12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大飯店盛大開幕，蔚來汽車董事長李斌在“重新定義汽車——聚變未來”的開幕論壇上表示，蔚來汽車的商業模式是建立在用戶的六個體驗基礎之上：1、與忠誠用戶分享利益。2、所有服務都應該基于移動互聯網并且是透明的。3、必須提供汽車以外附加值。4、車的品質與性能。5、可以承受的入門價格。6、加電的體驗怎么比加油的體驗好。

蔚來汽車董事長李斌

李斌匯報了蔚來汽車的新進展和對行業的看法。他表示，消費者是不會為環保買單的，消費者其實永遠只會為更好的體驗買單，從這個角度來講這就是以蔚來汽車為代表的互聯網造車新勢力思考的重點。今天企業很多時候還是過多的關注技術，比如說電動、車聯網、智能化、人工智能或者自動駕駛，而太少關注用戶和用戶的需求，太少關注用戶的痛點。蔚來汽車的出發點，就是怎么樣適應這樣一個移動互聯網時代，用戶對于體驗、對于服務新的需求，它的變化到底在什么地方，電動汽車為什么是實現這個需求最好的方法。

電動車確實有可能去重新定義汽車的用戶體驗，而這種用戶體驗可能恰恰是在一個移動互聯網時代用戶所需要的。移動互聯網這個汽車行業到底真正發生了什么樣的變化，這些變化可能不是簡單從一個電動車的技術、車聯網的技術、無人駕駛技術去看，我們要看到汽車行業整個用戶和這個公司與這個企業之間的交流會發生很深刻的變化。

蔚來汽車思考的重點更多是從用戶和用戶體驗的視角，看行業正在發生的變化，今天絕大部分的汽車公司都有幾十年上百年的歷史，其實在他們構建主要產業鏈的時代，沒有今天這么方便的和用戶交流的方式，一開始可能連電視廣播都沒有，靠報紙這樣方式宣傳自己的品牌。在當時他們能做的事情就是在制造方面進行大的創新，把產品的成本降下來。

福特發明了流水線，所以他就有T型車的普及，豐田有豐田車的生產方式，它就成為全世界利潤率最高的主流汽車公司。但是在與用戶的交流方面，在現有的主流汽車公司，并不擁有和汽車用戶的關系，他們其實只有汽車用戶的數據，是做TO B的生意，自己把車生產出來交給保險公司，沒有對汽車的使用體驗負責任。但是這不能怪他們，因為那個時代沒有人能做到這一點，因為和用戶交流建立聯系成本太高了。

但在互聯網出現之后，出現了像特斯拉這樣的公司，在全球范圍內應該說目前已經是一家很有影響力的新創公司。特斯拉對這個行業真正的改變，在兩個地方，一是它成為了一個軟件定義的汽車，軟件工程師在特斯拉這家公司里面超過了硬件公司的數量，這個在以前的汽車行業不是邏輯，但是從互聯網的角度講這是理所當然的邏輯。

另外，特斯拉的銷售方式是直銷，直銷對于改變產業鏈分工是非常大的突破，特別是在美國很多地方是不允許廠家直銷的，甚至不允許廠家的資金投到銷售領域去，所以其實直銷從一個互聯網的角度來講是很天經地義的事，但是從一個現有汽車行業的角度來看，是很難做到的事，并不是技術問題，而是原有的商業產業鏈的布局已經不太具備這個可能性了。

有的人說移動互聯網才是真正的互聯網，移動互聯網對很多別的行業的改變已經比較多了，對汽車行業的改變其實才剛剛開始，這個改變不是簡單的在車上做一個聯網，更大的改變是對整個產業鏈進行重塑，在移動互聯網時代用戶需要的東西就會更簡單，簡單來說用戶需要有人對它的總體體驗負責任，而相對來說企業也可以用一個最低成本的方式，基本上是用零成本的方式和用戶進行最直接的交流。比如蔚來汽車剛剛發布了APP，這個APP里面目前還沒有多少人下載，在這個APP里面有一篇文章，也就一兩萬個人看了，但是有幾千個互動。

其實這些東西點點滴滴的變化都預示著很多東西，在移動互聯網時代，將來汽車行業競爭的一定是全程的用戶體驗，是和用戶關系的緊密度，是要對用戶使用汽車的全程體驗負責任，所以在一個移動互聯網時代每一個用戶都會是品牌的代言人，所以在移動互聯網時代汽車品牌必須成為不光有用戶參與，還要成為一個用戶擁有的品牌。所以我們的機會就是在一個移動互聯網時代具備重新定義汽車用戶體驗的機會，今天的主題是“重新定義汽車”，其實重新定義汽車從什么開始？從重新定義汽車的體驗開始。

蔚來汽車的商業模式是建立在用戶的六個體驗基礎之上：1、與忠誠用戶分享利益。2、所有服務都應該基于移動互聯網并且是透明的。3、必須提供汽車以外附加值。4、車的品質與性能。5、可以承受的入門價格。如果沒有補貼電池怎么辦？十幾萬塊的電池，有沒有辦法讓用戶承擔一個入門的價格，不能懲罰用戶買電動車。6、加電的體驗怎么比加油的體驗好。

一個電動汽車公司，首先要做出好的產品，必須把自己看成是能源公司，還必須把自己看成是技術公司，看成是生活方式的公司，不能把自己看成是出行工具的公司，要成為一家用戶企業。當然還要回到現實，這個現實就是我們得有足夠的資金支持，大部分人低估了進入汽車行業所需要資金的數量。這就是為什么汽車行業這一百多年來沒有被特別大的改變，很大的原因就是它的資金壁壘是非常高的。目前汽車行業的競爭已經是全球性的，中國已經是全世界競爭最激烈的汽車市場。國外的合資品牌也把中國當成它的新能源汽車、電動汽車很重要的陣地，蔚來汽車一開始就知道這是一個世界層面的競爭，所以在一開始把自己定位成一個全球性的新創公司，在倫敦、慕尼黑、硅谷都設立了自己的研發機構。目前蔚來汽車兩千多名的同事有來自于40個國家和地區的，大概40%的同事在國外。

蔚來汽車去年獲得國際汽聯電動方程式世界錦標賽歷史上首個年度車手總冠軍。今年10月份獲得加州無人駕駛測試的牌照。另外在倫敦10月21號發布了蔚來汽車第一輛EP9，創造了好幾個知名賽道的最快時速。蔚來汽車不光給自己設定了非常高的目標，也希望能夠用行動證明我們的能力，所以汽車圈里說蔚來汽車是不靠譜汽車公司里面的稍微靠譜的汽車公司。

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