時(shí)光倒回三年，你在哪里？在干什么？

那一年，全國(guó)新能源乘用車(chē)僅銷(xiāo)售32萬(wàn)輛，不及2018年銷(xiāo)量三分之一，但相比2015年已經(jīng)是近乎翻番的增長(zhǎng)。

那一年，蔚來(lái)剛剛建成電機(jī)生產(chǎn)基地；小鵬汽車(chē)也才發(fā)布Identy X版本；威馬汽車(chē)更是成立僅僅一年。

那一年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在這般百花齊放、百家爭(zhēng)鳴；那一年，市面上的純電動(dòng)車(chē)型續(xù)航頂多兩三百公里。

那一年，是誰(shuí)買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)？他們因什么而買(mǎi)？現(xiàn)在是否后悔了？

向日葵，坐標(biāo)上海，吉利帝豪EV253車(chē)主

2016年，動(dòng)輒8萬(wàn)元的競(jìng)拍價(jià)讓不少剛需用車(chē)族對(duì)滬牌望而卻步。生活在上海的向日葵（網(wǎng)名，下同）思量再三，決定退出拍牌大軍，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源。即便比同級(jí)別燃油車(chē)貴出三四萬(wàn)，但畢竟滬牌輕松到手，總比競(jìng)拍少花不少。

決定入手新能源后，向日葵很快“混跡”在各大汽車(chē)網(wǎng)站。那時(shí)候的新能源汽車(chē)市場(chǎng)還是北汽、比亞迪、吉利、江淮、長(zhǎng)安這樣的傳統(tǒng)自主品牌的天下。

回憶起當(dāng)時(shí)的選車(chē)經(jīng)歷，向日葵很是感慨，“當(dāng)時(shí)很多車(chē)又小又丑續(xù)航又短，價(jià)格還不低，一看就是騙子來(lái)騙錢(qián)的。”

簡(jiǎn)單一輪篩選后，向日葵很快就鎖定了吉利品牌，覺(jué)得帝豪EV253“還不錯(cuò)”，雖然當(dāng)時(shí)也認(rèn)為“車(chē)頂空間一般、后排空間也緊湊”，但迫于著急用車(chē)的需求，而且老婆說(shuō)了“吹不到風(fēng)、淋不到雨，總比助力車(chē)強(qiáng)”，疼愛(ài)老婆的向日葵很快就訂車(chē)了，加上保險(xiǎn)等雜費(fèi)后，總共花了14萬(wàn)。等了一個(gè)半月，終于喜提愛(ài)車(chē)。

（照片由車(chē)主提供）

2016年，全國(guó)范圍才賣(mài)了32萬(wàn)輛新能源車(chē)，但向日葵還是覺(jué)得自己下手晚了。早在2014年底，向日葵所在的小區(qū)物業(yè)就放開(kāi)了50個(gè)可以安裝充電樁的車(chē)位，“后知后覺(jué)”的向日葵自然沒(méi)有搶到數(shù)量有限的充電車(chē)位，導(dǎo)致2016年購(gòu)車(chē)后只能登記在公司的停車(chē)位，平時(shí)用3.3kw的隨車(chē)充充電，平均一個(gè)月還會(huì)進(jìn)行兩次快充。

盡管無(wú)法享受私樁的便捷，但向日葵也沒(méi)覺(jué)得充電是個(gè)麻煩事兒。上下班往返25公里、臨時(shí)外勤、抽出空來(lái)上海周邊長(zhǎng)途自駕，蘇州、無(wú)錫、南通、海門(mén)縣老家、啟東以及上海附近的周莊古鎮(zhèn)、同里古鎮(zhèn)、千燈古鎮(zhèn)、錦溪古鎮(zhèn)、淀山湖、陽(yáng)澄湖，這些單程150公里左右的地方向日葵都走了個(gè)遍，三年多，這輛帝豪EV已經(jīng)行駛了四萬(wàn)兩千公里路。

公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善讓向日葵日常出行基本沒(méi)壓力，工作生活輻射范圍都能輕松觸達(dá)。而更令向日葵滿意的是帝豪EV的續(xù)航計(jì)算比較準(zhǔn)確，“上月我剛開(kāi)了一次小長(zhǎng)途，開(kāi)始60公里時(shí)速80，之后50公里時(shí)速100，實(shí)際續(xù)航比能到1:1，最后一段60公里時(shí)速頂足到120，表顯續(xù)航掉了78公里，但當(dāng)時(shí)還開(kāi)著24度空調(diào)和音響，所以這個(gè)數(shù)據(jù)還算滿意。”

向日葵的開(kāi)車(chē)習(xí)慣是暖風(fēng)、音響全開(kāi)，不考慮腳法、急加速隨意開(kāi)，這樣的結(jié)果就是冬天的用車(chē)感受就沒(méi)那么滿意了，表顯剩余100公里左右就會(huì)考慮充電。但畢竟這輛車(chē)的工況續(xù)航才253公里，而且用車(chē)三年多了，現(xiàn)在續(xù)航水平還能和剛買(mǎi)入手時(shí)一樣，向日葵和車(chē)友們都評(píng)價(jià)這是一臺(tái)“神車(chē)”。

“如果春、夏、秋三季續(xù)航能實(shí)際開(kāi)400公里，冬天即使開(kāi)熱空調(diào)+音響+電池活性受些限制，打個(gè)七折，也有280-300公里，我們也滿足了。”

“最好是車(chē)企能提供400、500、600三種續(xù)航車(chē)型，而且最好高中低端車(chē)型都有長(zhǎng)續(xù)航版，讓市場(chǎng)和消費(fèi)者來(lái)選擇，畢竟像我這樣年收入15萬(wàn)左右的人群最佳的承受能力也就是15萬(wàn)左右的車(chē)了。”

談到下一輛車(chē)的品牌，向日葵表示“肯定還是吉利”，希望座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)能成為標(biāo)配，EV253只有高配才有，但向日葵買(mǎi)車(chē)時(shí)已經(jīng)沒(méi)有高配車(chē)型，這也是一個(gè)遺憾。

人生小站，坐標(biāo)北京，北汽新能源EU260車(chē)主

上海是拍牌，北京是搖號(hào)。

和向日葵一樣，2016年，生活在北京的人生小站（網(wǎng)名，下同）也在為燃油車(chē)牌照發(fā)愁。從2011年第一期搖號(hào)到2016年6月，對(duì)燃油車(chē)指標(biāo)的期待終于被人生小站放下了，開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源那場(chǎng)并不激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。畢竟如果再不參與新能源指標(biāo)配置，很快2017年開(kāi)始新能源指標(biāo)的即將變更為按照申請(qǐng)時(shí)間排隊(duì)輪候。

其實(shí)早在2011年人生小站就開(kāi)始關(guān)注新能源了，那時(shí)候正是北京延慶開(kāi)始第一批試點(diǎn)純電出租車(chē)，但當(dāng)時(shí)鮮有人看好純電動(dòng)汽車(chē)，普遍認(rèn)為那就是個(gè)大號(hào)電瓶車(chē)，也極少有人評(píng)論這個(gè)事兒。在當(dāng)時(shí)這種充電就可以跑的汽車(chē)絕對(duì)是個(gè)新興物種，而且宣傳的費(fèi)用很低，人生小站很感興趣，放在了心上。

最先了解的純電動(dòng)汽車(chē)是江淮，因?yàn)閮r(jià)格相當(dāng)誘人，而家門(mén)口還有家北汽的4S店，所以對(duì)北汽新能源更是多看了幾眼。2015年前后，人生小站一直關(guān)注江淮和北汽的新能源車(chē)型，但很難做出切換指標(biāo)的決定。直到2016年6月才終于抉擇，并在8月拿到了如今看來(lái)也是異常珍貴的北京新能源指標(biāo)。

因?yàn)?S店離家特別近，而且特別喜歡北汽EU260的外觀，人生小站在看了江淮、比亞迪等幾個(gè)品牌車(chē)型后，最終還是選擇了北汽。每天上下班通勤60多公里，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)了五萬(wàn)七千多公里。

（照片由車(chē)主提供）

提到對(duì)車(chē)的評(píng)價(jià)，和向日葵一樣，人生小站首先提到“續(xù)航很準(zhǔn)”，而且“三年沒(méi)衰減”，現(xiàn)在續(xù)航水平還能達(dá)到260公里左右，“特別靠譜”，冬天也可以達(dá)到230公里。

除了續(xù)航，人生小站更滿意的還是北汽新能源的服務(wù)。不管是隨口準(zhǔn)確說(shuō)出的400客服電話，還是車(chē)主專(zhuān)享的智惠管家，人生小站都是贊不絕口。尤其是北汽新能源在冬夏兩季推出的包括三電系統(tǒng)和整車(chē)在內(nèi)的三十多項(xiàng)免費(fèi)檢測(cè)服務(wù)，更是讓人生小站無(wú)比自豪，“我們260有個(gè)車(chē)主，開(kāi)了三年16萬(wàn)公里，無(wú)衰減，而且還是以快充為主”。

向日葵評(píng)價(jià)帝豪EV是“神車(chē)”，人生小站和車(chē)友也為自己的愛(ài)車(chē)命名“神奇的260”，春夏秋三季，表顯滿電續(xù)航260公里，冬季滿電續(xù)航會(huì)下降到240公里，“很踏實(shí)，260從沒(méi)把我扔在路上”。

盡管總體滿意，但人生小站也提到這車(chē)的“后排座椅確實(shí)坐著不太舒服，人們常說(shuō)小板凳，但好在后上市的車(chē)型改進(jìn)了”。明年，人生小站家里還會(huì)排到一個(gè)新能源指標(biāo)，他表示，正在關(guān)注的車(chē)型還是北汽的，除了考慮續(xù)航，還會(huì)更關(guān)注空間和舒適性，13萬(wàn)多的EU5正是自己關(guān)注的車(chē)型。

“如果充電一次和油車(chē)加一箱油的續(xù)航差不多就夠用了”，對(duì)于未來(lái)，人生小站更期待五六百公里續(xù)航的車(chē)型，或者像北汽出租車(chē)一樣用換電模式，“把電池租金及充電費(fèi)用算在一起，得出一個(gè)合理的價(jià)格，讓廣大車(chē)主都能接受，車(chē)主只需要買(mǎi)車(chē)，選擇廠家給出的換電套餐”，“那可是一個(gè)飛躍”，人生小站顯然對(duì)換電充滿了向往。

京東人家，坐標(biāo)北京，比亞迪秦EV300車(chē)主

京東人家（網(wǎng)名，下同）也是一位生活在北京、無(wú)奈放棄燃油車(chē)搖號(hào)的車(chē)主。

同樣在2016年，已經(jīng)退休的京東人家迫于實(shí)際用車(chē)需要，切換得到了新能源指標(biāo)。那年的車(chē)展前后京東人家沒(méi)少看車(chē)，也特別關(guān)注電視節(jié)目里關(guān)于電車(chē)的報(bào)道。當(dāng)時(shí)選車(chē)的原則就是買(mǎi)個(gè)能跑得遠(yuǎn)的，而且非紅色車(chē)不要。

由于沒(méi)有紅色車(chē)型，當(dāng)時(shí)比較熱門(mén)的江淮iev6和比亞迪e5很快被排除了。那時(shí)候長(zhǎng)續(xù)航的車(chē)型也就剩北汽EU260和比亞迪秦EV300可以選擇，盡管北汽EU260稍微便宜了幾萬(wàn)塊，但由于后排座椅實(shí)在不舒服，京東人家最終選擇了秦EV300尊貴型，花了差不多17萬(wàn)。三年多來(lái)，沒(méi)怎么跑過(guò)遠(yuǎn)路，但也跑了兩萬(wàn)多公里了。

（照片由車(chē)主提供）

由于自家停車(chē)位不能安裝充電樁，京東人家把充電樁安到了距離不太遠(yuǎn)的孩子家，但多少還是有些麻煩。日常充電，京東人家習(xí)慣快充，且不會(huì)充滿，快充幾次后會(huì)選擇用慢充均衡。所幸的是，這輛秦EV300在使用三年多后續(xù)航竟沒(méi)有衰減，“鐵電池還是相對(duì)皮實(shí)些”。

盡管如此，京東人家還是對(duì)續(xù)航里程不甚滿意，“冬天開(kāi)暖風(fēng)太耗電，而且秦重量近兩噸，頻繁起步太耗電了”，但幸好有定速巡航功能，京東人家在長(zhǎng)安街、二環(huán)三環(huán)經(jīng)常會(huì)使用，“這樣挺省電的，黃金右腳太累人”。

“未來(lái)實(shí)際續(xù)航能達(dá)到600公里就好了，冬天就算減半也至少達(dá)到300公里”，在京東人家看來(lái)，現(xiàn)在的電車(chē)價(jià)格還是水分太大，畢竟現(xiàn)在的電池價(jià)格也在下降，“希望未來(lái)續(xù)航能力增加，但價(jià)格不要高的離譜”。

對(duì)于這輛秦EV300，京東人家最滿意的就是定速巡航功能，但也存在硬傷，“底盤(pán)比較低，路過(guò)溝坎總會(huì)擔(dān)心拖底”。

京東人家認(rèn)為合資品牌進(jìn)入純電市場(chǎng)不過(guò)是和燃油車(chē)一樣來(lái)瓜分蛋糕，也并不看好造車(chē)新勢(shì)力，覺(jué)得他們離成功還有很長(zhǎng)的路要走，但絕對(duì)看好認(rèn)真造車(chē)的自主品牌，對(duì)于比亞迪秦，京東人家覺(jué)得“靠譜”，在國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)锩婵梢浴芭诺谝弧薄?/p>

這三位同在2016年購(gòu)入電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主，選擇比亞迪秦EV300的京東人家是50后，選擇吉利帝豪EV253的向日葵和選擇北汽EU260的人生小站都是標(biāo)準(zhǔn)的60后。但很奇怪的是，在和這三位車(chē)主交談的過(guò)程中，我絲毫感受不到因年齡差距帶來(lái)的沉悶和死板。相反，他們都很隨和、熱情，給我年輕積極的感覺(jué)，輕松、愜意、享受也彌漫在言談話語(yǔ)間。

他們對(duì)自主品牌偏愛(ài)有加，看自己的車(chē)就像看自己的孩子，除了無(wú)條件的愛(ài)，也能清晰看到短板和不足，而且都對(duì)未來(lái)充滿了期待。所以，我最終沒(méi)有問(wèn)出那句“買(mǎi)了電車(chē)，您是不是已經(jīng)后悔了”，因?yàn)槲以缫训玫搅舜鸢浮?/p>

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >