“只要汽油車能去的地方，未來 ES8 都必須能到達，這并不是一個廣告語，大家要知道這是我們的一個承諾。”

“汽車產品的質量控制關鍵并不完全在于生產制造環節，然而實際上產品質量的關鍵其實在于設計。更細分地說，是在于車輛設計質量、零部件質量，最后才是生產質量。”

“換電只是在充電的基礎上多了一個選擇而已，同時換電和充電并不矛盾，大家也不要理解它是矛盾的。車可以充，你愿意充就充，只是有時候著急的話你就來換，完全的自愿選擇。”

“我覺得智能電動汽車對中國真正的機會就在于有了一個品牌向上的機會、品牌升級的機會，真的是非常重要的。”——李斌

即將迎來冬至，長安街周日的早上并沒那么熱鬧，伴隨行人匆忙步伐的總是呼嘯的冷風，不過位于王府井一旁的東方廣場卻略有不同，只見不斷有人涌向 NIO House，就連路過的行人也會情不自禁地向里探望，視線穿過落地玻璃看到的全是人潮，若隱若現中能看到汽車的某處棱角。

原來這是一個“展廳”啊，似乎又不是一個展廳，這里到底隱藏著什么秘密？

▲ 位于北京東方廣場的 NIO House（蔚來中心） 

腕表上的指針還未滑到 9:30 分時，東方廣場首層的蔚來中心里已經擠滿了來自全國的媒體人士，隨后僅睡了 2 小時的李斌姍姍落座。臉上依舊掛著熟悉笑容，這種禮貌的表情完全遮掩了身體的疲憊，整齊的衣著更像是精心打扮了一番，這些小細節無疑是對來訪者的一種尊重。 

試想他昨晚全程站著分享超過了 1 個半小時，隨后又與團隊一起優化產品服務到深夜 5 點。其中讓我記憶猶新的是，當蔚來 ES8 緩緩開上臺且司機下車后，李斌紳士般地主動上前與司機握了手，然后才開始講產品，這個小細節是我在參加過眾多發布會上從未沒見過的情景。

▲ 蔚來汽車創始人——李斌

而此時興奮的媒體同行們似乎早已把疑問掛在了嘴邊，搶問的姿態蠢蠢欲動。經過昨晚發布會的洗禮，這里已經形成了兩大派系。路轉粉的媒體人很想知道內部更多細節，而一副猜疑表情的媒體人則想得知官方會如何來“填坑”，也許這些都是出自本能對革新性事物的好奇心吧，但無疑證明了蔚來汽車的成功。

關于購買整車和電池租用購車 請把你最擔心的都說大膽出來此次交流從我拋出的疑問開始就變得一發不可收拾，畢竟 ES8 擁有著整車購買和電池組用的這兩種模式，但是兩者均能支持換電技術，那么對于購買整車的朋友來說，如果在換電后，換到了有衰減的“二手電池”應該是車主不樂意接受的。 

如果選擇電池租用的方式，因為國家的補貼政策是針對電池，那是否就意味著用這種模式買車是無法享受補貼的？如果真是這樣，這在當前也是消費者無法接受的。我的這些疑問也算是代表了眾多打算購買 ES8 準車主所關心的點。

▲ 蔚來 ES8 擁有“整車購買”和“電池租用”的兩種購車方案 

李斌聽完后很自信的告訴我：

“首先要強調的是換電租用并不影響拿補貼，因為我們在銷售這個車的時候，電池和車是一體的，所以不存在，至于這里面的很多細節很復雜，我也就不多說了。”

“購買整車后除了能充電使用外，也能夠進行換電。如果選擇換電服務，你就得同意你的電池能夠周轉，這個是一個選擇，你可以選擇 YES 或 NO，我們并不會強制。不過值得強調的是，我們整個電池體系里面不可能有一塊不好的電池，電池只要回去了，整個服務體系就會做一次完整的檢測，哪怕有一個電芯出了問題，我都能檢測得到，我們會讓它退出。”

李斌其實花了很長的時間在說明這個。 而我大腦里最先浮現出的是小時候家里用的煤氣罐，第一次去充氣站購買時是全新的滿氣罐子，然后等煤氣用完后最早都是自家去充氣，之后有了便捷服務后，充氣站會讓派遣專業人士來家里直接“空罐”換“滿罐”，而有了專業的監測和把關之后，大家也不再去關注這個罐子是不是自己當初的了，只要用著好就行。

換電站的前期投入的確很燒錢 但你并不能給予直接的否定還記得在昨日的發布會上，李斌給我們演示了利用 2 分 56 秒換好電池的真實場景，以及還表示一個換電站將有 3 個車位的布局，不過卻沒有考慮到可能還要預留等待車輛的停車空間。

當我提到這個被忽視的點時，李斌則接著說：“前期不用等待，我們上來哪有賣那么多車。如果上來就要排隊的話，我開心死了，趕緊在邊上再搞 3 個車位。”

“畢竟我們這個換電站是可以擴展的，4 個車位，5 個車位就成了，同時也是模塊式的，好處就是這個。另外，一個換電站一天設定的是基本能給 70 輛車進行換電，這主要是由里面的周轉電池和充電時間所決定的，畢竟電池都是需要充電的。”李斌笑著給我們描述了這樣的場景。

▲ 蔚來汽車獨有的 3 分鐘內“換電”模式

其實無論怎樣購車都可享受相關的補貼，這是消費者在時下比較關注的一個點，同時“換電”模式也的確將蔚來汽車推向了風口浪尖，如果之后在主流城市布局的足夠密集，其實對于那些懶得自行充電的車主來說無疑是件利好的事情，只是感覺這些換電站前期的投入的確很“燒錢”。 

而我覺得以煤氣罐來舉例也比較貼切，一方面能自行去補充燃料，另一方面則可以直接換了即用，這兩種模式之間并沒有什么矛盾。至于高投入的換電模式是否真的那么不堪一擊，還得等時間來驗證才最有說服力，至少在閉環中實現是可行的。

充電和換電其實并不矛盾 自由選擇權永遠都在用戶手里“大家要知道，我一定不是要把充電和換電對立起來，我們只是給了用戶一個更多的選擇。同時換電和充電也是不矛盾的，車可以充，你愿意充就充，有停車位和充電樁能夠充電為什么不充呢？并不是說一定必須來換，換電主要是當時你有急用時的一種延長續航的方式。”

“其實換電被大家低估的好處就是電池更安全，相當于一個人稍稍有一點指標異常的情況，我們就能檢測的到，這個完全不一樣，大家將來可以長期的關注整個體系的好處。”李斌反復強調的在說這個道理，就是怕在場的媒體誤解了充電和換電的意義。

▲ 換電并不意味整車就沒法充電了，如果充電條件很好，為什么不充電使用呢？ 

根據蔚來汽車的計劃來看，之后將在全國建設 1100 個換電站，最開始的布局主要也都是一線大城市，那么如果在二、三線或以下城市購買了 ES8，暫時可能無法享受到這種換電的服務，那除了安裝充電樁來充電外，就沒有其他的優勢了？我想這也是準車主們特別關心的問題之一。 

李斌很直接地說道：“在 2018 年還未布局換電站的城市中，我們更鼓勵使用充電樁進行充電，這點和其它純電動車是一樣的，同時我們跟國家電網等有合作，并介入了幾萬根超充樁，這些大家都可以放心使用。另外，大家不要忘了我還有移動充電車。”

▲ 蔚來汽車 NIO Power 

服務里的移動充電車，更適用于還未有充電站的其它城市 “移動充電車特別能夠根據車主在哪兒做靈活部署，比如說河北的石家莊，如果只有 5 個用戶，我們就會先部署一輛移動充電車在那里。

未來只要汽油車能去的地方，我們的 ES8 也必須能到達，這并不是一個廣告語，大家要知道這是我們的一個承諾。” 其實按照李斌的介紹，不要一根筋的把充電和換電“變成”對立的，以及將移動充電車一起看作是續電的各種補充方式，那么這個整套體系服務就更容易理解了。

對于有充電條件的車主來說，還是更鼓勵充電使用的，遇到著急情況時可考慮 3 分鐘內換電服務，不過對于小城市的移動充電車，我倒有些擔憂，如果該城市蔚來汽車多了后，又沒及時普及換電站，這種方法是否還適用也有待驗證。

整車質量背后有大學問 原來我們傳統的認知一直都是錯的？在座的媒體同仁在深度了解了蔚來汽車整套的充換電服務體系之后，都默默的在小聲議論和指點，突然一個高亮的聲音跳出來提到了蔚來與江淮的合作，不過重點則在于很擔憂 ES8 整車品質的問題。當然，這個問題的確是能夠左右眾多國內消費者的選擇，畢竟國人對國內制造商總有些不太自信。

▲ 蔚來 ES8 七座版中大型純電動 SUV 

沒想到這個話題卻成為了李斌今天最想聊的重點，他提高了嗓門述說著：“關于整車品質的問題，絕大多數人都會認為汽車產品的質量控制關鍵在于生產制造環節，然而實際上，產品質量的關鍵在于設計。

如果換句話來說，整體質量在于車輛設計質量、零部件質量，最后才是生產質量。其實一個車的質量，我把它分成幾個方面：

第一：設計的質量；

第二：研發的質量；

第三：零部件供應鏈的質量；

第四：后面的指導方面。

其實前兩個方面占了絕大部分的比例，舉個例子來說，你把華晨的車放到寶馬的線上去，產出來的還是華晨，你把寶馬的車放到華晨的產業上去，產出來的還是寶馬，只不過可能瞄準率會低一點，不一定。

其中設計和研發的質量是至關重要的，其實用螺栓和螺帽的設計就很容易解釋，而大家所關注的生產質量則相當于螺栓緊固過程。”

“而設計好了螺栓和螺帽之后，如何確保精良的制作，這就涉及到供應鏈質量了。例如蔚來在零部件的合作伙伴選擇上，找的都是非常高標準、國際的、大的零部件合作伙伴，我們一上來就是照這個標準去找的，現在 70% 多的零部件合作伙伴都是全球最大的合作伙伴。”

“最后螺栓緊固的過程就相當于是生產質量，但期間的力道不夠也可能會出現擰不緊的問題，此時就需要后面的指導工作（品控），而蔚來目前就有兩位寶馬 VP 級別的高管，在為蔚來的生產和品控把關，而合作的江淮只是提供了生產資歷，以及技術經驗豐富的工作人員。

因此，我對 ES8 的整車品質非常有信心。”

▲ 蔚來 ES8 的內飾設計

李斌接著又分享了今早剛剛發生的一件事情：“早上我跟郭臺銘吃飯，那人家不是又產小米，又產蘋果嗎？這有什么問題呢？這道理怎么就這么難說通呢？我很著急。特斯拉是一個很好的公司，但是它不需要證明硅谷的碼農產車也能夠比工人產得好。我覺得就是這么簡單的道理嘛，蘋果非要證明自己裝手機很牛逼，你搞這事干嘛呀。”

李斌之所以用了很長時間來形象地描述這些環節，無疑是想糾正當前消費者對汽車整體質量控制存在的錯誤理解和認知，畢竟消費者并不知道產品質量控制中的內涵，而這往往也成為了李斌最擔憂的問題。這個以螺栓和螺帽的舉例其實很充分的表達出了李斌想闡述的觀點，同時也成為了今天訪談中，他最想說出的心里話吧。 

另外，李斌在從宏觀的角度也講述了智能新能源車對中國汽車品牌的影響，以及對中國汽車實現“借道超車”的幫助。

李斌認為智能電動汽車對中國真正的機會就在于有了一個品牌向上的機會、品牌升級的機會，真的是非常重要的。隨著中國汽車產業目前一年小 3000 萬的銷量，這也使得更多海外品牌進入實現國產化，同時全世界的零部件企業也都在中國已有布局，而這也是為什么中國有那么多新勢力造車最重要的原因。

線上線下的交互才是新零售 2018年交付并沒你想的那么簡單昨晚在發布售價之后，我便在 APP 里體驗了一把訂車的流程，目前也只有這一個訂車的方案。而創新的 NIO House 最多只能算是線下的銷售鋪設吧，首層對大家所公開能來賞車和了解的，二層則是針對車主及朋友的預約和使用的。那如果來到店里想買車的話，現場是否能購買，還是要回到 APP 上預訂？ 

李斌連忙說道：“今天說新零售，其實就是線上線下一體化無縫的連接，在線上 APP 里只需要輕松付款就行，而蔚來中心（NIO House）的場所就是線下，其實我們還有交互中心、維護中心，那些用戶可去可不去，我們當然都會建設。”

▲ 蔚來汽車 NIO House 里的設計之一 

“我覺得其實買車幾年才買一次，去一下蔚來中心也沒有什么的。周末帶著孩子來看一看，或者在那邊約一個朋友，看一場電影，看看車，吃個飯挺開心的，然后就回家了，順便就把車買了。而蔚來中心明年會開 10 家，其實近 10 個城市，都不止會開 10 家。例如廣州的 IFC、上海的中心、北京的中心等等都會有，而且非常好找，大家都知道具體位置。” 

不難看出蔚來其實更關注生活，讓購車不只是單純的消費，并能從生活化的場景中慢慢享受購車的過程，最后再通過線上 APP 的方式進行預訂和支付，這也免去了復雜的線下交易過程，而這種線上線下交互的方式也更好的展現了符合現代化的新零售方式。

其實換句話來簡單說，這就是在打造一種閉環的線上直銷模式，只是在蔚來的包裝下突顯了格調與服務理念。 

在大家聊到交付時，在昨晚的發布會上也很清楚的知曉了將于 2018 年第一季度陸續交付的信息，不過這里李斌又強調了下細節：“明天上半年交付，這是因為我們要做完 300 萬公里的測試，隨后要到我們自己都覺得這個東西滿意了，才會開始交付。其實我們已經在產了，但是我們現在產的車還要不停的提升質量。”

“我當然希望它越早越好，但是我能給的時間就是明年上半年。同時蔚來對交付也是有要求的，不能像有的品牌交 30 輛就算交付了，我們不能這樣，肯定是有意義的交付，真正的批量交付，但是這個爬坡確實很慢。”

除了NIO House，你對蔚來汽車的服務還了解多少？剛才李斌提到了除了 NIO House 之外的其他服務，而截止到目前，我們也僅見過 NIO House 的線下實體，但這里并不會負責車輛的保養和維修，而一旦當 ES8 開始交付后，這個售后保障還是很值得車主去關心的。至于那些其他的服務，這方面可能還需要得到更多的了解。

▲ 蔚來汽車 NIO House 里的設計之一 

李斌連忙與我們分享到：“談到服務的話，我們基本上在每一個城市的服務體系由幾部分組成：

第一，用戶中心，是用戶聚會，了解我們的地方。

第二，交付中心，就是車來了以后做 PDI，用戶交付。 

第三，服務中心，就是售后服務。

第四，換電和移動服務團隊，就是換電體系和移動充電體系。

所以，我們是由好幾部分組成的，這些使得車主不用開到偏僻的郊區去尋找店面，而在一些小城市中，我們的服務中心還會和現有的一些高端品牌的 4S 店合作。因為我們的服務模式是用戶可以選擇把所有的事情交給我們，我們可以提供代、取、送，提供所有這樣的一些服務等。” 

很明顯，蔚來汽車采用了一、二線大城市自建門店的線下服務方式，而在其它城市則會與高端品牌的 4S 店進行合作的方式來實現和拓展自己核心的服務業務。

全新“加電能量無憂”和“呼叫服務無憂”如何做到無憂？“在服務方面昨晚還有一個沒細說的，其實蔚來提了兩個方案，一個叫‘一鍵加電能量無憂’，一個叫‘一鍵呼叫服務無憂’，其中這些服務并不是強制性的，用戶愿意買就買。

我只能說這兩個方案比你今天使用車的其它相對標的成本都要便宜得多。” “比如說服務無憂肯定比保險便宜多了，比如說能量無憂肯定比自己去充電便宜多了。

另外，我們的車更合理的利潤，現在的汽車公司賺多少，我比它少賺一點就行。通過把接口減少，把效率提高，提高整個公司的盈利能力。但是在服務方面，我是賠錢做的。”李斌又默默的透露了這兩個全新方案。

▲ ‘加電能量無憂’和‘呼叫服務無憂’

與你今天使用別的相對標的成本都要便宜得多 既然服務無憂比保險更便宜，這其中是不是包括了商業保險的整體方案？或者說蔚來與保險公司是有一定合作？如果真能幫助消費者節省這部分的開支必然是好的，畢竟新能源車在購買保險時，是以官方指導售價來計算的，而不是補貼后的價格，這之間就存在了很大的不同。 

李斌接著說：“肯定跟保險公司合作，并且是有牌照的公司合作，不過方案都是創新的。舉個例子，因為蔚來是重新構架一個體系，大家去想想我們未來的能量云、服務云，這個效率會比別人高很多的，而且還不需要養活那么多的店和人。

換個角度來說，京東建庫房做這件事情，用互聯網連在一起，它效率高，它效率高了以后，你說它靠快遞賺錢了嗎？”

開啟使用無憂模式 蔚來對產品和服務將永遠負責到底聽完后會很佩服蔚來團隊的遠見，除了在產品和服務上有所創新外，就連用車和后市場都有了更實在的整體解決方案。期間有位電動車主則指出了一個痛點，聲稱商業保險在燃油車基礎上所增加的項目僅涉及到電池，至于充電、換電等都沒有相應的保險，那么也很想知道蔚來會在除了電池硬件之外，還會有哪些措施。 

李斌思考了一會說道：“無論是電池在使用蔚來的充電樁充電時，還是在換電過程中，只要出現任何問題，我們都會管的。就算在使用與國家電網等合作的充電樁時出了問題，按照邏輯上來講，我們所提供的服務都會得到保障，不過隨著現在技術的成熟，像電池著火或爆炸等發生的概念非常的低。”

隨后將會推出緊湊級新車 整車尺寸比奧迪Q3略大些在會場的角落邊又傳來了一段生動的小故事，有個家住在北京胡同里的本地媒體同仁分享著自己的電動車經歷。因為胡同里的道路都比較窄，像ES8這類中大型SUV開進去會比較費勁，自己非常希望蔚來之后能推出體積偏小的車型來滿足他們的需求，畢竟小車在城市里穿梭和停靠也更方便。 

李斌很直接的回復道：“當然會有小一些的車，但不會產特別小的車。因為我們的車是 70 度電，電池包的體積也比較大，同時在設計當初也是以我們規劃中的車型最小的那款車布置下去，也就是說之后蔚來所有車型使用的是同一大小的電池。

▲ 蔚來創始人——李斌

因此簡單來講我們不會做特別小的車，像江淮 iEV 那種微型車，蔚來汽車是肯定不會做的。

基本上可能會做到與奧迪 Q3 大小（緊湊級）類似的，可能尺寸上會再大一點點，大概是這樣的。我不知道你們家的胡同能不能寬一點，應該能開進去的。” 

只見李斌的話音未落，全場媒體都在手機上快速輸入，記錄下了關于蔚來新車的所有信息。屆時，提問的媒體同仁又接著問李斌，之后蔚來汽車針對換車有沒有什么鼓勵的措施呢？ 李斌想了想說道：“說實話，現在還沒有想這么細。

換車鼓勵措施還比較復雜，我覺得至少可以做一項服務，保證把你的車賣出高價來。如果你已經買了車，那么殘值的確是一個大問題，相反蔚來的電池租用模式就能特別好的解決殘值問題，隨后電池還可升級到 100 多度的，這使得該車 10 年后都不過時，整體的保值率也就高多了。”

李斌昨晚的一個小故事引發的深思…此時說到這里，李斌還給現場的媒體分享了一個故事。他認為對于已融到資的汽車初創公司來說，“產品質量”和“用戶服務”這兩點尤其重要。

在質量方面，要知道用戶對于一個中國的創業公司的寬容度，沒有辦法像對一個美國公司寬容度那么高，這個應該是幸福的，其實生產的時候難一點，孩子將來長大了會更健康。 服務上就例如昨天晚上，為什么一直到 5 點鐘才睡？就是我們的 APP 蘋果一打開以后，就造成很混亂。

本來是一個臨時通道，現在正式通道又開了，我們很多同事在加班處理這樣的事情。所以，類似于這樣一些東西，包括 APP 功能的小 bug，我昨天自己試下來，還有很多的 bug，我覺得類似于這樣的事情壓力都挺大的。

你一旦開始真正服務用戶，你把自己當成用戶來看，你就知道你用戶的感受和你能做到之間的，或者你認為的好和用戶感受到的好，這中間差太大了。 因此對我們來說真正挑戰的事情，就是服務用戶的事情才剛剛開始。

其實全世界的汽車公司都不會直接服務用戶的，直接服務用戶是非常難的事情。我覺得這個對我們整個團隊來說，還需要去學習。與此同時，讓團隊的每一個人都能為同樣一個價值觀和標準去對待我們的用戶，我覺得如果能過這一關，我想我們應該就會生存下去。也許你我都一樣，共同沉浸在蔚來汽車所帶來的變革中，可能國內的傳統主機廠們都已看傻。沒錯，發生變革的并不只是依賴技術，而是能從用戶角度出發，且時刻能解決用戶痛點的實際行動，在這方面蔚來把它叫做整體的解決方案。 

無論是產品端的智能電氣化，還是充電、換電、移動充電車、NIO House、交付中心、服務中心等現有的服務，這些都是蔚來所帶來的變化。

蔚來已來，中國品牌也將迎來借道超車的機會，也許中國汽車領域的未來中真的不會有外國品牌的機會了。

新出行：目前蔚來 ES8 所使用的電池組中的電芯是哪家供應商提供的？

李斌：我們是用 CATL（寧德時代）最新的電池，同時我們也和三星、SDI 有合作，三星我們現在用的少一些，主要用最新的電池，是最新、最高的能量密度，別的車商其實都還沒有，我們用的那個電芯別的車上都還沒用，當然他們的測試也都非常充分。

新出行：如果使用電池租用的方案購車后，每月 1280 元的租金可以中斷嗎？

李斌：不能，每月 1280 元的電池租用服務不能中途暫停，除非車輛轉手或者報廢。

新出行：換電和移動充電車服務肯定都需要額外的付費，除了基礎的電費外，還有哪些，費用又是如何計算的？

李斌：收取額外付費是肯定的，但目前收費標準還在制定中。

新出行：昨天發布會結束的時候，我看已經收到 1000 多個訂單，最新的訂單數是多少？

李斌：這個數字都是不準確的，我不知道從哪兒來的，肯定不只這么多。

新出行：目前訂單里面的用戶有什么樣的特點？

李斌：真沒分析過，因為最初都是我們的朋友。蔚來的這些同事的他的朋友們，最初的人都是這些，口碑嘛。至少在我來看愿意接受創新的東西，愿意相信技術的能力，愿意去把自己的生活變得更有品味。那蔚來對自己的說法，我們希望在別人的眼中都是有想法、有品味、靠譜的朋友。那我們其實有想法、有品味、靠譜，這就是我們的用戶畫像，也是我們自己的畫像，所以是一體的。新出行：未來摩拜和我們蔚來會不會做一個接入？

李斌：還沒想這個事情，但是昨天他們幫我們推了一下。

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