低速電動車產業已經到了關鍵時刻，國標出臺也是時間早晚的事，2018年及以后市場格局是否會發生巨變，企業該如何瞭望產業前景和避免政策風險，如何在低速電動車身份轉正之后抓住新的機會脫穎而出？12月15日 下午，在由第一電動網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）微型車分論壇上，全國微型電動汽車產業創新聯盟理事長、山東汽車工程學會理事長魏學勤就微型車市場、政策及未來趨勢進行了集中分析。

魏學勤認為，微型電動汽車消費市場需求旺盛，正成為新能源產業發展的主要力量。據山東汽車行業協會數據統計，2017年1-11月全省公告內微型電動乘用車和低速電動汽車共生產74.10萬輛，同比增長26.89%，占山東省整車產量的28.56%；根據全國乘聯會統計：2017年1-11月A00級電動乘用車銷量達24.44萬輛，同比增長162%，占新能源乘用車銷量的53.35%。

此外，魏學勤從五個方面對未來趨勢進行了分析：

第一，中國已將發展新能源汽車上升為國家戰略。

已成為電動汽車發展最快、產量最大、保有量最多的國家，未來將引領國際新能源汽車的發展方向。

第二，微型電動汽車將率先進入消費市場。

從現在到2020年，我國將全面建成小康社會，在城市微型電動汽車是分時租賃、出行共享的首選車型。在農村將成為新能源汽車進入家庭的主力軍。

第三，微型電動汽車升級速度加快。

小型化、輕量化、智能化、網聯化成為新趨勢，作為“短途、輕型”車型，智能技術和自動駕駛在微型電動汽車上更容易實現。

第四，微型電動汽車在競爭中實現重組。

隨著產業集中度、企業投資強度、技術創新力度的不同，將拉大企業間的差距，新老企業之間將出現合資、合作，相互參股，重組力度逐步加大，未來微型電動汽車生態圈的主導者必定是具有強大資源整合能力的企業。

第五，微型電動汽車動力電池鋰電化趨勢明顯。

這主要得益于鋰動力電池技術成熟，能量密度提高，使用成本降低。微型電動汽車企業要向A00級車企學習，充分做好動力電池升級的準備。今后2-3年微型電動汽車鋰電化趨勢十分明顯。 

以下為魏學勤演講全文（略有刪減）：

各位來賓下午好。很高興參加第八屆全球新能源汽車大會，也特別感謝主辦方為微型電動車特設專題論壇，我本人從2008年開始就接觸微型電動車，山東微型電動車產業既是實踐者也是見證者。所以我關心微型電動車產業過去發展的歷史，更關心產業的未來。

當前我國汽車產業正面臨深度變革，發展新能源汽車已成為國家由大變強的必由之路。未來汽車產業將在產品、技術、市場及競爭格局等方面發生深刻變化。汽車電動化已成為一個大趨勢。

早在2014年，習近平總書記就指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度、認真研究市場、用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。這是習總書記對汽車產業不多的一個重要指示。

今天講三方面內容：第一市場發展情況，第二主要政策影響，第三未來趨勢分析。

一、市場發展情況

1、2017年微型電動車消費市場需求旺盛。根據全國乘聯會統計，1-11月A00級電動乘用車銷售量達到24.44萬輛，同比增長162%，占新能源乘用車銷量的53.35%，已經過半了。根據山東省汽車行業協會不完全統計，根據山東省汽車行業協會不完全統計：2017年1-11月全省公告內微型電動乘用車和低速電動汽車共生產74.10萬輛，同比增長26.89%，占全省整車產量28.56%。

我今天講的是微型電動汽車而不是低速電動車。我理解的A00級產品是軸距在2米到2.2米，排量在1升以下，因此低速電動車也是A00級產品，只是目前還沒有公告。以上兩組數據最新數據說明微型電動汽車消費市場需求旺盛正成為新能源產業發展的主要力量。

2、四股力量合力推動消費市場快速增長。第一是來自企業的技術創新實踐，第二政府的政策支持，第三是資本的快速跟進，第四消費市場的認可。在推動微型電動汽車發展中，這四股力量合力推動微型電動汽車快速發展。新能源汽車產業的發展要有新興企業的進入才能形成市場活力。

3、微型電動車汽車成為建設小康社會的國民車。微型電動汽車以其低廉的價格和較高的性價比，贏得消費者廣泛認可，是國民電動汽車。相比電動二輪車、摩托車，微型車具有更安全、更舒適、更時尚的特點。相比傳統燃油車具有更節能、更環保、使用成本更低的特點。

二、主要政策影響

1、新能源汽車免征購置稅政策，由工信部稅務總局發布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》政策，自2014年9月實施以來推動了產業的發展。

2、國標委正式立項低速電動汽車技術條件，立項時間是2016年4月14號，很多媒體和企業都很關注，這個標準到底什么時間才能落地？但立項周期是明確的24個月。

3、工信部正式答復人大代表關于低速電動車發展提案，這是第一次明確了定位就是“升級一批、規范一批、淘汰一批”的批示精神。第二個明確了低速電動汽車是特殊一類機動車車輛。主要意見是堅持標準引領，第二納入《公告》管理加強生產一致性監管，第三是完善低速電動車上路行使的管理規定，研究制定統一的低速相關規定，第四就是把權力下放到省級人民政府，根據本地區實際情況制定低速電動車的管理辦法，設定本地區路權和時限。

4、雙積分政策的影響，雙積分政策是政府替代財政補貼一個支持政策的延續。對新興的電動汽車企業是激勵。對傳統燃油車為主的生產企業實際上是倒逼企業要轉型。將使汽車生產企業承擔更多推廣新能源汽車的責任，有利于加速我國新能源車對傳統燃油車的替代。

三、未來趨勢分析

第一，中國已將發展新能源汽車上升為國家戰略。

已成為電動汽車發展最快、產量最大、保有量最多的國家，未來將引領國際新能源汽車的發展方向。

第二，微型電動汽車將率先進入消費市場。

從現在到2020年，我國將全面建成小康社會，在城市微型電動汽車是分時租賃、出行共享的首選車型。在農村將成為新能源汽車進入家庭的主力軍。

第三，微型電動汽車升級速度加快。

小型化、輕量化、智能化、網聯化成為新趨勢，作為“短途、輕型”車型，智能技術和自動駕駛在微型電動汽車上更容易實現。

第四，微型電動汽車在競爭中實現重組。

隨著產業集中度、企業投資強度、技術創新力度的不同，將拉大企業間的差距，新老企業之間將出現合資、合作，相互參股，重組力度逐步加大，未來微型電動汽車生態圈的主導者必定是具有強大資源整合能力的企業。

第五，微型電動汽車動力電池鋰電化趨勢明顯。

這主要得益于鋰動力電池技術成熟，能量密度提高，使用成本降低。微型電動汽車企業要向A00級車企學習，充分做好動力電池升級的準備。今后2-3年微型電動汽車鋰電化趨勢十分明顯。

黨的十九大確立了以人民為中心的發展思想。從現在到2020年，伴隨我國全面建成小康社會進程，微型電動汽車將是一個快速增長的產業，市場需求為產業發展創造巨大的空間。國家應加強頂層設計，推進各職能部門統籌協調，完善出臺相關標準，推動微型電動汽車產業健康發展。

最后我想說，我們完全有理由相信，在新時代的發展中，我國微型電動汽車產業的明天會更好！

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