師生帶來精彩的演講，并在會后接受了第一電動網作者專訪，解讀吉利新能源汽車的發展規劃。【點擊查看李巖松演講內容】

新車全面朝智能駕駛方向發展

就整個吉利集團來看，在新能源汽車細分市場和技術路線上的布局非常全面。高端市場有沃爾沃品牌坐鎮，推出了S60L、XC90豪華插電式車型。通過和康迪、新大洋的合作在微型電動車領域大施拳腳。吉利品牌則在2015年11月發布了首款純電動車型——帝豪EV，253km的綜合工況續駛里程、精準的定價策略一登場就備受市場關注，自4月份上市至今累計銷量近9000輛。

帝豪EV脫胎于帝豪燃油車，而其燃油版車型是目前最暢銷的自主品牌轎車之一，憑借精良品質和高性價比優勢，累計銷量已過百萬。帝豪EV沿襲了帝豪燃油版車型的品質，部分細節設計更有科技感，推出后獲得了消費者和運營企業的熱捧。“消費者對吉利新能源的認可度，是超乎我們預期的好。”李巖松表示，這得益于吉利集團一直以來“造每個人的精品車”的理念，和本著對消費者負責、對品牌負責的態度，對產品性能、工藝和品質的不懈追求，這與今天吉利博瑞、博越等傳統車型獲得市場的認可是一樣的。

吉利帝豪EV

目前吉利品牌在售的新能源車型僅有帝豪EV一款，但平臺研發、技術路線的探索早在路上。2007年，吉利集團就開始研發混合動力技術，并逐步加大對純電動、插電混動等車型技術的研發。雖然產品得到廣泛認可，但李巖松說，未來對于新車的推出依然不會急于求成，還是會按照現有風格，偏向于以產品為核心競爭力角度來努力。為了打造技術更成熟、品質更可靠、性能更優良的產品，寧可上市的速度慢一些，必須要盡可能做出扎實的產品。在研發、制造工藝、質量控制等方面的重視和投入，厚積薄發，才成就了今天帝豪EV上市旺銷的市場效應。

李巖松介紹，明年吉利新能源會持續發力，將有幾款新的車型陸續推出。“在未來的車型上，我們已經全面朝智能駕駛的方向去做了，包括行人保護、自動泊車、巡航、位置服務等智能輔助駕駛功能都將是基礎配置。吉利在研發上的多年投入，我們有信心和世界先進水平同步，而且成本將大大降低?！?/span>

2015年11月，吉利集團正式發布了新能源汽車發展戰略——“藍色吉利行動”，提出吉利汽車向新能源汽車轉型的目標和實現路徑。這是吉利汽車第一次全面講述新能源汽車戰略，其目標之大就令人矚目：提前實現百公里5.0L燃油消耗值；2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；實現從傳統汽車向新能源汽車的轉型等。

“吉利雖然制定了‘藍色吉利行動’計劃，但現在看來需要重新審視，滾動修訂?！苯衲?1月16日，在浙江烏鎮舉辦的互聯網大會上，浙江吉利控股集團董事長李書福發言時做出如上表示。對此，李巖松解釋說，“藍色吉利行動”是一個大的方向和目標，未來會朝著更充實、更具體、更務實的方向來制定實施計劃，包括與政策的對接、與市場現實需要的對接等。

未來向二三線城市推廣

在市場營銷模式上，吉利新能源進行了一系列的產業鏈合作和創新，包括選擇了一家全無汽車經銷經驗和背景的充電樁企業——富電集團作為全國第一家授權經銷商，經銷帝豪EV純電動汽車，并為車主提供全生命周期的充電設施安裝、維護服務。上市至今，吉利新能源在北京市場取得了驕人的銷售成績。以及和最大的充電網絡運營企業——特銳德合作，實現了一次性采購3000臺帝豪EV的銷售大單(這迄今應該仍是新能源汽車行業的單筆銷售記錄)。大多數人理解，新能源汽車銷售與傳統汽車而言，不同點只在于政府補貼，但李巖松認為遠遠不止這個問題，“充電基礎設施、電池問題、消費者對新能源車的認知、購車、用車模式等因素的變化，會促使我們必須重新定義產品，也因而帶來了一系列不同的營銷乃至商業模式的變革和創新。”

就全國市場來看，北上廣深等城市因政策紅利大，一直是新能源汽車推廣熱門地，除了對這些市場的爭奪，結合對政策和市場的判斷，南京、廈門、青島、成都等城市，亦將是吉利新能源推廣的重點。李巖松希望，未來能夠盡可能的克服政策干擾，能夠更多的從真正滿足市場和消費者需求的角度進行市場化推廣。

為了解決“充電難”的痛點，吉利與國內大多數的主流充電樁生產制造和運營企業進行深入合作，實現優勢資源互補?！皹盾嚒甭搫拥膮f同業務模式，可同時帶動電動汽車銷售和充電樁建設。李巖松強調，整個新能源產業鏈要盡可能的融合、協作，相互支援、密切合作，可以最大化的高效投入、減低風險，實現效益。打通新能源汽車產業鏈各個環節，形成良好的生態，一直是行業各方努力的方向。李巖松提出，比如關于充電網絡建設困難、電池成本、新能源二手車的利用、新能源產業鏈金融、動力電池的回收和梯次利用等問題，是行業共同面對的課題。吉利正在并將持續的積極參與和探索解決方案，這些問題解決好了，行業才能持續的健康發展，不僅僅是汽車的制造和銷售環節。

曹操專車APP

除了對私銷售，吉利還通過專車平臺來推廣新能源汽車。2015年吉利投資成立了曹操專車，提供新能源專車出行和分時租賃服務。這是吉利由汽車制造向出行服務延伸的重要一步?！霸谶@個平臺里，我們既做制造者又做用戶、運營商，讓我們有機會和用戶面對面，讓我們有機會從第一線全面了解市場和客戶對車的真實需求，第一時間以最直接的方式返回到對產品的改進提升、對商業模式的探索中。吉利的運作模式是對全產業鏈的研究和串聯?！崩顜r松如是說。目前，曹操專車投放于杭州、青島、寧波、南京等地，下一步將在天津、廈門、成都、太原等城市進行第二批投放。

現階段吉利新能源沒有競爭對手，企業間合作大于競爭

現如今，隨著新能源汽車持續火熱，越來越多的新玩家加入這個行當，競爭日益激烈。但在李巖松看來，在今天的歷史階段，真正意義上的競爭是不存在的，中國的新能源市場經過多年努力取得了一定的發展，但仍處在早期階段，各家企業更多面臨的是共同培育市場、讓消費者來了解、認識、認可新能源汽車；共同投入關鍵技術的研發、供應商體系的培養；共同推進新能源汽車基礎設施建設；共同面對國家政策、地方政策等問題。在絕大部分層面，共同面對、協作的成分大于市場競爭。

李巖松進一步指出，今天中國新能源汽車行業的發展還離不開產業政策的扶持，但目前國家和地方政策本身還不夠成熟，補貼標準和補貼方式不夠科學，地方保護嚴重，延續性不足，給車廠、消費者造成了很大的困擾。這對中國新能源汽車的發展不利。另一方面，作為新能源行業的企業，也必須要加強研發的投入、追求核心技術的突破。馬克思說的對，科技是第一生產力。只有更多的資源被政策引導到新能源領域，中國新能源汽車行業的發展才更有可能從量變到質變，這需要全行業的共同努力。

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