12月15日，以“重新定義汽車 · 零排放出行倒計時” 為主題的第八屆全球新能源汽車大會在國家會議中心舉行。在微型車論壇上，中國工程院院士楊裕生發表了題為《讓群眾使用微型低速電動車》的演講。就“微型低速電動車的前景”、“國家政策對微型低速電動車發展的影響” 以及“微型低速電動車的身份的爭議”三方面發表了看法。

楊裕生表示，支持制定符合國情的《技術標準》，實現規范化。他建議，堅持低速與微型相結合，適應最廣大群眾需求。不斷采用新技術新材料，發展不同檔次的新產品。重視歐美標準，積極開拓歐美和新興國家市場。促進建立低速電動車駕駛執照，提高交通安全性。行業自律，有序競爭；合理規模布局，降低成本。

針對已經曝光的《四輪低速電動車技術條件》（草案），楊裕生作出了解讀：一是有別于歐美日低速電動車標準；二是要將四輪低速電動車的技術條件向高速乘用車靠近。

其中，草案要求電池“系統比能量不應低于70Wh/kg”。這就意味著排除了鉛酸電池，必須采用鋰電池才能達到該標準。楊裕生認為，低速電動車使用什么電池，要由市場決定，不應“一刀切”式地排除鉛酸電池?，F階段鉛酸電池具有性能穩定、價格低廉等優點，已被消費者廣泛接受，主力供貨企業在回收管理上也做得比較完善。

楊裕生表示，“有一天，鋰離子電池的安全性提高到可與鉛酸電池比美，價格降到與鉛酸電池一樣低廉，全壽命的環境污染也得到與鉛酸電池一樣成熟的治理，再加上它比能量高的原有優勢，市場必將使鋰離子電池替代鉛酸電池?！?/p>

中國工程院院士楊裕生

以下是演講實錄（有部分刪減）：

大家下午好，我談談對于微型低速電動車的一些看法。微型車可以做高速，像現在做的A00級的車應該說在微型車的范圍。按照雙100、雙80的標準去做。但是我今年做的是讓群眾使用微型低速電動車，也就是說不上高速公路，而是在一般的馬路上行駛，主要是在城鎮里面。

我想講的第一個問題是微型低速電動車生命力旺盛前途無量。低速電動車優點很多，我把它歸納有六點，第一耗電少真節油又真減排、第二是用材省可以再節能一大塊、車身短又利于減輕堵車、體瘦小少占停車場的面積、價格低廣大群眾很歡迎。不要國家補貼以50%的年增速發展。

當前為建設全面小康社會作出重要的貢獻，將來隨著節能減排意識加強、面子觀念減弱、低速微型電動車將風靡全國、長期發展。我這里講一個觀點，現在我們社會有一種觀點以車子的大小來衡量社會地位，或者說他的經濟實力，這一種觀點慢慢會被節能減排所取代。

歐美日都早已有標準，國產車出口有市場，剛才發言的趙總也已經說明這個問題。我覺得以技術創新爭取低速電動車的美好前景，以規范管理迎接低速電動車的新高潮。

1、歡迎制定符合國情的《技術標準》實現規范化。2、按《技術標準》要求組織生產不斷提高質量。3、堅持低速與微型相結合適應最廣大群眾的需求。4、不斷采用新技術、新材料發展不同檔次的新產品。5、重視歐美標準積極開拓歐美和新興國家的市場。6、促進建立低速電動車駕駛執照、提出交通安全性。我覺得在這6方面我們要很好的做努力，另外對于企業行業要自律有序競爭、合理規模布局降低成本。但是我覺得還要有思想準備，道路依舊是崎嶇的，還需要奮斗。

四輪低速電動車技術條件將決定低速電動車的命運，四輪低速電動車技術條件和草案在網上曝光了。綜觀草案強烈的印象有兩條，第一是草案有別于歐美日低速電動車的標準。第二個總的意圖是要將四輪低速電動車的技術條件極力向高速乘用車靠攏。

我主張低速電動車使用什么電池要由市場決定。所有的電池的環境污染和安全兩類隱患，都要通過管理和技術進步來消除。

最后我想講黨的十九大報告提出，中國特色社會主義進入新時代，我們社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡、不充分的發展之間的矛盾。 不平衡不充分的發展也表現在有人乘坐高檔汽車、還有幾億人正在使用不遮風、不擋雨的自行車、摩托車、亟待升級換代以改善生活條件和工作效率。

不要再誤會鉛酸電池了。讓廣大人民群眾用上節能又減排的微型低速電動車吧！謝謝大家。

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