12月17日，前途汽車在北京前途驛舉行了《動力電池安全性問題漫談》，邀請到了剛退休不久的前中國北方車輛研究所研究員，國家863電動車重大專項動力電池測試中心王子冬主任，就動力電池產業發展趨勢、什么是動力電池安全性、動力電池安全性問題這三個內容做出分享。同時，了解了前途汽車在動力電池安全方面的技術解決方案。

前途汽車在今年推出了自己的首款量產車型，這也是中國首款量產純電動超跑。作為這個領域的權威，他如何看前途汽車的？

電動汽車能跑多遠，取決于帶著多少能量

現在的電動汽車，能跑多遠，取決于帶著多少能量，更高系統能量密度的電池能夠帶更多能量。王子冬介紹道，方形電池有更大容量，能夠實現更高的組合效率，方形電池成組后，能夠保持更高的系統能量密度。

王子冬表示，“未來的電池發展趨勢并不是體積、重量越大越好，更不要在意目前的新能源車能走多遠，電池的體積變大反而帶來的副作用也會增加。”同時提倡生產電池的企業能夠夯實基礎再向前突破。

以特斯拉Model S為例，它使用的是松下的18650電池，盡管單體電池能量密度高，但是它的電池從單體到成組后，能量密度會衰減57%。85度電的電池有800多公斤，單體電池能量密度為240Wh/kg，成組后就衰減57%。但是方形電池的從單體到成組，能量密度衰減能夠控制在20%以內，所以模塊組合技術水平的高低，要看最終成組后電池能量密度衰減了多少。

大家經常看到有這樣一種觀點，說電動車一走800公里，續航里程似乎很遠。其實，走多遠并不是電動車的優勢，而是帶多少電走多遠。

汽車是越跑越輕，電動車越跑越重。電池組和油箱有很大的差異，油箱加滿了，跑完了之后重量就沒有了，而有電和沒電重量沒有差多少。電池帶的電少出的力反而大，所以電動車一定不能加很多的電池，長距離走。

王子冬特別提到，未來市場主流電池類型不會采用特斯拉的圓柱電池，也不會采用堆電池的方式解決續航問題。

獨辟蹊徑，構建電池系統多維平衡

不管是什么類型的電動汽車，動力電池都是由單個電芯或單個電池箱組成的，即使是單個電池安全，成組后也會出現各種問題。在這樣的條件下，確保電池系統安全的重要性不言而喻。

“前途汽車做動力電池系統這件事情，在中國，他們超過了所有車企，因為理念對了”在談及前途汽車時，王子冬如是說。

關于前途汽車的動力電池，王子冬還給出了這樣的評價。“其實電池的分箱很難，很多企業也想這樣做。但分箱以后會使箱體的尺寸變大，需要相當大的技術儲備消化。而我看到前途汽車在實際上還留了空間，至少在現在基礎上可以提高一百多公里的可能性，這個事很小，但是不容易，因為車上有剛度問題，越大的箱子解決剛度就越難。”

華特電動作為前途體系下的電池系統核心研發模塊，為前途汽車的首款量產車——前途K50搭載了可再充能量存儲系統（RESS），通過全新的設計理念及先進的技術，從根本上解決了低溫啟動及充電、高溫放電、電池使用壽命、碰撞安全性等目前純電動汽車存在的普遍問題。RESS系統由標準箱串聯構成，包括機械、熱管理、電池管理（BMS）、電氣四大子系統。RESS系統采用高性能NCM三元鋰電池，電池組能量密度達134.35Wh/kg，并實現了較高的安全性、高效及耐用性。

安全性方面，得益于采用高強度SMC復合材料殼體的標準電池箱，RESS系統的電池碰撞性能測試的成績高于國標30%，并且達到IP67的防護等級要求。此外，由于標準箱內采用粘彈性連接體系，保證了電池在震動沖擊、顛簸的條件下依然可以保持較高的安全性。

在高效方面，RESS系統利用液冷/液熱式熱管理模式組成的熱管理系統解決方案，使車輛在-30℃環境下靜置24小時，熱管理開啟20分鐘百公里加速時間提升50%；在45℃環境下靜置12小時，熱管理開啟20分鐘百公里加速時間便可達到最優，從而保證高效的性能輸出。同時，標準電池箱的密閉殼體與電池熱管理系統的高效協同保證了電芯溫度的一致性，也為電池性能的高效實用提供可靠保障。

在耐用性方面，RESS系統采用分布式BMS軟硬件架構，通過分箱控制的方式監控每一個電池箱全壽命周期內的電池數據，為電池診斷提供高效的數據支持，提高診斷效率。BMS與電池熱管理系統的配合也極大提升電池組的可靠性及耐用性，使車輛5年內電池系統容量衰減可以控制在5%以內。此外，電池標準箱內的電芯串并結構和數量可根據需要進行組配，適用于不同車型，為華特電池裝配前途汽車后續車型奠定堅實基礎。

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