1、《節能與新能源汽車產業發展規劃》千呼萬喚不出來

　　推薦理由：《節能與新能源汽車產業規劃(2011~2020)》經過兩年準備、多次修訂，仍未能在2011年底的國務院辦公會上獲得通過。此事被解讀為新能源汽車產業的發展路線尚未達成共識，利益博弈尚未達到均衡。

　　2011年12月，經過兩年準備、多次修訂的《規劃》在千呼萬喚中仍未能通過國務院常務會議審批，暫不能對外發布。

　　自2010年6月《規劃》草案曝光以來，”即將出臺”、”被退回修訂”、”年底一定出臺”的消息不絕于耳，業界的關注度也直線上升。

　　2011年夏，在《規劃》修訂稿基本完成后，工信部對國內節能與新能源汽車整車及關鍵零部件企業、科研院所進行了調研，很快再次傳出”基本編制完成等待審批”的消息，然而在2011年的最后關頭還是沒能通過審批。此事被解讀為新能源汽車產業的發展路線尚未達成共識，利益博弈尚未達到均衡。

　　在《規劃》一再”爽約”之后，業界已經被鍛煉的十分淡定。另悉，《規劃》將在修改和完善之后，于明年”兩會”前再度提交國務院常務會審議。

　　2、九部委聯合掀起鉛酸蓄電池行業”整肅風暴”

　　推薦理由： 從3月到7月，九部委針對鉛酸蓄電池行業環境違法問題掀起的”整肅風暴”，共取締關閉、停產整治企業共計1598家，占全部排查企業的83%。該行業的市場集中與升級換代在強大行政力量干預下同步發生，鋰電池企業將深受其益。

　　今年3月，環保部、國家發展改革委等九部委聯合發文，要求對鉛蓄電池行業企業進行徹底排查，全面整治環境違法問題。截至2011年7月31日，各地共排查鉛酸蓄電池生產、組裝及回收(再生鉛)企業1930家，其中，取締關閉583家、停產整治405家、停產610家;有252家企業在生產，80家在建。取締關閉、停產整治與停產的企業共計1598家，占全部排查企業的83%。時至今日，鉛蓄電池行業的”整肅風暴”還在升級。

　　作為”風暴眼”的”衛生防護距離”爭議正在強化。其中，”500米”被作為一刀切標準，對鉛酸蓄電池行業進行休克式治療之后，正被相關利益方競相游說。

　　”建議衛生防護距離修改為200米，甚至更少一點。”，中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會與中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業委員會形成以上共同建議。

　　中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會已將《鉛酸蓄電池行業準入條件》(以下簡稱《準入條件》)起草完畢，經行業內討論后已報送工信部。《準入條件》預計明年下半年出臺。業界預計，《準入條件》一旦出臺，將使半數企業退出市場。

　　除了”衛生防護距離”，與之鉛酸電池行業發展相關的20個配套政策也在醞釀中。這或將引發該行業的新一輪整肅、洗牌。

　　3、兩大電網巨頭確定”以換電為主”的能源供應模式

　　推薦理由：國網在前、南網在后，兩大電網巨頭在2011年相繼確定”以換電為主”的新能源汽車能源供應模式，繼續強化了能源供應商的標準命名權。

　　2011年1月初，國家電網電動汽車充換電站的基本商業模式確定為換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送。國家電網今年將完成在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的電動汽車充換電服務網絡建設。

　　截止到2011年9月份，在國家電網服務區域內共建成投運111座標準充換電站，7000多個充電樁，5000多臺充電機。

　　繼國家電網確定”換電為主”模式之后，另一大電網運營商南方電網公司22日也宣布其采取”換電為主、充換結合、統一服務、統一配送”的技術路線。

　　截至2011年6月30日，南方電網已經在廣州、深圳、珠海、中山、南寧、柳州、桂林、昆明、海口、肇慶等10個城市建成12座充電站和556個充電樁，充換電1.65萬次，累計充電量99萬千瓦時。

　　國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛率先對”換電”模式提出質疑。王秉剛表示，換電模式對于公共汽車和出租車是適用的，但對老百姓來講并不適合。

　　中國汽車技術研究中心主任趙航表示，目前電池技術并不成熟，如果按每輛車配備3～5塊電池的儲備比例，用于生產周轉電池的資金就需要很大一筆。他明確，純電動汽車起步階段不宜采用”換電”模式。

　　目前國內外汽車廠商很多都在推”充電”模式，包括日產、大眾、比亞迪和寶馬都是在推充電模式。不過，目前包括奇瑞在內的一些汽車企業正在嘗試推出可更換電池的電動車。

　　”充電””換電”模式孰優孰劣目前尚無定論，其中電池標準不統一是”換電”模式的主要障礙之一。

　　4、比亞迪身陷危機，王傳福公開認錯

　　推薦理由：業績下滑、大幅裁員導致”新能源汽車明星企業”比亞迪在2011年四季度陷入前所未有的危機，王傳福因此公開認錯，表示對2007年以來的過度擴張進行反思。此次危機不僅打擊了比亞迪，也打擊了公眾對新能源汽車的信心。比亞迪能否力挽狂瀾、繼續扛起新能源汽車的大旗，我們拭目以待。

　　作為掌舵人，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福勇于冒險，專注、堅持，頭腦靈活，不輕言失敗，也不輕易認錯。

　　但自今年經歷裁員風波并進行企業調整后，王傳福終于一改往日的低調，公開對媒體承認，”比亞迪的確犯了一些錯誤。”

　　”從2005年推出F3，汽車銷售每年幾乎都是100%的增長，2009年更是增長了160%。在快速成長過程中我們也犯了一些錯誤。主要的錯誤就是過高估計了未來5年的增長速度，經銷商網絡擴張過快，只注重數量，把質量忽略了。”王傳福表示，當年的輝煌掩蓋了問題，如今在為過去犯下的錯誤買單。

　　”比亞迪的增長有數據證明，但怎么增長媒體和公眾并不知道，所以或多或少有質疑。”王傳福表示第二個錯誤就是作為上市公司，比亞迪和媒體以及公眾溝通比較封閉。一旦增速放緩，對比亞迪的質疑就變成比亞迪”果然有問題”。

　　王傳福坦承第三個錯誤是”一些細節有問題”。”比如說以前有些汽車的雨刮器，刮得不干凈等。因為增速太快，我們沒有注意這些細節可能會影響企業的品牌。”王傳福解釋，和吉利、奇瑞不一樣，比亞迪是做代工起家的。

　　目前，比亞迪正在”反思，調整，再反思，再調整”。

　　5、411杭州電動出租車自燃事件

　　推薦理由：2011年 4月11日下午的這場火，不是第一場，也不會是最后一場。但因為媒體在第一時間的介入，”杭州街頭燃燒的電動出租車”圖片被廣泛傳播，成為這個行業發展過程中的一個標志性事件。

　　2011年4月11日下午2點50分，杭州武林路，一輛電動出租車突然當街”發火”，從發現冒煙到躥出火苗，前后大約8分鐘，整輛車就被燒得只剩下一個黑乎乎的空殼。

　　2011年6月8日，備受關注的眾泰電動出租車”4·11”自燃事件，在經過57天的漫長等待后，杭州市政府終于公布了最終調查結果。但根據浙江省質量技術監督檢測研究院對于事故調查給出的結論，確定了”電池單體電解液泄漏是引起火災”的主要原因。這一說法與事故鑒定報告上”本次事故發生不能認定電池單體設計、制造方面存在質量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環境所致。”的說法存在明顯矛盾。其實，要想真正弄清事故原因并非難事，而難的是將真相公布于眾。

　　出現問題并不可怕，可怕的是解決問題的態度和遮蓋真相。任何一個先進的技術都存在著問題，都是在發現問題之后不斷完善，才能真正成為技術標桿。

　　電動汽車是新生事物，處于不斷完善的過程中。試運行階段出現問題，可以說在所難免。要用發展的眼光來看待這件事。另外出了問題也是好事，可以找出問題在哪里，盡快加以改進。不能因為出了問題就一棍子打死。

　　6、深圳大運會投放各類新能源汽車2011輛

　　推薦理由：第26屆世界大學生運動會新能源汽車使用量達到2011輛，這是繼北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會之后，城市集中投放新能源汽車數量最多的一次。

　　第26屆世界大學生運動會交通車輛需求量為3810輛，在此期間總共投放了各類新能源汽車2011輛。

　　本屆大運會的新能源汽車全部來自深圳本土————深圳市五洲龍汽車有限公司提供1511輛新能源汽車，其中包括混合動力單層公交車1350輛、混合動力雙層大巴20輛，純電動支線巴士26輛，純電動大巴53輛，氫燃料電池場地車60輛，燃料電池大客車2輛;比亞迪作為2011年大運會汽車類獨家供應商，投入500輛禮賓車和工作車，其中包括300輛F6以及200輛F3。

　　五洲龍60輛氫燃料電池觀光車在大運村內B線運營21天中，累計零事故文明駕駛安全運營5790小時，行駛41420公里，共計發出1015個車次，13795個班次，運送各類乘客53.7萬人。

　　對比亞迪來說，在大運會上示范運行是一次大規模路演。大運會閉幕后，300臺e6全部用于深圳出租車營運，而200臺K9目前也全部投入深圳巴士、東部公交、西部公交等主要公交公司的6條線路運營，其中單是202路公交線就有26臺K9在運行，繼續為深圳城市公交電動化提供服務。

　　7、四部委成立聯合督導組奔赴25個試點城市實施督查

　　推薦理由：四部委聯合督導組在2011年底的行動再一次證明了中央政府推動新能源汽車示范運營的堅定決心，被業界認為是該行業的一個”實質性利好”，并預測各相關試點城市的示范運營工作將在2012年因此提速。

　　近日，國家財政部、科技部、工信部、發改委在北京召開了”節能與新能源汽車示范推廣試點督導檢查動員會”，成立新能源汽車督導組。

　　會議傳達了日前四部委聯合下發的《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》、《關于加強節能與新能源汽車示范推廣安全管理工作的函》等文件精神，宣布成立節能與新能源汽車示范推廣試點工作督導聯絡組和專家組，并對節能與新能源汽車示范推廣試點督導檢查工作作出了整體部署。

　　近期，督導檢查組將奔赴25個節能與新能源汽車示范推廣試點城市進行督導檢查。現場督導檢查工作將于2011年12月底前完成。

　　8、普天建成中國第一個城市電動汽車運營智能管理網絡

　　推薦理由： 覆蓋主城區、57座充電站、服務近2千輛公交車和出租車，普天新能源在深圳構建起國內第一個城市電動汽車運營職能管理網絡，其運營數據和技術數據的積累將對整個產業提供重要參照。

　　在今年深圳大運會上，普天新能源有限責任公司(以下簡稱”普天”)的電動汽車充電系統全面亮相，建成了中國第一個城市電動汽車運營智能管理網絡，管理著中國在單個城市中數量最多的57座充電站和近2千輛公交車和出租車。悄然之間，普天已躋身為一家新能源電動汽車動力系統運營商。

　　深圳大運會期間，2011輛新能源公交車和出租車的運營，全部由普天提供充換電保障服務。

　　”普天對新能源領域非常有信心，這是因為普天出身于電信設備業，熟悉運營商整合產業鏈的運作規律;另一方面，普天下屬企業眾多，為電動汽車充電的配套產品生產研發能力強大，有雄厚產業基礎”，中國普天股份公司副總裁、普天新能源有限責任公司總經理曹宏斌如是說。

　　目前，中國普天獲得工信部批復國內首個”電動汽車充換電網絡運營示范單位”資質，是中央企業電動車產業聯盟充換電運營服務組副組長單位，正在建設新能源工程技術研究中心。

　　按照國家科技部的規劃，到2015年，突破23個重點技術方向，在30個以上城市進行規模化示范推廣，5個以上城市進行新型商業化模式試點應用，電動汽車保有量達100萬輛。如果能實現這個目標，那么普天的新能源電動汽車動力供給網絡運營贏利不成問題。

　　9、新車船稅條例2012年1月1日執行 新能源汽車受”優待”

　　推薦理由：新車船稅條例對節能和新能源汽車提出稅收優惠，將對新能源汽車市場起到推動作用。然而實施細則，仍需盡快落地。

　　12月9日，國務院辦公廳正式公布了《中華人民共和國車船稅法實施條例》，其第十條規定：節約能源、使用新能源的車船可以免征或者減半征收車船稅。免征或者減半征收車船稅的車船的范圍，由國務院財政、稅務主管部門協商國務院有關部門制訂，報國務院批準。自明年元旦起，國內車主將按新稅額繳納車船稅。

　　如今條例雖出，條例并未對新能源車船的具體類別作出明確規定。具體減免對象僅限于純電動車，還是包含了混合動力車，目前也不得而知。看來，車企和消費者還需觀望一段時間。

　　此前，今年國務院法制辦公室在就《中華人民共和國車船稅法實施條例征求意見稿》公開征求意見時，征求意見稿曾規定，節約能源、使用新能源的車輛包括純電動汽車、燃料電池汽車和混合動力汽車。純電動汽車、燃料電池汽車和插電式混合動力汽車免征車船稅，其他混合動力汽車按照同類車輛適用稅額減半征稅。

　　10、昆明新能源公交客車大賽 車企各顯神通

　　推薦理由：第二屆中國新能源公交客車大賽7月在昆明舉辦。這是全世界范圍內最大的一次新能源公交車比賽，幾乎國內所有主流客車企業都參與了此次活動。

　　2011年7月20日～23日，備受矚目的”賽恩斯杯”2011第二屆中國(昆明)新能源公交客車大賽在昆明舉辦。

　　有20家主流客車企業的26輛混合動力(串聯式、并聯式、混聯式)、增程式電動公交客車和15家新能源客車動力系統企業的動力電池、發動機、電機、電控產品(隨車檢測)，參加本屆大賽。

　　8月8日，”2011第二屆中國(昆明)新能源公交客車大賽”發布比賽結果，廈門金旅、青年汽車、南車時代分別獲得混合動力混聯組、并聯組以及增程式電動客車組冠軍。

　　據介紹，按照大賽比賽規則和大賽《實施細則》要求，由測試組測試，監理組全程監理。全體專家認真審查了大賽秘書處提出的在昆明(海拔1890米)呈貢新區212路公交線路平均車速25公里/小時的工況下，20家參賽客車企業(26輛新能源客車參賽)和15家動力系統企業的參賽車輛性能和節油率、各車型總得分(新能源客車動力系統隨車檢測)。

　　組委會定于下屆大賽將于2012年6月份在杭州舉行。

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