從2012年推廣應用的1.7萬輛，提升到2013~2014年推廣應用的10.1萬輛，2015年更是躍升至37.9萬輛，2016年突破50萬輛大關。2015年以來，我國新能源汽車連續兩年產銷量居世界第一，累計推廣超過100萬輛，占全球市場保有量50%以上。2017年產銷量更有望突破70萬輛。

可以說，我國新能源汽車發展已經取得一定的領先優勢，而且汽車電動化的大趨勢更加明顯,但如何在下一步發展中把握好方向值得整個產業去思考。

在近日舉辦的2017中國汽車工程學會年會“汽車強國與低碳發展”高層論壇上。中國電動汽車百人會理事長陳清泰作了發言，他認為，汽車動力技術的電動化趨勢已無懸念，遲疑和觀望將喪失時機。

中國電動汽車百人會理事長 陳清泰

最遲2025年 性價比將達到甚至超過燃油車

在陳清泰看來，2016年是電動汽車發展的標志性一年。從這一年起，一些國家和標志性企業紛紛向汽車動力的電動化轉型，其力度之大和速度之快，超出了很多人的預期。歐洲等一些國家紛紛發布或提出禁售傳統燃油車的時間表，比如荷蘭、挪威、德國、法國、英國以及印度。而國際汽車巨頭、大型零部件公司，集體快速轉向新能源汽車。

“2016年以來電動車發展的態勢，給人的感覺有如山雨欲來風滿樓，那些看似激進的行動、聳人聽聞的判斷和警告，可能都基于一個重要的判斷，那就是最遲到2025年前后，電動車的性價比將達到甚至超過燃油車，之后市場將以越來越強大的力量推動汽車消費的轉型。”陳清泰說，“燃油車與電動車此消彼漲的過程，盡管不會像智能手機替代功能手機那樣迅速，但是很可能像數碼相機替代彩色膠卷那樣，只需要經歷一個不太長的過程。傳統車企如果拖到轉折的臨界點再行動，則一切皆晚，搞不好甚至會重演柯達的悲劇。中國的車企要認真研判發展形勢，果斷做出決策。”

正再次改變世界

陳清泰還認為，電動車正再次改變世界。主要體現在兩個方面。

一是電動車與可再生能源構成最佳搭配，將改變對化石能源的過度依賴，使世界走向低碳經濟、綠色未來。

二是電動車是繼智能手機之后功能極為強大的信息化智能化移動平臺。電動汽車將是對接新一代移動通訊、智能電網、智能交通、智慧城市的主要載體，是推進技術進步、產業升級的重要力量，是實現綠色經濟、綠色生活、未來出行的主要途徑，而這一切會以深刻而想象不到的程度，改變人們的生活方式和商業社會，造福世界。

仍處于重要的機會窗口期

面對機遇，陳清泰認為，對于我國電動車產業來說，進一步掌握核心技術，加強品牌建設，培育核心競爭力，仍是發展的主題。

“目前電動車的國際技術壁壘尚未形成，充電換電等一些技術路線還有選擇的余地;動力電池、核心零部件、電子電控、輕量化技術，還在迅速進步之中;信息化、智能化等方面仍有很大的創新空間。因此總體上處于重要的機會窗口期。”陳清泰說，“在燃油汽車技術上，我們追趕了五十多年，至今沒有做強。汽車動力技術變軌帶來了歷史機遇，發展電動車絕不能走技術空心化的道路。”

陳清泰指出，企業和投資者必須明白，決定企業未來競爭地位的，絕不僅是生產規模，更重要的是基于技術能力和管理能力的性價比，是基于產品品質、品位而形成的品牌認可度以及具有創新能力的營銷模式。

抓住零部件的歷史性機遇補短板

此外，電動車做強的一個基礎是零部件做強，電動車的發展機遇也是零部件的歷史性機遇。

電動化、信息化、智能化之后的電動車，正在很大程度上重構零部件體系。其中很多是新型零部件，整車成本中，外購的材料和零部件要占60%以上，對新的進入者和投資者來說是巨大的空間和良好的機會。

核心零部件大多數是技術密集的產品，對整車的性能水平起著絕對性作用。投資機構和整車企業要支持零部件企業，齊心協力補足這塊至關重要的短板。

做好頂層設計 給市場應有的預期

產業發展離不開產業政策的持續支持。陳清泰對此建議，政府應給予市場應有的預期。

可以預計，到2025年前后，太陽能、風力發電將可平價上網，電動車的性價比將達到或超過傳統燃油汽車，雙雙跨入市場驅動的發展門檻。

但是，要使電動車造福社會的潛力變成現實，涉及能源結構的調整、智能電網的建設、交通基礎設施的升級、新一代移動通訊的支持，產業鏈的調整改造，就業崗位的轉移，以及法律法規的調整等等。這是一場波瀾壯闊的工業革命。每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統工程，也是拉動經濟增長、技術進步和產業升級的巨大動力。

為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設計，給市場和社會應有的預期，并進行系統的部署、有序推進。

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