據(jù)德國《商報(bào)》10月8日報(bào)道，嚴(yán)玉鵬（音）最近去中國南方城市柳州時(shí)，被眼前的景象驚呆了。目光所及，到處是發(fā)出輕微嗡嗡聲的小汽車。在這里有一種車型尤為常見：中國汽車制造商上汽通用五菱生產(chǎn)的寶駿汽車。

原因是這款車驚人的低價(jià)格。在獲得國家和地方補(bǔ)貼后，指導(dǎo)價(jià)格1.5萬美元左右的寶駿E100在柳州的售價(jià)僅為5600美元。不過，吸引顧客的不僅僅是價(jià)格，還有電動(dòng)汽車在柳州享有的特權(quán)——例如免費(fèi)停車和公交專用道使用權(quán)。

對于嚴(yán)玉鵬這樣的車主來說，這是完美條件。他為妻子買車是為了接送孩子。嚴(yán)玉鵬說：“充足一次電可以開230公里。”而且他幾乎可以在任何地方充電。

報(bào)道稱，柳州并非個(gè)例，它只是中央政府為將中國變?yōu)殡妱?dòng)汽車大國所進(jìn)行的無數(shù)實(shí)驗(yàn)中的一個(gè)，同時(shí)中國也為應(yīng)對全球氣候變化作出了貢獻(xiàn)。

這也帶來了應(yīng)對氣候變化的連帶作用：由于經(jīng)濟(jì)增長迅速的世界第二大經(jīng)濟(jì)體寄希望于電動(dòng)汽車并提供相應(yīng)的調(diào)控框架，戴姆勒、寶馬或大眾等西方汽車制造商也不得不跟隨這一趨勢。

國際清潔交通委員會(huì)估計(jì)，到2035年，推廣電動(dòng)汽車為中國帶來的二氧化碳減排效果將達(dá)到總計(jì)1.25億噸；到2050年甚至將達(dá)到15億噸。屆時(shí)，中國的二氧化碳排放量將恢復(fù)至2010年的水平。

2018年，中國的新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬輛。在歐洲，2018年電動(dòng)汽車銷量僅為38.6萬輛。

國際清潔交通委員會(huì)堅(jiān)信，對向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型而言，國家指導(dǎo)是必要的。該委員會(huì)的中國項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何卉說：“補(bǔ)貼幫助消費(fèi)者更快接受了這項(xiàng)新技術(shù)。”

何卉表示，在刺激銷售方面，附加措施和城市特有措施往往更具創(chuàng)新性，它們遠(yuǎn)比價(jià)格激勵(lì)手段有效。

在中國南方都市深圳，整個(gè)公交系統(tǒng)和超過半數(shù)出租車已在4年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

外國廠商也在迅速適應(yīng)。2011年計(jì)劃佛山生產(chǎn)基地時(shí)，大眾公司可能還沒想過要在新能源領(lǐng)域發(fā)展。直到2017年底，公司才決定在佛山也生產(chǎn)電動(dòng)汽車。自那以后，大眾公司就完全跳上了中國的電動(dòng)列車：今年4月，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯宣布，到2028年，大眾半數(shù)以上的純電動(dòng)汽車都將在中國生產(chǎn)。

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