出租車、網約車新能源化，已經勢不可當了。

連日來，北京、武漢等城市紛紛發布出租車、網約車油車換電車規劃。其中，北京市印發三年行動計劃，要逐步把油車換成電車，減少尾氣排放。到2020年底，北京市近2萬輛出租車將更新為新能源車輛，超過北京出租車總數的20%。武漢市制定的促進新能源汽車產業發展若干政策中也明確了全市新增及更新公交車、出租車、網約車、通勤車等社會用車，原則上100%使用新能源汽車。

今年以來，已有多個城市制定了出租車、網約車新能源化的時間表。1月1日起，昆明市要求新增網約車必須是純電動汽車。4月，沈陽市要求新增網約車將全部采用純電動車，“電動沈陽”全面實施。隨后，廣州市、佛山市、鄭州市也相繼明確時間表。比如，佛山市規定自11月1日起申請網約車的車輛應為純電動汽車或燃料電池電池汽車等新能源車輛；鄭州市明確10月1日起市區新增網約車和更新巡游出租車停止使用燃油、燃氣等其他類型車輛，必須使用行業官方網站公示的新能源純電動車輛。

出租車、網約車新能源化的大幕已經拉開，進程也不斷加快。行軍打仗講究“兵馬未動，糧草先行”。打好全面進軍新能源化這場硬仗，這個道理同樣適用。這意味著，要將新能源汽車的糧草充電樁、換電站等配套設施及服務建設完備。

各地發布的政策規劃中，大多明確了充電站、換電站、加氫站等基礎設施建設規劃。比如，為了解決新能源出租車續航里程短的問題，北京市積極布局換電站建設，同時未來上線新一代新能源出租，續航里程能超過350公里。鄭州市將在2019年12月底前，在市區立交橋下、火車站、飛機場等交通樞紐的大型停車場、其他停車場按規定不少于15%的比例配建快充樁，2019年底市區快充樁數量力爭達到5000-10000個。

配套設施的不斷擴充為出租車、網約車新能源化鋪墊了道路。不過，未來到底能不能滿足實際充電需求，能不能實現充電、換電如加油一般方便，仍是部分出租車、網約車司機內心的隱憂。筆者從北京一位出租車司機了解到，他們最擔心是續航里程和充電、換電的問題。以續航里程300多公里的純電車為例，冬季在開暖氣的情況下，續航里程大約在200多公里，遇上堵車實際續航里程會更低。在他們看來，如果解決不好這些問題，未來出租車、網約車是否會出現“不是在充電（換電），就是在去充電（換電）的路上”？而對于用戶來說，這或許也將會增加打車的難度。

可見，制約新能源出租車、網約車發展最大的瓶頸之一就是“糧草”問題。而這也讓筆者想到多年前曾風靡一時的出租車“油改氣”，就是在出租車后備廂中放置一個大大的加氣罐，不過由于加氣站數量總體不多導致加氣經常排隊，且氣罐有危險，導致最終沒有更好的發展。

與油改氣相比，純電車有多項其無法超越的優勢。不過，油改氣的發展歷程，也恰恰給純電出租車、網約車的推廣上了一堂生動的教育課。筆者認為，“糧草”的充分準備，不僅是數量，更是需要從大規模發展之始，不斷完善建設標準和高水平的建設質量，以及城市之間的充電設施建設布局。畢竟，燃油車車主在加油時可以放心的選擇中石油、中石化，而如何讓新能源車司機不愁找不到充電站、放心充電，則是一項需要花費大心思的重要課題。

返回第一電動網首頁 >