”電動汽車要大規(guī)模上路，依靠電池蓄駛里程能夠在短期內(nèi)提高是不現(xiàn)實的，關(guān)鍵還是能夠讓電動汽車實現(xiàn)無縫對接充電，這就需要非常完善的充電網(wǎng)絡(luò)。”日前，南京綠展科技有限公司總經(jīng)理焦玉華在北京接受第一電動網(wǎng)專訪時作出以上判斷。他認(rèn)為我國要建成完善的充電站網(wǎng)絡(luò)不能單純依賴央企，應(yīng)當(dāng)推動”國進(jìn)民進(jìn)”，鼓勵民間資本進(jìn)入。

國進(jìn)民進(jìn) 開放心態(tài)實現(xiàn)多贏

”實際上，如果民營企業(yè)加入到充換電設(shè)施基礎(chǔ)的建設(shè)、運營當(dāng)中，并成功產(chǎn)生了電力銷售，這對電網(wǎng)運營商來說也是一筆可觀的收入。何況，若民營充電站出現(xiàn)虧損，這種風(fēng)險并不會轉(zhuǎn)嫁到電網(wǎng)運營商身上。”焦玉華向作者說道。

采訪中，焦玉華多次提到，如果充換電基礎(chǔ)建設(shè)全部環(huán)節(jié)都由央企大包大攬，會使國有資本承擔(dān)過大風(fēng)險，同時又不利于充分利用民間閑散資本。政府和央企應(yīng)該對民營企業(yè)持有開放的心態(tài)，”電網(wǎng)運營商建設(shè)、運營充電站的最終目的是銷售電力，民營充電站是在銷售電網(wǎng)電力的同時實現(xiàn)自身盈利，同時，通過電動汽車大規(guī)模上路運營，促進(jìn)了行業(yè)的飛速發(fā)展，開創(chuàng)了新能源汽車的春天，這難道不是一個多贏嗎？所以說，國進(jìn)民進(jìn)是這個行業(yè)大勢所趨。”

作者了解到，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的前期投資很大，在全國范圍內(nèi)建設(shè)完整的充電網(wǎng)絡(luò)更是一項浩瀚工程，單靠幾家央企是無法完成的，一旦他們的投入力度降低，就會影響整個行業(yè)的發(fā)展。但如果有許多企業(yè)參與其中，這種風(fēng)險就會降低。現(xiàn)在各地建立了很多產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，你會發(fā)現(xiàn)這些產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟都是以民營企業(yè)為主，民營企業(yè)在發(fā)展新能源汽車上熱情很高。”焦玉華說，”事實上，當(dāng)前國內(nèi)很多民營企業(yè)不管是研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車，還是在充換電基礎(chǔ)建設(shè)方面都已儲備了雄厚的技術(shù)實力和資金。”

電動汽車規(guī)模化上路賴于充電基礎(chǔ)設(shè)施先行

”老百姓現(xiàn)在不認(rèn)可電動汽車，電動汽車難以大規(guī)模上路，除了電池技術(shù)的局限外，另外一個很重要的原因，就在于充電不方便。” 焦玉華說，”如果現(xiàn)在每一千公里才有一個加油站，你會不會覺得燃油車的蓄駛里程不夠呢？答案是肯定的。同樣，充電設(shè)施密度不夠也會大大降低電動汽車的使用方面性。如果市內(nèi)到處都有充電站，車主要去的每個餐館、小區(qū)、停車場幾乎都有充電樁，那他還會覺得160公里的續(xù)駛里程太短嗎？”

在采訪中，焦玉華談到，”充電網(wǎng)絡(luò)完善程度與電動汽車普及是相輔相成的關(guān)系，不是很多業(yè)內(nèi)人士常說的‘先有雞還是先有蛋’的問題，在這方面我們一直主張兩手都要抓，兩手都要硬，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)當(dāng)適度超前于電動汽車的銷售。舉一個很簡單的例子，沒有舞臺，演員怎么來唱戲？”

充電模式的選擇應(yīng)充分尊重民眾的需求

電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展賴于基礎(chǔ)設(shè)施的先行，而充電模式的選擇應(yīng)該充分尊重民眾的需求，民眾需要什么樣的充電模式，電動汽車更適合于什么樣的充電模式，我們的政府、企業(yè)就應(yīng)該使用什么樣的充電模式。這才是最為根本的，而不是指定一些企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，頒布一些不符合大眾需求的標(biāo)準(zhǔn)，這樣很可能會造成社會資源的浪費，同樣也會給這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來很多不利影響。

采訪中，焦玉華說：”從使用者的角度來看，是選擇慢充、快充，還是換電池模式，也需要通過一段時間的摸索后才能確定哪種更加適合自己，初期由于使用者不是很了解新能源汽車特性，也有可能形成安全隱患。”焦玉華認(rèn)為，電動汽車充電方式應(yīng)該是充電為主、換電為輔，慢充為主、快充為輔。未來應(yīng)該充分發(fā)揮居民區(qū)停車場的優(yōu)勢，為長時間停留的電動汽車進(jìn)行慢充。對有條件的地方和單位，如特種車輛實施換電，如公交車、出租車等特種車輛。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期應(yīng)該保障安全 積累經(jīng)驗

”對于電動汽車運營管理的思路，也要做下調(diào)整。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期應(yīng)該明確，對企業(yè)而言，產(chǎn)業(yè)化的期待需要使命感，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期不是為了賺錢，首先應(yīng)該保障安全、積累經(jīng)驗。”焦玉華表示，因此，我國目前的示范運營階段需要花錢、花精力去維護(hù)安全，不能完全從經(jīng)濟性角度考慮運營，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展必經(jīng)的一個階段。

產(chǎn)業(yè)鏈上各個方面當(dāng)然希望大規(guī)模鋪開，但是電動汽車產(chǎn)業(yè)能不能真正發(fā)展起來，能不能真正實現(xiàn)市場化，還要待于實踐的檢驗。因此產(chǎn)業(yè)鏈上的任意一方都應(yīng)該具有一種開放的心態(tài)，從整個戰(zhàn)略的角度來說，無論是基于整車企業(yè)，還是作為核心部件的電池廠，抑或是充電基礎(chǔ)設(shè)施生產(chǎn)建設(shè)企業(yè)，如果因消極或者封閉心態(tài)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，將給整個電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略帶來不可估量的損失，焦玉華提醒道。

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( 編輯/辛迪嘉 )

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