這是一篇關于「汽車電子架構」的文章。但我相信，大部分人都不太明白，這六個字組合到一起，到底意味著什么。

甚至就連看似專業的「汽車媒體老濕」，對此都是一知半解。在一次汽車媒體飯局上，當聊起這個話題時，真的有人把它和 MEB、豐田 TNGA 這樣的整車平臺混為一談。

事實上，汽車電子架構，不等于整車平臺（架構）。

它更像是汽車的神經系統，一切和整車電子電氣相關的硬件和功能，都得基于它來設計、搭建。

舉個簡單的例子：車企想在一臺車上搭載 L2 級自動駕駛功能，但這臺車的運算性能和數據帶寬卻不足以支撐這個新功能，這個鍋就得汽車電子架構來背。

在汽車智能化這個大趨勢背后，汽車電子架構也進入了巨大的變革期。原有的架構，根本無法滿足越來越多的科技配置的需求。

評判一輛車的先進程度和智能化水平，汽車電子架構是一個潛在但重要的維度。

什么叫先進的電子架構？我們可以看看特斯拉 Model 3。

算力強勁的中央控制器取代了原來一個個 ECU 電子控制單元，整車電子架構簡潔，線束大幅減少。車內以太網總線、整車 OTA、用一塊大屏控制 Model 3 所有功能，背后就有它的功勞。

相比特斯拉，傳統車企在這方面覺醒較晚。但大趨勢不可逆，該來的總會來。

今年 5 月，通用汽車宣布推出全新一代電子架構 Globl B。新架構的運算能力比上一代（Globl A）快 5 倍以上，每小時最多可以處理 4.5TB 的數據量。同時具有更好的網絡安全能力，可以很好地支持通用 Super Cruise 自動駕駛輔助系統，并且支持整車 OTA。首先搭載它的，是即將國內上市的凱迪拉克 CT5。

不過，因為電子架構這東西很難被普通消費者直接感知，所以我們很少見到廠商在這方面做過多的宣傳。但通用這次有點一反常態，新一代電子架構的推出，在宣傳層面相對高調。

為此，通用中國還請來了在美國的通用全球電氣化產品、系統及軟硬件副總裁 Dn Nicholson，和中國媒體面對面進行專訪。這位副總裁，在通用負責所有和技術創新相關的工作，可以說是通用汽車「面向未來」的關鍵人物，在通用內部，他被很多人稱作「hed of the cool stuff」。

關于 Globl B 架構，他告訴了我們一些新聞稿上沒有的東西。

Globl B 在研發時的一個重要目標是盡可能的保證安全性，如不同模塊之間的安全通訊。當然，這是目標，也是挑戰。對于以安全為第一要務的傳統車企來說，更是必須邁過的門檻。

特斯拉毫無疑問是整車電子架構領域的創新者和領先者，他們在 Model S 上率先拋棄了 CAN 總線，引入了以太網總線架構，并且在 Model 3 上進一步對電子架構做減法。而在燃油車領域，寶馬在 2018-2019 的最新一代產品上實現了整車 OTA，根據我們掌握的信息來看，通用應該是第二家。

為什么比特斯拉晚了那么多？其實做一套支持整車 OTA 的新電子架構并不是件容易的事，技術是一方面，公司內部資源的調動和整合也是一個挑戰。之前采訪寶馬集團相關負責人時，他就對我表達過類似的觀點。而另一方面，對于如此體量的車企來說，他們也花了大量的時間和精力在保證其安全性上。Dn Nicholson 說，在通用的研發過程中，一個重大挑戰是如何把各個子系統完美集成在一起」，在這里涉及大量的安全問題，如不同模塊之間的安全通訊。

通用汽車對「安全」有多重視？我講個小事：每次在通用中國辦活動，開場的第一件事兒，都是介紹會場和大樓的安全出口在哪兒，沒有例外過。我也從來沒在其他車企活動上經歷過這種環節。

因為有了 Model 3 的前車之鑒，所以我很好奇通用 Globl B 在域控制器和線束長度方面的情況。我把這個問題拋給 Dn Nicholson，他給出的說法是，目前行業內諸如「域控制器」這樣的概念還有很多不同的定義和認知。具體到通用汽車來說，因為產品線龐大，所以在 Globl B 的研發階段要考慮到通用性的問題，而不同產品所搭載的電子架構，又不會完全相同。不過，減少 ECU 數量、增強集成性是全行業的趨勢，通用汽車也不會例外。在新一代電子架構的部分模塊上，也用到了域控制器。

汽車行業越來越呈現出開放、結盟的趨勢，那么通用的 Globl B 架構，未來是否會向其他車企開放？Dn Nicholson 很巧妙地回答了這個問題。他說，他們的工作不是將其標準化，而是讓通用汽車成為這個領域的技術領先者，從而吸引其他車也走上類似的技術路線。這其實也是另一種意義上的「標準化」。

說到底，汽車電子架構是硬件層面的技術，它確實能給新車的智能化打下堅實的基礎，但對于一家整車廠來說，智能化轉型同樣不能忽視軟件研發的重要性。最極端的例子如大眾集團，宣布組建規模達千人的軟件研發團隊，并自研車機系統。那么通用呢？

Dn Nicholson 告訴我，他們對于軟件自研持謹慎看待的態度，原因在于，不少車企在軟件研發上其實還沒有達到供應商的成熟度，而通用的策略是，以開放的態度面對車載互聯等方面的軟件供應商，比如他們剛剛達成了和谷歌、亞馬遜的合作，將要把整套谷歌服務引入車內，并且借亞馬遜來提升車載語音交互的用戶體驗。（當然，這指的是在國外）另外，Nicholson 特別強調，就算是通用自身，也已經積累了 20 多年的軟件研發經驗。

通用這次對汽車電子架構的傳播，是否能對即將上市的 CT5 的銷量產生幫助？我不敢確定。不過換個角度來看，這卻是一次不錯的「科普」。相比于琳瑯滿目的上層功能，汽車智能化的底層技術卻鮮有人關注和了解。有整車廠站出來「教育用戶」，也是件好事。

當然，從 Globl B 的推出，我們也能窺見傳統車企智能化轉型的姿勢和進程。

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