目前，在國家政策支持和眾多企業的推動下，藉由發展新能源車尤其是電動汽車來實現民族品牌”彎道超車”的夢想即將成為現實。事實上，”發展電動汽車，特別是要發展電池和換電技術”的觀點，在十幾年前就有人提出。
9月16日，”第一電動網”獨家專訪中國高科技產業化研究會名譽副理事長、信息化工作委員會秘書長的團國興教授，這位具有敏銳視角和前瞻力的86高齡老人，在1996年就提出了”中國發展電動汽車有自己的優勢，推動電動汽車動力系統標準化、發展汽車電池是關鍵，要走電池租用之路”的重要觀點，并在《科技日報》上發表專欄文章。
曾任中國科協科技部、研究會秘書長的團國興，主張”中國電動汽車主張電池租賃模式”，通過多年的研究，取得了《利用移動換電車對電動汽車移動換電的系統》的發明專利。針對中國電動汽車的發展，日前，團國興有針對性的研發并推出”電動出租車樣板城市建設方案”。

第一電動網：您在在1996年的科技日報上就發表了對電動汽車產業的看法，并提出了 ”電動汽車發展的關鍵是電池”，提出”快速換電模式”的想法，這種概念在當時已經屬于非常前瞻的想法，您當時想法提出的背景是什么？

團國興：最近有人提出”彎道超車”的概念，這與我96年時的想法是相同的。我自己調研并撰寫了一份關于”中國應如何發展電動車”的報告提交給科技部，后來科技日報刊登了我的部分報告內容。我1996年的報告中是這樣寫的，”我國科學技術與經濟發展有自己的特色，也有自身的優勢，不需要跟著別人后面走，可以闖出自己的路子來。”

在1996年，中國的電動車研究工作剛剛開始，國內企業還沒有一家投入生產，國內只引進了美國的一部車進行改裝，在這種情況下，我們無所借鑒，只能自己摸索。當時我的想法是發展電動車就應該推廣‘快速充電模式’，這個觀點到目前看來仍然是比較主流的觀點。據我了解，直到去年美國加里福尼亞的一家叫”美好空間”公司才提出 ”讓電動車像加油一樣便利”的建議。

第一電動網：您為什么提出”快速換電模式”？如何運作？需要哪些標準和基礎設施來支持？

團國興：現在國內投建的很多充電樁設施稱快充2小時，慢充7-8個小時就可以讓車子上路。我以一個充電設施能充電10部車的充電站來舉例，一天最多也就只能充30、40臺車。可是，以目前中國的電動車發展，這是遠遠不夠的，用傳統的充電站或者充電樁解決不了問題，所以我認為，只能用以快速更換電池取代傳統的充電站、充電樁的方式是合理的。

做快速換電模式，前提是要做到八個統一，即”車型統一、使用電池統一、用電參數統一、電池包尺寸統一、電池包體結構統一、輸電接口統一、車裝電池包位置統一、裝卸方法統一”。但是，目前中國的電動汽車標準化方案做不到，所以實施起來還是有困難的。

第一電動網：是否意味著”快速換電模式”無法實施呢？

團國興：完全可以實施，”快速換電模式”是可復制的，可以在一個統一的行業里實施，比如出租車領域、政府用車或公用車。我認為出租車領域，最最容易形成”八個統一”。因此我們做了一個研究報告，內容是《以移動換電模式加速發展電動出租車產業，實現節能減排目標》。城市的污染大部分來自汽車尾氣的排放，可以一個領域一個領域的運作，比如先啟動規模化運作較強的電動出租車領域，長期來看，將大大降低城市的空氣污染。

第一電動網：目前國內很多城市都在做充電設施建設，你怎么看？

團國興：目前全國各地紛紛投建充電站和充電樁，一個充電站的建成需要投入幾千萬，如以一個城市2萬輛車，40個換電站點為例，投資額將非常龐大。如果采用”移動換電”車輛，則不需要那么大的人力物力，而且不征地、不占地，這樣投資的費用大概在一個億，與充電站的費用是成很大的對比。相對來講，我們的模式將很大程度上減少資源浪費。

第一電動網：按您的”出租車換電模式”測算，一個城市大約的建站費用是多少？投入和產出是多少？可以達到多少減碳任務？帶來多少經濟效益？

團國興：如果我們按一個城市2萬輛車，設立40個移動換電點來算，電池租賃及換電公司一年的總營業額收入在10億元人民幣；總公司、電池租賃及換電公司、總站全部年支出約7-8個億；本項目預測全部一年毛利率約2-3個億，可以為國家直接增收5000萬的稅收，電動出出租車司機收入達到每月6－7000元以上。
最主要的是，我們可以平均每年減碳112萬噸左右，帶動八個相關工廠、單位發展，創造GDP約每年20億左右，可以創造就業崗位約5000人。這個模式一旦在小型城市示范推廣成功就可以往大的城市推廣。

第一電動網：現在是否有城市有意向與您合作？項目進展到什么程度？地方政府需要提供哪些支持？

團國興：目前已經有揚州、淄博、無錫、南寧等城市有初步的意向。我們在參加9月15日天津舉辦的中國高科技產業化研究會時，季恒寬教授已經跟南寧的企業代表進行探討，目前已經簽訂了初步意向。企業有意向，但還是需要政府的支持及牽頭。

一旦有意向達成合作，還需要十來個相關的企業單位的配合，包括：1本地現有出租車運營機構、2電網  供電系統、3電動出租車制造公司、4動力電池制造公司、5電動汽車科技研發中心（新組建或者合作從組）、6本地動力電池租賃換電公司及充電總站（新組建）、7本項目電動出租車工程投資運營管理投資總公司（新組建）、8移動換電車，送電車有限公司、9：風能  太陽能設備制造公司、10車用空調設備制造公司

第一電動網：按你的測算，一個城市從計劃到實際全面運營大約需要多少時間？

團國興：根據我們的測算，第一階段是總體策劃、集資、選址、各項工作的啟動，還包括制定標準、系統設計、研發實驗、出臺移換電樣車等，大約需要三個月；第二階段建設場地、樣機鑒定、設備、人員培訓和演示等需要三個月；第三階段是試驗、擴大運營量、試運行等需要四個月；第十個月就可以正式開業運行了。相對來講投入周期不算太長，最主要的是前期策算的過程一定要科學、合理。

第一電動網：你認為您的”快速換電模式”將會對地區產業形成什么影響？

團國興：當地可以形成一個戰略性新興產業群、新能源產業基地。電動出租車的技術基礎和運作經驗，有一定的社會影響，為社會、個人購買電動汽車提供了示范，推動中國社會電動汽車產業的快速發展！

（編輯：李亞光）

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