【編者按】11月16日，第十六屆廣州車展拉開帷幕，在車市下行壓力增大的背景下，高速增長的新能源汽車備受關(guān)注。與此同時(shí)，隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車將如何發(fā)展？如何才能滿足消費(fèi)者的真實(shí)需求？第一電動(dòng)廣州車展現(xiàn)場(chǎng)對(duì)話多位汽車行業(yè)大咖，為您呈現(xiàn)“后補(bǔ)貼時(shí)代”車企高管們的戰(zhàn)略與思考。

長安新能源銷售公司總經(jīng)理夏立軍接受了第一電動(dòng)的專訪，夏立軍表示：后補(bǔ)貼時(shí)代不是紅海時(shí)代，說后紅海時(shí)代的肯定是對(duì)自己或者是對(duì)未來的產(chǎn)品沒有信心的。

以下為訪談實(shí)錄：

第一電動(dòng)：這次的廣州車展，您能介紹一下品牌的產(chǎn)品嗎？

夏立軍：這次廣州車展我們帶來了五款產(chǎn)品，其中一款就是逸動(dòng)ET。這款新品是第一次對(duì)外亮相，它是一款有超炫外觀、轎跑型的純電動(dòng)車，NEDC繼航達(dá)到405公里，這款產(chǎn)品未來我們是通過粉絲營銷的方式在線上下訂單，線下體驗(yàn)與交付，是由一個(gè)專屬的粉絲渠道來做。

其他的四款產(chǎn)品，有兩款是9月份的CS75 PHEV，被媒體稱為“混動(dòng)一哥”；還有逸動(dòng)EV460，在10月舉辦第二屆香格里拉大會(huì)上正式發(fā)布，上市以來有三大特點(diǎn)：超長的續(xù)航能力、超短的充電時(shí)間、超低的能耗，受到了消費(fèi)者和媒體的一致好評(píng)，在整個(gè)終端是屬于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

其他兩款產(chǎn)品就是已上市的奔奔EV360，還有一款是將于明年一季度上市的CS15EV400。

第一電動(dòng)：您認(rèn)為跟競(jìng)品相比，本次車展長安新能源展出的這些產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪里？

夏立軍：我們的逸動(dòng)EV460這款產(chǎn)品是超低能耗，它有幾個(gè)特點(diǎn)，第一個(gè)是能耗比較低，第二個(gè)是續(xù)航里程比較長，60公里等速實(shí)測(cè)達(dá)到550公里，在路試實(shí)測(cè)的情況下是460公里。第三個(gè)是超低能耗，100公里的度數(shù)只有9.7度，按照每度5毛錢來算，100公里可能只花4.7元，5塊錢左右。而且它是首創(chuàng)的三合一的電驅(qū)系統(tǒng)，把逸動(dòng)EV460設(shè)置在單踏板模式，就是經(jīng)濟(jì)模式，一個(gè)踏板可以控制前進(jìn)、剎車，抬踏板的時(shí)候，有能量回收系統(tǒng)，進(jìn)行能量回收和儲(chǔ)能。所以，這一款產(chǎn)品是同級(jí)別的產(chǎn)品中競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)的。

第二，我們的小型SUV CS15，它在小型SUV中續(xù)航里程是最長的，NEDC達(dá)到350公里，而且造型非常亮麗。長安新能源這幾款產(chǎn)品的品質(zhì)和質(zhì)量都是比較高的，長安新能源到2020年之前要成為高品質(zhì)、高質(zhì)量的新能源產(chǎn)品提供者，2025年之前要成為智慧新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。所以，這是我們分兩個(gè)階段在走，可以看出很多用戶和消費(fèi)者，包括我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出行品牌都在采購我們的長安新能源產(chǎn)品做分時(shí)、網(wǎng)約。

第一電動(dòng)：您剛才提到的企業(yè)的技術(shù)，比如說能耗很低、續(xù)航里程很長，這個(gè)算是我們公司的核心優(yōu)勢(shì)嗎？

夏立軍：對(duì)，這是長安新能源核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。未來3-5年，長安新能源研發(fā)投入將不低于銷售收入的10%，重點(diǎn)以“超低能耗、超悅智能”的“雙超”為核心，在能耗、繼航、電動(dòng)化、智能化融合等14項(xiàng)核心技術(shù)方面進(jìn)行攻關(guān)，取得突破，進(jìn)一步鞏固我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，樹立新能源汽車高質(zhì)量產(chǎn)品提供者的形象，進(jìn)入行業(yè)第一陣營。

第一電動(dòng)：在現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境下，能不能談一談新能源汽車大概的趨勢(shì)？

夏立軍：今年，新能源汽車市場(chǎng)是整個(gè)中國汽車市場(chǎng)的唯一亮點(diǎn)，或者說新能源已經(jīng)站在風(fēng)口上了。新能源汽車的未來市場(chǎng)，我們還是非常看好的，有幾個(gè)原因。

第一從政策層面，一個(gè)是國家有補(bǔ)貼政策，二是有限牌限行政策，三是雙積分的政策，四是對(duì)傳統(tǒng)燃油車的油耗法規(guī)，現(xiàn)在國家在提第六階段的油耗，實(shí)際上對(duì)傳統(tǒng)燃油車的挑戰(zhàn)還是比較大。

第二從供給層面，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不一定是傳統(tǒng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，還要加互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力造車。隨著供給側(cè)的產(chǎn)品越來越豐富，讓更多的消費(fèi)者和市場(chǎng)更愿意接受新能源。

第三從用戶層面，消費(fèi)者在新能源方面有幾大痛點(diǎn)：續(xù)航里程、充電時(shí)間、充電便捷性，還有電池的殘值，這些痛點(diǎn)在逐步被解決。續(xù)航里程已經(jīng)被解決了，充電的時(shí)間問題也被解決了，充電的便捷性已經(jīng)上升到國家層面，對(duì)充電樁設(shè)施的建設(shè)也上了新臺(tái)階。未來就是電池的安全性和殘值，這個(gè)問題都在逐步解決，我相信更多的消費(fèi)者也會(huì)愿意接受。我們預(yù)測(cè)到2025年，隨著智能化技術(shù)更好的運(yùn)用，新能源汽車市場(chǎng)的滲透率要達(dá)到15%左右，可能達(dá)到500萬左右。

第一電動(dòng)：在今后的幾年，品牌的產(chǎn)品規(guī)劃是什么樣的？

夏立軍：長安去年發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”，長安行動(dòng)還是比較快的，我們?nèi)ツ昴甑壮闪⒘碎L安新能源事業(yè)部，我也是去年從長安集團(tuán)資本運(yùn)營部調(diào)到長安新能源這邊來的。今年5月份我們成立了長安新能源汽車科技有限公司。這一年來，無論是從產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈布局，還是從創(chuàng)新營銷和資本運(yùn)營方面都取得了一系列的成果。產(chǎn)品上，我們未來到2020年要打造大、中、小三大專屬的新能源產(chǎn)品平臺(tái)，也要打造三大電機(jī)、電驅(qū)、電控專屬平臺(tái)；到2025年，我們要陸續(xù)推出20余款新能源產(chǎn)品，特別是我們的無人駕駛技術(shù)，L4級(jí)技術(shù)將在2025年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。

第一電動(dòng)：剛才您也提到了政策方面，比如說補(bǔ)貼可能會(huì)退坡，今年網(wǎng)傳有40%，品牌這邊會(huì)如何應(yīng)對(duì)？

夏立軍：補(bǔ)貼退坡，我覺得是好事，不算是壞事。

第一， 補(bǔ)貼政策的退坡會(huì)讓一些有核心能力的，有技術(shù)的，做產(chǎn)業(yè)的企業(yè)能夠更好更快發(fā)展。因?yàn)榈唾|(zhì)低價(jià)的市場(chǎng)已經(jīng)沒有了，再造低質(zhì)低價(jià)也沒用，拿不到補(bǔ)貼，政策補(bǔ)貼退坡會(huì)倒逼所有的主機(jī)廠向高端的、高品質(zhì)的新能源車轉(zhuǎn)型，這樣有利于產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

第二，長安本來就是一個(gè)做汽車產(chǎn)業(yè)的自主品牌，我們連續(xù)十年在行業(yè)排名第一，無論是在技術(shù)儲(chǔ)備，在商業(yè)模式上，我們都在創(chuàng)新。包括我們的新能源公司成立，未來要市場(chǎng)化運(yùn)作。其次，我們現(xiàn)在的產(chǎn)品都是同平臺(tái)開發(fā)、同平臺(tái)設(shè)計(jì)、同平臺(tái)上市，有效降低了我們的成本。

第三，未來的競(jìng)爭(zhēng)不是產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。長安新能源也將以長安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”為指引，聚焦落地香格里拉計(jì)劃，構(gòu)建價(jià)值伙伴關(guān)系的整車、零部件、創(chuàng)新服務(wù)一體化產(chǎn)業(yè)平臺(tái)、為客戶提供極致體驗(yàn)的智慧新能源汽車及服務(wù)、做最有價(jià)值的新能源汽車出行方案解決者，打造世界一流新能源汽車科創(chuàng)企業(yè)。

未來在整個(gè)產(chǎn)業(yè)上，我們進(jìn)行布局，通過創(chuàng)新的商業(yè)模式，來促進(jìn)成本的降低，來更好地提供高品質(zhì)的新能源產(chǎn)品給終端消費(fèi)者，

第一電動(dòng)：您覺得國家退坡的額度，我們?cè)谄囦N售的價(jià)格上會(huì)上漲嗎？

夏立軍：我的預(yù)測(cè)會(huì)上漲，目前隨著產(chǎn)品的升級(jí)，一個(gè)是續(xù)航里程的上升，還有一個(gè)是細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品的升級(jí)，終端價(jià)格都在漲。以前有4萬多的新能源車，到現(xiàn)在5萬多，未來可能都是6萬多、7萬多的車，低端低質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品市場(chǎng)將會(huì)逐步消亡，新能源車逐步向高品質(zhì)的新能源車發(fā)展。

當(dāng)然，在新能源車品質(zhì)提升的同時(shí)，相關(guān)配套、產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，三大電技術(shù)取得重大突破等，我相信這些都會(huì)給新能源汽車企業(yè)的造車成本帶來貢獻(xiàn)，體現(xiàn)到終端售價(jià)上，可能還會(huì)價(jià)格還會(huì)有所下降。雖然現(xiàn)在看補(bǔ)貼過后，可能會(huì)有漲價(jià)的情況，但只要新能源整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，共同為新能源汽車努力，相信新能源汽車普及的時(shí)代不會(huì)太遠(yuǎn)了。

第一電動(dòng)：明年開始，新能源行業(yè)就進(jìn)入了一個(gè)后補(bǔ)貼時(shí)代，這個(gè)時(shí)候什么樣的產(chǎn)品和什么樣的車企會(huì)更具有競(jìng)爭(zhēng)力？

夏立軍：第一，我覺得后補(bǔ)貼時(shí)代不是紅海時(shí)代，去年的新能源汽車是70萬，今年預(yù)計(jì)能到100萬，明年我們預(yù)測(cè)160萬，哪個(gè)行業(yè)有同比每年增長50%，說后紅海時(shí)代的肯定是對(duì)自己或者是對(duì)未來的產(chǎn)品沒有信心的。

第二，長安未來的新能源產(chǎn)品，隨著續(xù)航里程的提升，消費(fèi)者更愿意接受，并且消費(fèi)者更愿意接受高品質(zhì)的，帶有高智慧的新能源智能化程度比較高的或者是輔助駕駛程度比較高的新能源產(chǎn)品，消費(fèi)者更愿意購買。從目前我們的訂單表現(xiàn)看，長安的CS75PHEV和逸動(dòng)EV460上市以來，市場(chǎng)供不應(yīng)求，也印證了消費(fèi)者對(duì)智能、對(duì)長繼航產(chǎn)品的認(rèn)可。

第三，基于用戶的選擇傾向，我們認(rèn)為，未來汽車行業(yè)將向智慧新能源汽車發(fā)展。為此，長安去年便發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”四大戰(zhàn)略：千億投資，萬人研發(fā)，伙伴計(jì)劃，極致體驗(yàn)；今年又發(fā)布了“北斗天樞計(jì)劃”，這兩大戰(zhàn)略都將支撐長安全面加速向新能源智慧汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展，并引領(lǐng)長安新能源朝著智慧新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者邁進(jìn)。

第一電動(dòng)：2019年是一個(gè)產(chǎn)品的大年，不管是造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車企都參與到了新能源這個(gè)行業(yè)里。如果您用幾個(gè)詞形容一下明年的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，您會(huì)選擇哪幾個(gè)詞？

夏立軍：明年的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，第一個(gè)是服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)；第二個(gè)是商業(yè)模式的競(jìng)爭(zhēng)，這兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)也決定了未來在市場(chǎng)上存活或者是競(jìng)爭(zhēng)的地位。新勢(shì)力造車進(jìn)來以后，發(fā)展模式也不一樣，在未來的競(jìng)爭(zhēng)中，誰能更好把線上線下融合做好的企業(yè)，我估計(jì)能處于不敗之地，能給消費(fèi)者帶來極致的消費(fèi)體驗(yàn)和極致的服務(wù)，這便是未來競(jìng)爭(zhēng)的核心。

第一電動(dòng)：還有一個(gè)問題是我比較感興趣的，現(xiàn)在蘋果、戴森都宣布要進(jìn)入新能源，要造車，您對(duì)這方面有什么看法？

夏立軍：汽車工業(yè)也是競(jìng)合的關(guān)系，既有競(jìng)爭(zhēng)，也有合作。長安汽車跟騰訊一起打造了一款CS85的產(chǎn)品，就是競(jìng)合的關(guān)系。所以，在目前的大環(huán)境下，對(duì)待新進(jìn)造車勢(shì)力，我們可以關(guān)注四點(diǎn)：

第一，汽車企業(yè)的核心一是能不能給用戶帶來有價(jià)值的、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)；二是有沒有持續(xù)健康經(jīng)營的能力，持續(xù)服務(wù)有沒有保障；三是如何和消費(fèi)者之間建立一個(gè)信賴的關(guān)系。

第二，相比新進(jìn)造車者，傳統(tǒng)車企有成熟的生態(tài)管理體系。同時(shí)在制造保障上占有優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈零配件企業(yè)通過多年上規(guī)模的合作，建立起相互信賴的關(guān)系，在合作研發(fā)和保障供應(yīng)有優(yōu)勢(shì)。 

第三，新進(jìn)企業(yè)的產(chǎn)品上市后會(huì)面臨幾個(gè)關(guān)口：是否能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可？是否能保證制造的一致性保障能力、批產(chǎn)能力？是否能夠?qū)Ξa(chǎn)品的中長使用期的質(zhì)量及性能的衰減得到有效控制？是否能夠提供有品質(zhì)的、完善的、持續(xù)的服務(wù)？如果這些問題都有完成度很高的解決方案，新興造車企業(yè)還是很有潛力。

第四，取長補(bǔ)短。傳統(tǒng)車企也要學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，學(xué)習(xí)科技公司對(duì)于客戶經(jīng)營、對(duì)于營銷、對(duì)于品牌的創(chuàng)新點(diǎn)和能力。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的機(jī)制非常好，效率高，現(xiàn)在，我們已經(jīng)跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)BAT等公司進(jìn)行合作，也在學(xué)習(xí)他們一些好的東西，把長安新能源這塊的機(jī)制和效率運(yùn)營好。

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