“車和家是抱著推動產業健康發展的態度去做產品的，先從海外市場開始嘗試，也希望能夠推動國內產業政策明確、推動低速電動車國標的快速落地。” 12月15日，第八屆全球新能源汽車大會(GNEV8)在國家會議中心開幕，車和家戰略副總裁在微型車論壇上發表主題演講表示。

車和家目前主要聚焦在小而美的輕型智能電動車上，它的尺寸非常小且非常高科技，符合對質量和安全等要求：SEV是鋼鋁?高強度混合結構、4輪碟剎/VCU/BMS、歐洲L6E標準，目前SEV在常州工廠生產，年產能在15到30萬臺。

為何采用歐洲L6E標準？是因為國內目前沒有標準，這也是車和家今天在論壇上比較關心的一件事。目前車和家的產品在法國、意大利、佛羅倫薩等非常受認可，車和家希望這能對國內的政策制定和輿論產生較好的影響：也就是說，這樣的產品不管是從民眾、政府、消費者的角度講，是受他們接受和認可的，車和家也因此收到了很多合作伙伴的橄欖枝。因此我們期待國內的微型車政策能夠明確，這將對整個行業產生好的影響。

車和家是抱著推動產業健康發展的態度去做產品的，先從海外市場開始嘗試，也希望能夠推動國內無論從學界、從理論、從政策制定者角度，能夠幫產業推動政策明確、推動低速電動車國標的快速落地。

以下為趙雷主題演講全文（略有刪減）：  

在公交和網約車之外，是否存在一種補充交通工具解決人們的出行，這是車和家一直在探索的。

車和家是一家真正的創業公司， 2015年成立，現在剛剛A輪結束，B輪估值65億。車和家目前有一千多員工，分別來自于汽車和互聯網的技術和產品方面的人才。車和家并不是想做一個傳統車廠，而是通過對智能電動車產品的思考和創新的研發去做一個出行服務公司。 

我今天講微型車，是因為車和家做的是適合做共享出行的產品。比如車和家首款產品SEV成本很低，是前后兩座的兩人產品。另外，車和家的SEV產品提升了商業運營效率，首先它是云端智能化的產品，能源是換電，可迅速換掉，一分鐘后即可繼續運營。車和家還希望能做到像傳統租車那樣，更希望像自行車一樣，可隨開隨停，這就是所謂的自由形態。

車和家目前主要聚焦在小而美的輕型智能電動車上，它的尺寸非常小且非常高科技，符合對質量和安全等要求：SEV是鋼鋁?高強度混合結構、4輪碟剎/VCU/BMS、歐洲L6E標準，目前SEV在常州工廠生產，年產能在15到30萬臺。

剛才提到換電形態，我記得楊裕生院士提過， 700公里可滿足續航要求，但能否有最優體驗？而換電模式的要求是車不能大，要輕要小，車和家找到了一個比較好的結合點，就是3.2KWH的電池可以續航20公里，無論是作為通行還是短途出行都能滿足需求。另外，一個停車位可以放四臺SEV，且配備手動挪車的功能，人在車外也可操控。

智能化方面，作為科技公司，車和家是用Linux + Android 雙系統，為共享出?行行服務定制，另外還可遠程控制/遠程監控/空中升級，可以像特斯拉一樣升級和改進。

想要做好共享出行，密度分布很重要，要讓人們在500米可見的地方輕松獲取。與此同時，車和家會在整個區域內部署一些換電站，兼用人工和智能化調度等方式覆蓋。

另外，說到SEV采用的歐洲L6E標準，是因為國內目前沒有標準，這也是我們今天在論壇上比較關心的一件事。目前車和家的產品在法國、意大利、佛羅倫薩等非常受認可，車和家希望這能對國內的政策制定和輿論產生較好的影響：也就是說，這樣的產品不管是從民眾、政府、消費者的角度講，是受他們接受和認可的，車和家也因此收到了很多合作伙伴的橄欖枝。因此我們期待國內的微型車政策能夠明確，這將對整個行業產生好的影響。

以下是車和家SEV產品在巴黎等歐洲城市的實景，SEV頗受當地民眾的喜愛，因為多數歐洲城市街道狹窄，他們對既有科技感又智能化的小型電動車非常感興趣，希望獲取SEV正式的上市和銷售時間。

最后總結一下，車和家是抱著推動產業健康發展的態度去做產品的，先從海外市場開始嘗試，也希望能夠推動國內無論從學界、從理論、從政策制定者角度，能夠幫產業推動政策明確、推動低速電動車國標的快速落地。車和家整個業務也需要更多人才加盟，因此希望海外BD、產品、市場等人才可以加入車和家，謝謝。  

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