“還沒開始生產，就收到近30萬輛的訂單。還有人說要定，我說我們天津工廠生產不過來了。”說這話的人語帶驕傲，他正是NEVS的董事長蔣大龍。NEVS全稱國能電動汽車瑞典有限公司(National Electric Vehicle Sweden,下稱NEVS)，是他為收購薩博而成立的公司。如今，蔣大龍要把這個藍血貴族品牌，換上電心，成為一個只造電動汽車的公司?！鞠嚓P閱讀：國能新能源獲得第九張新建純電乘用車資質】

NEVS董事長蔣大龍

1月25日，發改委投資項目在線審批平臺發布消息，NEVS子公司——國能新能源汽車有限責任公司獲得新建純電動乘用車生產資質。此前，第一電動網專訪了國能集團董事長蔣大龍。近兩個小時的采訪中，蔣大龍從2011年啟動收購薩博開始一直講到2016年12月，對NEVS所有的里程碑事件如數家珍，談及如何能夠斬獲資質和長期規劃，他更是把不住話頭。在他的描述中，一個以電動汽車為起點，打造城市智慧出行生態體系的圖景逐漸展開。

斬獲資質

發改委的新建純電動乘用車資質要考核企業資本實力、研發實力、團隊情況以及樣車試驗情況等多方面綜合造車能力，能夠成功獲得第九張資質說明NEVS已經通過了發改委對企業造車能力的考核。蔣大龍認為這很自然，“NEVS收購的薩博，造車水平在世界范圍是第一梯隊的，在電動車領域也是一樣，因為薩博在做電動車的時候很多企業還沒有考慮做電動車，薩博第一批賣的電動車是給瑞典國家電信做的電動物流車，薩博在電動車技術方面的儲備非常多。”

薩博9-3

“基于薩博的技術，NEVS交付檢測的15輛純電動純電動轎車GN7001EV所有的檢測指標都達到了國內最好的水平”。在蔣大龍給作者看的樣車檢測報告中，這款車的安全性、可靠性、動力性、輕量化、經濟性、車輛碰撞試驗等方面檢測結果有多項都遠高于標準要求。例如，最高車速可達到150.8km/h(標準>120km)，0-100km加速10.81s(標準<12s)，綜合續航里程達到276.4km，整備質量為1755kg，百公里電耗為14.1(標準<20)，城市工況下制動能量回收對續航里程的貢獻率達34.7%(標準≥15%)。

在生產方面，NEVS也準備充分。在成功收購了薩博之后，2015年6月，NEVS在天津分別注冊成立了國能新能源汽車有限公司及國能汽車技術研發有限公司，同年10月份天津工廠一期正式開工，預計2017年末建成投產，屆時將形成年產5萬輛純電動乘用車生產能力。

人才方面，目前NEVS在全球共有3126名員工，管理團隊既有造車人又有曾在政府部門工作的，NEVS全球總裁Stefan Tilk曾就職于世界銀行和瑞典外交部，在沃爾沃集團也擔任過高級領導。負責產品技術方面的高層Stig Nodin在汽車生產制造方面有35年工作經驗，先后在薩博、通用任總工程師。在高級管理層方面，NEVS已經建立了一支國際一線水平的團隊。

合縱連橫

蔣大龍不是汽車領域的專家，但他卻是資源整合的高手。這在他當年成功創業國能生物發電有限公司就有體現。進入汽車領域之后，他的思路是，憑借薩博積累的近80年的汽車研發和制造經驗，與特大型企業密切合作，推動中國新能源汽車產業快速發展。

蔣大龍介紹，2015、2016兩年，NEVS先后和東風汽車、日本瑞薩電子株式會社、中航集團旗下的中國華騰集團公司、華信資本旗下的熊貓新能源、國家電網、中國保利通信公司、中國保利龍馬資產公司簽署戰略協議。

與東風汽車、日本瑞薩電子株式會社、中國華騰集團公司合作，是蔣大龍繼續提升產品技術的考慮。這三家公司，一個是本土實力造車企業，與東風汽車達成全面戰略合作協議，有利于推動NEVS汽車產品本土化進程；另外兩家公司一個是全球最領先的微控制器及汽車半導體解決方案供應商，一個則擁有中國航天領域的領先技術，和這兩家企業合作是NEVS布局智能化汽車關鍵一步，將為NEVS在智能汽車、自動駕駛、主動安全等領域提供技術力量。

在確定了技術合作伙伴后，蔣大龍迎來了NEVS目前為止最大的客戶，就是華信資本管理公司旗下熊貓新能源汽車有限公司，兩家公司為期5年、25萬輛的訂單，交易總額達780億。

隨后，蔣大龍又開始著手布局商用車領域，2016年2月，NEVS與福建省汽車集團公司簽署框架協議，重組福建新龍馬汽車股份有限公司，若該項目獲政府批準，NEVS將獲得新龍馬15萬輛純電動商用車產能。同時，NEVS也將同時具備生產電動乘用車和商用車的資質。

在汽車生產制造領域的動作只是蔣大龍整盤棋局的一部分，與國家電網公司簽署合作協議，確定開展電動汽車服務產業鏈全面合作；與中國保利通訊公司和中國保利龍馬資產管理公司簽訂合作協議，依托中國保利集團強大資源整合能力共同組建規模較大的產業基金，以解決客戶資金緊張的問題，通過汽車金融形成一種新的商業模式，這些方面則是蔣大龍更有遠見的地方。

此外，作為國內第三大地產公司保利地產在國內輻射面很大，地產資源也是蔣大龍整體布局新能源汽車產業里關鍵的一環，蔣大龍表示，“現在的出行方案里也要把這一塊做進去，雙方已經儲備充足優質項目資源，形成不同周期智能交通產業多樣化的生態圈，力推中國新能源汽車產業發展?！贝送?，蔣大龍還明確表示對汽車后市場也非常感興趣。

電動汽車和分時租賃、基礎設施、汽車金融、汽車后市場相結合會發生什么？這不正是完成了從汽車產品研發制造到銷售到使用再到服務的完整生態圈嗎？再把智能化和地產資源結合進去，不難看出蔣大龍是在為打造城市智慧出行生態體系做準備。為什么沒有像其他企業一樣把“生態體系”概念講出來？蔣大龍在采訪的過程中多次說，“工作做得不到位的時候，說太多也沒什么意思，把工作做好再跟大家分享一點經驗?！?

“有備而來，不空想不幻想。作為傳統汽車產業的局外人，更容易跳出固有的思維方式，NEVS要為用戶提供創新型解決方案，不僅是制造優秀環保的新能源汽車，更要為用戶提供高效的出行方案?！?/span>蔣大龍這樣總結他對NEVS未來發展的期待。從以上邏輯清晰、布局完整的規劃中，不難看出蔣大龍穩扎穩打、步步為營的做事風格，在成功拿到新建純電動乘用車生產資質后，蔣大龍將繼續系統規劃、逐步實現他對未來城市智慧出行生態體系的布局。

蔣大龍簡歷：

瑞典籍企業家，出生于1965年10月中國山東；

1983年參加工作，曾先后在工商銀行，沃爾沃公司工作；

1993年回國創業；

2003年從丹麥引進秸稈發電技術到中國；

2004年籌建龍基電力有限公司；

2005年參與籌建國能生物發電集團有限公司；

2011年組團啟動收購瑞典薩博汽車公司，2012年6月完成收購?，F任國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)董事長。

NEVS大事件：

2011年10月正式成立了專門收購薩博的委員會，對整個收購事件進行系統分析。

2012年初，在瑞典注冊成立國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)。

2012年4月，向瑞典政府指定的薩博汽車資產監管人遞交不可撤銷收購投標書；6月10日，和薩博資產監管人達成共識，12號簽署了協議；8月31號完成了資產交接所有手續。

2015年6月，在天津市濱海新區成立了國能新能源汽車有限公司和國能汽車技術研發有限公司。注冊資本24億元，NEVS持股50%，國研科技集團公司和北京中域綠色投資管理有限公司共持股50%。

2015年7月，與東風汽車簽署全面戰略合作協議，NEVS提供先進的整車技術平臺、東風提供雄厚的采購和營銷資源。

2015年10月，與占全球40%市場份額的微控制器及汽車半導體供應商瑞薩，在智能駕駛、主動安全技術等領域開展全面合作。

2015年12月，與中航科工集團旗下華騰集團，簽署全面戰略合作協議，及2萬輛電動車采購協議。

2015年12月，與華信資本管理公司旗下的熊貓新能源有限公司簽署總額780億元，為期5年的電動汽車銷售合同。

2016年2月，與福建汽車集團公司、龍巖市政府簽署框架協議，重組福建新龍馬公司，利用其15萬輛產能，制造純電動商用車。

2016年3月，與國家電網公司簽署戰略合作協議，雙方確定開展電動汽車服務產業鏈全面服務。

2016年12月，與中國保利通訊公司、中國保利龍馬資產管理公司簽署合作協議，及2萬輛采購協議。依托中國保利集團資源整合能力，共同組建中國規模較大的智能交通產業基金。

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