第一電動網訊：6月21日，天津斯特蘭能源科技有限公司(以下簡稱”斯特蘭”)總經理段鎮忠在北京接受了第一電動網的專訪。針對”不要神化磷酸鐵鋰”的論調，投身電池材料相關研究多年的段鎮忠作出正面回應，”磷酸鐵鋰不是萬能的，它只能在適宜的場合才能得到比較好的應用。我們應該既要看到它的優勢，也要看到它的不足，這樣才有利于我們將它應用在適宜的領域，發揮其最大效用。”

安全性能優良 但低溫性能欠缺

”將磷酸鐵鋰作為電池的正極材料，是有道理的。首先，磷酸鐵鋰的結構非常穩定，在熱釋放時不會釋放氧氣。大家都知道，氧氣是燃燒的必要條件，沒有氧氣就無法實現燃燒，這也正是它的最大優勢，決定其安全性能非常出色。磷酸鐵鋰也是目前所有電池正極材料中安全性最出色的。” 段鎮忠說，”另外，磷酸鐵鋰資源豐富，它以磷和鐵為基礎，我們國家這兩種資源的礦藏儲量很高，這樣未來如果需要大規模使用磷酸鐵鋰就不會受到資源匱乏的制約。”

但其結構同時也決定了磷酸鐵鋰存在一大天生缺陷————低溫性能較差。據段鎮忠介紹，如果鋰離子在電池電極材料中的擴散速度快，就可實現在較高的充放電倍率下，滿足動力型電源的需要。”但磷酸鐵鋰穩定的結構決定了鋰離子在內部呈一維擴散，擴散速率受到很大限制。而隨著溫度的降低，擴散系數更是呈指數衰減。因此，磷酸鐵鋰的低溫性能較差。” 段鎮忠說得深入淺出。

段鎮忠同時還指出磷酸鐵鋰存在的另外一些不足，比如整體能量密度低，只有500瓦時左右，而鈷酸鋰和三元材料則可分別達到575瓦時和610瓦時。

固定設備上使用優勢盡顯 移動電源上應用有局限

段鎮忠認為，磷酸鐵鋰在電動汽車上的應用并沒有很多人想象得那么好，它只能滿足一部分要求，更適合用于對能量要求不太高的輕混和中混汽車。”如果要作為應用于汽車的移動電源，電池的使用條件就非常苛刻，要經歷高溫、暴曬、顛簸和風吹雨淋。電池在這種惡劣環境下可能會造成極片斷裂。如果加保護裝置，電池的能量密度相應又會降低。因此，在移動電源上的應用并不利于磷酸鐵鋰性能的發揮。”

然而，磷酸鐵鋰如果應用在固定設備上則可收到很好的效果，”如果是一個基站，環境可控，它的性能就可以得到充分發揮，比如銀行或是其他需要后備電源的場合就非常合適。” 段鎮忠談到。

此外，段鎮忠還指出磷酸鐵鋰的另外一大應用方向————磷酸鐵鋰電池也可應用于抑制電網脈沖、保持電流平滑上。段鎮忠介紹道，”我們目前使用的是超級電容器，其憑借自身變頻可以在一定程度上抑制電網脈沖，但是只能抑制幾秒鐘，時間非常短。這其實正是鋰電池最好的使用場合，能夠保證電流的高質量。”

新材料研發 看好多電子體系

段鎮忠所在的斯特蘭公司是國內最早開始做磷酸鐵鋰的企業。據介紹，斯特蘭在積極改進原有材料體系的基礎上，正致力于新材料的研發。目前，斯特蘭比較看好的是多電子體系技術在新材料研發上的應用。

段鎮忠力求從原理上向我們解釋清楚多電子體系技術：1mol磷酸鐵鋰中含有1mol鋰離子。在放電過程中，鋰離子將亞鐵離子從二價氧化成三價，同時釋放26.8安時的電量。”如果通過對多電子體系的研究，能夠使新材料中的鐵離子變成四價，同時1mol材料中能夠提供2mol的鋰離子，那么提供的電量就會達到2倍。但是，由于四價鐵離子非常不穩定，所以該材料目前還處于研發階段。”

另據透露，斯特蘭目前也在積極研究磷酸錳鐵鋰材料。

關于斯特蘭：

天津斯特蘭能源科技有限公司專注于高端新能源材料的研發及應用，是目前國際上少數幾家專業生產磷酸鹽系列鋰電正極材料的公司之一。成立于2006年，總投資6000萬元，擁有自主研發的國際先進的磷酸鹽正極材料工藝技術和生產制造能力，主要以生產高安全性鋰離子電池正極材料——磷酸鐵鋰(LiFePO4)為主，年產量達到1000噸，并計劃在未來兩年內達到年產2000噸的規模。

( 編輯/張翠翠 )

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