隨著政策對電動汽車產業的大力支持，電動汽車充電站建設已經在國內30多座城市轟轟烈烈的展開，但是對于充電模式卻尚未有統一的標準，以快速充電模式為主的國家電網、南方電網、中石油、中石化等企業已經建設了數百個充電站，而傾向于電池快換站模式的中海油、中國普天也在加緊建設。

針對充換電建設市場的亂局，9月9日，第一電動網特別專訪了中國高科技產業化研究會副理事長、綠色專家季恒寬先生。這位年近七旬仍精神矍鑠的老人，對中國電動汽車的發展非常樂觀，同時也對目前電動汽車充換電標準缺失的局面表示擔憂，他認為針對城市中出租車、公用車這些特種車輛，移動換電模式將是非常好的嘗試。

圖1 季恒寬先生接受采訪

季恒寬表示，”雖然市場發展前景非常好，但應該如何發展中國電動車產業，目前還沒有一個明確的標準。另外，電動車進入市場目前主要有三大難點：電動汽車價格偏高；動力電池質量差距較大；供電不便，這三大難點嚴重制約著我國電動汽車的市場推廣?！?span lang="EN-US">

”解決這三大難點，移動換電模式是一個很好的嘗試。移動換電模式指的是以裸車銷售代替整車銷售和租賃，以移動換電車供電取代充電和換電站。”

季恒寬解釋說，”這種做法有三大好處：首先，電動汽車售價高昂的很大原因是因為動力電池的成本高，電池的費用要占到整車的一半以上，如果采取裸車銷售模式，車、電分開不捆綁銷售，消費者買車而不用買電池，車價可以大幅降低，有效解決電動汽車價格高的難點；其次，電池采用租憑模式，消費者改買電池為租電池，隨時更換充好電的電池，可以有效解決因電池動力不足導致續航里程短的問題，不再對電池質量有過高依賴；最后，用移動換電車取代充電或換電站，好處在于，換電模式可以減少漫長的充電時間，移動模式可以不征地、不建永久性站點，這樣可以減少大面積停車，投資少啟動快，有力促進中國電動汽車市場的快速開啟?！?/span>

”采用快速充電模式可以幫助電動汽車大量進入市場，但社會乘用車在短時間內卻不可能快速發展。”對于快速換電池汽車的市場運作，季恒寬補充說明，”唯有電動出租車、城市公交和政府用車是例外。”

以電動出租車為例，季恒寬指出，”電動出租車是獨立的車輛產品，動力電池作為其專用的配套部分，在電動汽車還沒有統一的換電模式標準的情況下，車、電企業可以自行商定做到車型統一、電池統一、用電參數統一、電池包尺寸統一、電池包體結構統一、輸電接口統一、車裝電池包位置統一、裝卸方法統一。由這‘八項統一’實施形成的電動出租車換電模式專有技術系統，是當前電動出租車快速發展的重要基礎，其獨有的可實施換電模式的技術優勢，為大量進入市場替換燃油出租車創造了實用可行的條件。遍及全市的移動換電車服務點，可以保證電動出租車就近、快捷、可靠換電并即刻上路，不會缺電停駛，不擔誤乘客趕路，不影響司機收入，同時也推動了電動汽車產業化的進程?！?span lang="EN-US">

季老為作者算了一筆賬，目前，城市出租車晝夜形式，排污量大，發動機每燒一升燃油向大氣層排放2. 5公斤二氧化碳，如將燃油出租車替換成電動出租車，其減排二氧化碳將是一個非常巨大的數字，能為城市節能減排做出重要貢獻。在能源日益緊張的今天，發展城市電動出租車、公交車，節省的能源也就非常巨大的。

在采訪的最后，季恒寬建議，采用移動換電模式發展我國電動車產業是一個比較切實可行的路徑，在具體實施上，應該先從中等城市發展電動出租車開始嘗試探索，在條件成熟時逐步推廣到全社會。（編輯　李亞光）

返回第一電動網首頁 >