大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào)10月11日?qǐng)?bào)道 巴黎車(chē)展，除了電動(dòng)車(chē)之外，沒(méi)有亮點(diǎn)。當(dāng)?shù)孛襟w標(biāo)題是”電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)”。　　

　　如果你沒(méi)有一兩款純電動(dòng)車(chē)，你都不好意思參展。不僅大眾、雷諾公開(kāi)打起了”誰(shuí)是電動(dòng)車(chē)行業(yè)老大”的暗戰(zhàn)，連捷豹也推出了一款C-X75四驅(qū)電動(dòng)超跑概念車(chē)。

　　奔馳除了smart電動(dòng)車(chē)外，還展出了A級(jí)E-CELL，這款鋰電池電動(dòng)車(chē)，續(xù)航里程近200公里。戴姆勒奔馳總裁蔡澈一夜之間變成了一位電動(dòng)車(chē)狂人，他大膽預(yù)言：”這屆巴黎車(chē)展將是傳統(tǒng)汽車(chē)的最后一次盛會(huì)。”

　　作為東道主，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)也推出了多款電動(dòng)車(chē)，而且品類(lèi)繁多，既有像標(biāo)致iON、雪鐵龍C-Zero這樣的小型家用車(chē)，還有EX1這樣的兩座超級(jí)跑車(chē);雷諾展臺(tái)就不用說(shuō)了，立志要做電動(dòng)車(chē)行業(yè)NO.1的雷諾，是車(chē)展上展出電動(dòng)車(chē)最多的廠家，除了Fluence、Kangoo、Twizy等幾款將于明年上市的純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)外，還有多款吸引眼球的電動(dòng)概念車(chē)，如Dezir電動(dòng)雙門(mén)跑車(chē)和ZOE四門(mén)電動(dòng)家用轎車(chē)。雷諾電動(dòng)車(chē)部門(mén)總監(jiān)Thierry Koskas表示，雷諾計(jì)劃以出租電池組的方式銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)，這樣，雷諾電動(dòng)車(chē)的價(jià)格可以和目前歐洲流行的柴油車(chē)相當(dāng)。他們的目標(biāo)是，到2015年實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，成為電動(dòng)車(chē)行業(yè)的老大。

　　大眾的轉(zhuǎn)變

　　雷諾一直都在鼓吹電動(dòng)車(chē)，他們的立場(chǎng)是一貫的。這次車(chē)展，最令人吃驚的是大眾立場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。上屆巴黎車(chē)展，采訪大眾集團(tuán)的研發(fā)負(fù)責(zé)人，他還對(duì)純電動(dòng)車(chē)表示出不屑的態(tài)度，當(dāng)時(shí)，他努力向作者解釋?zhuān)F(xiàn)階段柴油車(chē)是比混合動(dòng)力更好的辦法，而長(zhǎng)遠(yuǎn)看，氫動(dòng)力才是未來(lái)。至于純電動(dòng)車(chē)，他的態(tài)度是，車(chē)上拖著那么龐大沉重的電池組，怎么可能環(huán)保呢?

　　但是，僅僅兩年時(shí)間，大眾的立場(chǎng)徹底改變了。他們不僅展出了多款電動(dòng)車(chē)，而且還是量產(chǎn)版，比如高爾夫、速騰的電動(dòng)版，還有UP電動(dòng)車(chē)，都計(jì)劃在2013年上市。大眾集團(tuán)主席文德恩也高調(diào)宣稱(chēng)，大眾要在2018年成為電動(dòng)車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。到時(shí)，按照大眾的計(jì)劃，其純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量可以達(dá)到30萬(wàn)輛每年。

　　不過(guò)和雷諾相比，大眾的態(tài)度仍顯保守。大眾預(yù)測(cè)2020年電動(dòng)車(chē)占全球汽車(chē)總銷(xiāo)量的比例大約是2%，而雷諾總裁戈恩則認(rèn)為會(huì)達(dá)到10%，也就是每年至少600萬(wàn)輛。大眾的保守也是有道理的，起碼目前來(lái)看，大眾在電動(dòng)車(chē)技術(shù)方面是落后于雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的。大眾第一款純電動(dòng)車(chē)要到2013年才能問(wèn)世，而屆時(shí)雷諾已經(jīng)有8款純電動(dòng)車(chē)在售了。此次車(chē)展，大眾集團(tuán)推出的斯柯達(dá)明銳電動(dòng)版，大小與日產(chǎn)聆風(fēng)相當(dāng)，后者24度電量續(xù)航里程160公里，前者26.5度電量只能跑140公里，而且電池組也更重，達(dá)到315公斤，比聆風(fēng)電池組重了100多公斤。

　　問(wèn)題都沒(méi)有解決

　　短短兩年時(shí)間里，大眾找到了解決電動(dòng)車(chē)諸多問(wèn)題的秘鑰嗎?很遺憾，至少在本屆車(chē)展上，我們沒(méi)有看到這個(gè)行業(yè)在電動(dòng)車(chē)技術(shù)上取得了多大的突破。基本上續(xù)航里程都在150公里左右，電池成本依然高昂，電的來(lái)源、全過(guò)程的碳排放，困擾電動(dòng)車(chē)行業(yè)的諸多問(wèn)題，并沒(méi)有得到任何解決。

　　相比之下，豐田的插電式混合動(dòng)力PRIUS和通用的增程序型電動(dòng)車(chē)雪佛蘭VOLT，顯得更加切實(shí)可行。它們既能實(shí)現(xiàn)一定距離的純電動(dòng)行駛，又沒(méi)有續(xù)航里程太短的擔(dān)憂(yōu)。VOLT在純電動(dòng)模式下可以行駛60公里，而增程模式下，續(xù)航里程可以超過(guò)500公里。

　　按照蔡澈的說(shuō)法，兩年后我們就將全面進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代了，但是這怎么聽(tīng)都像忽悠。因?yàn)槲覀円呀?jīng)被忽悠過(guò)一次了。2001年前后，氫燃料電池是行業(yè)方向，和現(xiàn)在一樣，如果你沒(méi)有一兩輛燃料電池車(chē)，你也不好意思參加國(guó)際車(chē)展，那時(shí)純電動(dòng)車(chē)只是車(chē)展上的丑小鴨。當(dāng)時(shí)，行業(yè)巨頭們也曾繪聲繪色地向我們描述過(guò)不久以后的新圖景：2010年燃料電池車(chē)就能商業(yè)化，2015年就將全面進(jìn)入氫經(jīng)濟(jì)時(shí)代。現(xiàn)在已經(jīng)是2010年，燃料電池車(chē)在車(chē)展上已經(jīng)很難找到，這次巴黎車(chē)展，我只在奔馳和豐田展臺(tái)上才各看到一輛這樣的概念車(chē)。

　　混合動(dòng)力才是王道

　　燃料電池、混合動(dòng)力似乎都成了落伍的概念，只有純電動(dòng)才夠時(shí)尚。但是就在大家還在計(jì)劃什么時(shí)候推出自己的第一輛電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，豐田的混合動(dòng)力車(chē)全球銷(xiāo)量已經(jīng)累計(jì)超過(guò)了280萬(wàn)輛，今年前8個(gè)月，盡管受召回事件影響，豐田集團(tuán)整體銷(xiāo)量不振，但是其混合動(dòng)力車(chē)全球銷(xiāo)量同比上升了65%，達(dá)到48萬(wàn)輛。在歐洲，豐田PRIUS今年的銷(xiāo)量也增長(zhǎng)了25%，達(dá)到3.7萬(wàn)輛，豐田另一款混合動(dòng)力車(chē)Auris HSD在歐洲銷(xiāo)售也遠(yuǎn)好于預(yù)期，全年計(jì)劃的1.4萬(wàn)輛已幾乎售完!

　　鑒于電動(dòng)車(chē)的諸多問(wèn)題并沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)的解決，加上化石能源仍將長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位，未來(lái)，廣義的混合動(dòng)力(包括插電式混合動(dòng)力和增程型電動(dòng)車(chē))才是更實(shí)際的環(huán)保低碳的解決方案。比如標(biāo)致的柴油混合動(dòng)力3008，這款中型SUV百公里綜合耗油僅3.8升;插電式混合動(dòng)力PRIUS，綜合百公里油耗更低至2.6升。

　　而且，正如豐田歐洲公司總裁Didier Leroy在巴黎車(chē)展上所說(shuō)：”混合動(dòng)力技術(shù)不僅完全可以滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)的需求，將來(lái)，也可以為純電動(dòng)和氫燃料電池技術(shù)提供現(xiàn)成的技術(shù)平臺(tái)。”

　　現(xiàn)在，別人在純電動(dòng)上走得越遠(yuǎn)，在混合動(dòng)力領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的豐田也許就會(huì)越高興。

　　現(xiàn)代起亞:電池問(wèn)題還沒(méi)解決

　　現(xiàn)代BlueOn是基于i10微型車(chē)研發(fā)出的一款純電動(dòng)車(chē)，在9月的新車(chē)發(fā)布會(huì)上，韓國(guó)總統(tǒng)李明博親自參與試駕，以顯示對(duì)該車(chē)的重視。新車(chē)的開(kāi)發(fā)成本高達(dá)400億韓元(約合人民幣2.32億元)。現(xiàn)代將向韓國(guó)政府提供30輛BlueOn進(jìn)行為期2年的前期試用。BlueOn的動(dòng)力來(lái)自于16.4 kWh的鋰鐵電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到61kW，峰值扭矩210Nm，百公里加速需要13.1秒，而極速可以達(dá)到130km/h。據(jù)悉，這塊電池組可能由LG Chem提供，這家公司還為索納塔混動(dòng)和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)提供鋰電池。現(xiàn)代汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)作者稱(chēng)，BlueOn純電動(dòng)車(chē)是以前測(cè)試車(chē)型的升級(jí)版，他認(rèn)為現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)前景不太成熟，至少核心電池還要解決四個(gè)方面的問(wèn)題：一是充電設(shè)施越多越好;二是電池重量越輕越好;三是續(xù)航能力越長(zhǎng)越好;四是充電時(shí)間越短越好。目前，現(xiàn)代起亞似乎還沒(méi)有考慮在中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)事宜。(王燦彬)

　　菲亞特:專(zhuān)攻小型車(chē)

　　菲亞特集團(tuán)全球化發(fā)展戰(zhàn)略核心是以小型車(chē)為設(shè)計(jì)目標(biāo)。菲亞特在小型車(chē)領(lǐng)域擁有世界級(jí)的技術(shù)、平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)，F(xiàn)PT”小排量”動(dòng)力總成技術(shù)是一大特色。在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域內(nèi)，整合渦輪增壓技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)、氣門(mén)正時(shí)升程柔性控制技術(shù)和可替代雙燃料技術(shù)，可為傳統(tǒng)動(dòng)力順應(yīng)綠色環(huán)保趨勢(shì)提供現(xiàn)實(shí)意義。

　　不過(guò)，新能源車(chē)是大勢(shì)所趨。菲亞特立足自己的特色，專(zhuān)攻小排量車(chē)的改進(jìn)，而把開(kāi)發(fā)新能源車(chē)的任務(wù)交給了克萊斯勒。

　　經(jīng)銷(xiāo)商:離我們還很遙遠(yuǎn)

　　上海通用廣物君豪店總經(jīng)理韋向軍接受作者采訪時(shí)說(shuō)：”通用對(duì)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展不遺余力，2008年專(zhuān)門(mén)組織了一群經(jīng)銷(xiāo)商去歐洲看電動(dòng)車(chē)的發(fā)展前景，明后年電動(dòng)車(chē)會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)。但如果說(shuō)電動(dòng)車(chē)要進(jìn)入老百姓的家庭，時(shí)機(jī)未到。電動(dòng)車(chē)的價(jià)格、使用便利性等等，都會(huì)成為中國(guó)人的購(gòu)買(mǎi)障礙。電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的發(fā)展快慢，要取決于政府的決心和魄力。初期理想的電動(dòng)車(chē)，還是以小型車(chē)為主。”

　　而東風(fēng)本田廣東恒通達(dá)店總經(jīng)理?xiàng)顐バ聞t表示：”老實(shí)說(shuō)，我并不看好純電動(dòng)車(chē)，感覺(jué)它離我們的生活還很遙遠(yuǎn)。我理想中的電動(dòng)車(chē)，或者說(shuō)初期推出的理想型電動(dòng)車(chē)，應(yīng)該不是中國(guó)人喜歡的‘家庭轎車(chē)’。初期的純電動(dòng)車(chē)應(yīng)該是城市純代步用的小型車(chē)————如SMART、寶馬MINI，兩個(gè)人坐剛剛好。按照初期的電動(dòng)技術(shù)發(fā)展，純電力驅(qū)動(dòng)的車(chē)型充一次電行駛100～200公里已經(jīng)非常不錯(cuò)，而這樣的技術(shù)局限意味著只能在城市里跑，無(wú)法遠(yuǎn)途使用。如果純電動(dòng)車(chē)要滿(mǎn)足家庭使用的話，首先要解決的技術(shù)門(mén)檻是————充一次電要能達(dá)到400公里以上的行駛里程才行。”

　　巴黎車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)：熱，但不知所措

　　在本屆巴黎車(chē)展上，幾乎所有參展汽車(chē)企業(yè)都帶來(lái)了自己的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，在規(guī)模龐大的2號(hào)館，歐洲的汽車(chē)零部件供應(yīng)商甚至帶來(lái)了整整一個(gè)展館的電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)配套解決方案，但即使在可能是展現(xiàn)歐洲最高電動(dòng)汽車(chē)成就的巴黎車(chē)展上，人類(lèi)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)還是沒(méi)有取得根本性突破，和北京車(chē)展一樣，本屆巴黎車(chē)展，電動(dòng)汽車(chē)很熱，但也同樣不知所措。

　　巴黎車(chē)展電動(dòng)汽車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)配套方案大熱是不爭(zhēng)的事實(shí)，但千萬(wàn)不要以為在這些熱鬧的背后，人家在電動(dòng)汽車(chē)方面就已經(jīng)取得了根本性的突破，從車(chē)展上展出的內(nèi)容來(lái)看，人類(lèi)在電動(dòng)汽車(chē)上遇到的問(wèn)題并沒(méi)有取得本質(zhì)性的突破，甚至在如何發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)上，東方和西方呈現(xiàn)出來(lái)的特征也相當(dāng)?shù)慕y(tǒng)一：一擁而上卻都不知所措。

　　整車(chē)行業(yè)不必多說(shuō)，在巴黎車(chē)展上展出的這些電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)也多多少少展出過(guò)，只是版本可能略有不同而已;在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)突破更為關(guān)鍵的零部件領(lǐng)域，至少歐洲人在法國(guó)巴黎車(chē)展上也沒(méi)有表現(xiàn)出讓人驚喜的變革，以電動(dòng)汽車(chē)的充電站為例，在2號(hào)館的1層展館，不下10個(gè)企業(yè)提出了自己的充電站建設(shè)設(shè)想，但這些企業(yè)提出的解決方案?jìng)€(gè)個(gè)都不相同，每家企業(yè)都有每家企業(yè)不同的電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式、充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)乃至插口設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)而言之，在電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的商業(yè)模式、充電設(shè)施等方面，他們也沒(méi)有達(dá)成比較明確的意見(jiàn)，也還處在早期的探索階段。 (賀江華)

　　寶馬Projiect i項(xiàng)目負(fù)責(zé)人烏爾里·希克蘭茲：電動(dòng)車(chē)初步普及要到2020年

　　寶馬Projiect i項(xiàng)目負(fù)責(zé)人烏爾里·希克蘭茲在接受作者采訪時(shí)表示：”寶馬的傳動(dòng)技術(shù)發(fā)展不會(huì)是單行道，而是會(huì)面對(duì)3個(gè)不同方向：內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、電動(dòng)車(chē)、氫動(dòng)力。電動(dòng)車(chē)的電池續(xù)航里程和充電模式?jīng)Q定了它只是城市用車(chē)，是適應(yīng)短距離的移動(dòng)工具。但隨著能源危機(jī)迫近和城市化的趨勢(shì)，我們深信電動(dòng)車(chē)(包括混合動(dòng)力)可以普及，預(yù)計(jì)到2020年，電動(dòng)車(chē)可占全球銷(xiāo)量的5%~15%，以全球每年8000萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，即400萬(wàn)~1200萬(wàn)輛，如果油價(jià)繼續(xù)上漲，新技術(shù)滲透力強(qiáng)，政府進(jìn)一步促進(jìn)，電動(dòng)車(chē)發(fā)展的速度會(huì)更快。但傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)也有自己的未來(lái)，長(zhǎng)期看還是會(huì)占據(jù)很大的市場(chǎng)。至于寶馬氫動(dòng)力7系項(xiàng)目延后是因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題未得到突破，但我們?cè)跉淠茉窜?chē)技術(shù)上已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。”

　　卡洛斯·戈恩：電動(dòng)車(chē)還處于初級(jí)階段

　　在中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，日產(chǎn)在跨國(guó)公司中也是處于”急先鋒”的位置，其純電動(dòng)車(chē)LEAF聆風(fēng)計(jì)劃將于明年以進(jìn)口車(chē)形式進(jìn)入中國(guó)，并在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候考慮在中國(guó)生產(chǎn)。日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩在9月出席鄭州日產(chǎn)二工廠竣工儀式時(shí)表示，電動(dòng)車(chē)科技目前還處于非常起始的階段，電動(dòng)車(chē)也不會(huì)一夜之間普及，但已經(jīng)看到了一些希望，如中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車(chē)的一些激勵(lì)措施，這對(duì)未來(lái)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展非常有利。他認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)在中國(guó)也是一個(gè)節(jié)約能源的方式。因?yàn)橹袊?guó)買(mǎi)車(chē)的人會(huì)越來(lái)越多，但是很顯然我們的化學(xué)燃料是有限的，二氧化碳的排放量承受度也是有限的。

　　卡洛斯·戈恩對(duì)電動(dòng)車(chē)還是表示了樂(lè)觀的態(tài)度。”我們可以看一下手機(jī)的發(fā)展，以前我們要花40多個(gè)小時(shí)才能夠充好電，并且重量非常重，但現(xiàn)在的手機(jī)非常方便、非常輕，而且科研方面進(jìn)展得非常好。電動(dòng)車(chē)的進(jìn)展將會(huì)和手機(jī)一樣，今后也會(huì)有一個(gè)非常好的發(fā)展，這完全是取決于政府是不是有這樣的意愿，要在這方面給業(yè)界更多的推動(dòng)。”他說(shuō)。

　　沃爾沃C30電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品經(jīng)理Henrik：高成本是道坎

　　在本次車(chē)展上，VOLVO展出C30電動(dòng)車(chē)，沃爾沃C30電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品經(jīng)理Henrik接受了作者的采訪。

　　據(jù)Henrik介紹，VOLVO目前提出了”DRIVe綠色駕控戰(zhàn)略”，DRIVe綠色駕控戰(zhàn)略分三個(gè)階段，第一階段是對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的改進(jìn);第二階段是插電式混合動(dòng)力車(chē)與純電動(dòng)車(chē)，沃爾沃在2012年將推出一款批量式生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)。靠電池的純電力可以應(yīng)對(duì)歐洲駕車(chē)人75%的日常交通需要。對(duì)于更長(zhǎng)的距離，高效的混合動(dòng)力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)接替，總的續(xù)航里程約為1200公里;沃爾沃C30純電動(dòng)車(chē)將在2013年正式量產(chǎn)，如果使用可再生能源充電，其行駛時(shí)實(shí)際二氧化碳排放為零。電池充滿(mǎn)電后的續(xù)航里程可達(dá)150公里。第三階段即DRIVe綠色駕控戰(zhàn)略的目標(biāo)：到2020年，沃爾沃所有車(chē)型的平均二氧化碳排放為每公里90~100克，直至最后實(shí)現(xiàn)零排放。

　　Henrik說(shuō)：”出于安全考慮，VOLVO對(duì)鋰離子電池的技術(shù)要求非常高。而C30電動(dòng)車(chē)的外觀與普通汽油車(chē)一樣，這也是出于安全角度考慮。電池進(jìn)行了很好的封裝，并加固了周?chē)Y(jié)構(gòu)。沃爾沃電動(dòng)車(chē)必須與所有其他新的沃爾沃汽車(chē)一樣安全。同樣的標(biāo)準(zhǔn)也適用于汽車(chē)的養(yǎng)護(hù)、駕駛和發(fā)生事故時(shí)的保護(hù)。在進(jìn)行電動(dòng)車(chē)研發(fā)時(shí)，來(lái)自政府的支持是最重要的，對(duì)高效環(huán)保動(dòng)力技術(shù)要大力推進(jìn)，這樣新能源車(chē)才會(huì)得到更多發(fā)展。”至于電動(dòng)車(chē)遭遇的發(fā)展尷尬，Henrik表示：”在沒(méi)有形成批量生產(chǎn)時(shí)，成本高是電動(dòng)車(chē)的一道坎。電動(dòng)版C30的成本是普通版的幾倍。而且電池的造價(jià)非常高，每一千瓦時(shí)的造價(jià)高達(dá)1000美元。”

（編輯：李艷嬌）

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