“做共享出行項目有三點，第一是網點選址，第二是供需平衡，第三是行車安全?！?12月15日 下午，在由第一電動網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）汽車共享分論壇上，Ponycar聯合創始人兼CTO劉吉財分享。

Ponycar項目從2016年11月份開始運營，年毛利20%，11月份Ponycar完成了C輪融資，這樣的成績歸功于后臺技術的持續輸出。其中有三點：第一是網點選址，第二是供需平衡，第三是行車安全。

第一、網點選址。眾所周知，在去運營一個新城市時，首先面臨的問題就是如何選擇一個網點，Ponycar通過對本地地圖數據、交通部門公開的部分數據、運營商數據等進行深度學習及訓練，搭建自有網點評級體系?；谶@樣的網點評級體系，Ponycar實現一個城市網點的布局，并協助城市擴張。并且在100個網點的基礎上，Ponycar實現日均訂單由1萬單升級到1.7萬單，整整提升了70%。

第二、供需平衡。有了網點之后如何保證網點車輛滿足不同時間點、不同空間、不同人物的用車需求？基于調度系統。通過對歷史數據AI深度學習及訓練實現調度系統，并通過調度系統策略系統對人指導。在系統指導之后，Ponycar在一天能夠調動10輛車的情況下提升到了26輛，提升了160%，車輛閑置率也由原來的20%降到了5%。

第三、行車安全。做共享出行，用戶用車安全是重中之重。Ponycar通過跟BAT相關企業進行深度合作

未來除了無人駕駛之外，Ponycar也希望以更加開放的態度跟包括新能源汽車生產商在內的主機廠合作并形成連接點，連接無人駕駛技術、連接主機廠，為技術提升做出更多努力。

以下為Ponycar聯合創始人兼CTO劉吉財演講全文（略有刪減）：

各位嘉賓下午好，今天下午的主題是鏈接城市未來，搭建通往未來之橋。在進入主題之前簡單自我介紹，我是劉吉財，Ponycar的聯合創始人兼CTO。

去年年底，我和一些大學同學及校友等毅然決然地決定集體創業，方向選擇了共享汽車，目前共享汽車在北上廣深等限排、限行城市推廣力度很大，而大多數私家車95%的時間閑置在停車場，另一方面，停車場的費用也越來越高，以上數據來自羅蘭貝格的統計報告。

共享汽車的市場規模有多大呢？中國目前有大概2億多有駕駛證的無車人群，根據中汽協預測，這一數據在接下來十年將達到7億人。也就是說未來十年共享汽車的市場規模將達到1.8萬億元。

在中國政策及技術等支持下，比如新能源補貼政策、分時租賃鼓勵政策等；及新能源汽車質量、電池續航里程的不斷提升等，都最終促使了我們選擇新能源共享出行領域進行創業。

Ponycar項目從2016年11月份開始運營，年毛利20%，這樣的成績歸功于后臺技術的持續輸出。今天我分享三點：第一是網點選址，第二是供需平衡，第三是行車安全。

第一、網點選址。眾所周知，在去運營一個新城市時，首先面臨的問題就是如何選擇一個網點，Ponycar通過對本地地圖數據、交通部門公開的部分數據、運營商數據等進行深度學習及訓練，搭建自有網點評級體系。基于這樣的網點評級體系，Ponycar實現一個城市網點的布局，并協助城市擴張。并且在100個網點的基礎上，Ponycar實現日均訂單由1萬單升級到1.7萬單，整整提升了70%。

第二、供需平衡。有了網點之后如何保證網點車輛滿足不同時間點、不同空間、不同人物的用車需求？基于調度系統。通過對歷史數據AI深度學習及訓練實現調度系統，并通過調度系統策略系統對人指導。在系統指導之后，Ponycar在一天能夠調動10輛車的情況下提升到了26輛，提升了160%，車輛閑置率也由原來的20%降到了5%。

第三、行車安全。做共享出行，用戶用車安全是重中之重。Ponycar通過跟BAT相關企業進行深度合作，基于人臉識別、視頻內容識別等，對用戶駕駛車輛、用戶疲勞駕駛等進行相關內容檢測。

另外，Ponycar一直期望或致力于共享汽車與無人駕駛技術結合，我們也跟美國硅谷一家無人駕駛技術公司及國內無人駕駛技術公司進行了深度戰略合作。下一步Ponycar將接在部分園區進行相關的無人駕駛內測。

未來除了無人駕駛之外，Ponycar也希望以更加開放的態度跟包括新能源汽車生產商在內的主機廠合作并形成連接點，連接無人駕駛技術、連接主機廠，為技術提升做出更多努力。

11月份Ponycar完成了C輪融資，這是資本對于出行領域的認可。未來Ponycar會一直致力于共享出行、美好生活這樣一個愿景，為所有用戶提供一個更加智能、安全、便捷的出行環境。

謝謝大家。

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