12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大飯店盛大開幕，御捷集團董事長張立平在開幕論壇上發表主題演講稱，企業要想在瞬息萬變的新能源汽車環境中生存下來，必須快速進化。

御捷集團董事長張立平

2017年低速電動車的國家標準或出臺 十三五競爭形勢將質變

2016年作為十三五元年具有重要意義，張立平認為，中國新能源汽車的快速發展也將在未來的五年呈現出以下四個特點：一、低速車往上走，企業產品不斷升級；二、新能源汽車的價格進一步下壓；三、互聯網造車團隊不斷涌入；四、這三股力量將不斷交叉。

整個新能源行業的發展趨勢加快，低速電動車也不例外。尤其是今年政策向低速電動車釋放了積極的信號，張立平預測2017年低速電動車的國家標準出臺的可能性非常大，并且隨著國家對低速電動車合法身份的承認、規范出臺和國家對新能源補貼的取消等一系列措施的執行，整個純電動汽車行業、新能源汽車行業競爭的形勢將發生質的變化，尤其是高低速電動車的海平面將被拉平。

張立平認為，新能源的鼓勵政策是計劃經濟的產物，低速電動汽車是市場經濟的產物，只有當這兩者之間的海平面被拉平之后，才能給企業創造一個公平競爭發展的環境。此外，未來汽車的制造者一定要堅持以下幾點，一、懂得用戶需求；二、在廣闊的市場中耕耘；三、產品被最多的用戶使用。

低速電動車2016年產能或達100萬

不同于新能源汽車行業受騙補以及補貼目錄的推遲等影響，低速電動車在市場競爭環境下獲得了進一步爆發式增長。張立平表示，低速電動車行業2016年產能或達100萬，保守估計也有80萬臺。隨著國家標準的出臺，低速電動車行業將迅速從近百萬臺提高到每年500萬臺，而且低速車將不再是老年代步車，市場將由農村進軍城市，也將向年輕化過渡，受眾群體更寬廣。

低速電動車行業的生態也將因此發生變化，因此企業需要快速調整。以御捷為例，御捷目前擁有兩條路線的發展，一個是國家鼓勵的新能源車，一個是將被國家承認的低速電動車。御捷的戰略則是聚焦到純電動車，產品向小微型、輕量化、低速、智能化等方面聚焦發展。聚焦小型純電動汽車的發展，也將是御捷重中之重的發展戰略。御捷也用行動證明了自己強大的市場生存能力，從成立到現在御捷累計向市場推出低速電動車32萬臺。

御捷十三五發展目標 顛覆工程再啟程

在全球新能源汽車大會的開幕論壇上，張立平向大家分享了御捷的十三五目標，主要有以下四點：

一、在努力爭取2017年拿到純電動乘用車生產資質；

二、產品除了列入工信部目錄的新能源車之外，還要做滿足普通消費者的需求的低速電動車，做到不依賴國家補貼，不依賴于充電樁，并在商業模式上有所創新；

三、進一步加快加大研發投入。御捷要在擁有河北、山東、無錫、重慶四大汽車研究院的基礎上，日本東京研究院在2017年3月底掛牌，而日本研究所的成立意在全球化；

四、電動汽車產能60萬臺，電池包產能30萬套，銷售額達到300億。此外，新能源汽車進入全國前十強，小微型電動汽車銷量要做到全球第一。御捷不僅要實現電池包項目，更要達到2020年30萬的鋰電池電池包生產線。

此外，張立平揭秘了御捷2016年啟動的再顛覆工程，這包括三個方面：商業模式變革、智能制造、產品變革。這表示御捷不僅要重新定義產品，更要顛覆御捷以往的產品和歷史。

要想在新能源汽車發展的大潮流中生存，必須實現自我顛覆，打造新御捷。張立平如此闡釋演講主題。

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