1、”沃藍達”一年三次起火

　　今年沃藍達在美國發生過3次火災：兩次發生在消費者車庫里，分別于康涅狄格州和南卡羅來納州，但是當地監察機構認為起火原因與沃藍達無關;而第三次起火事件則放生在NHTSA的碰撞測試檢測中心。

　　在隨后的民意反饋中，140個消費者在調查問卷中也表示，相信沃藍達的安全性，并且Akerson也表示，在2012年將進一步提升整車的安全性能，并且保證類似的起火問題不會發生，與此同時，艾克森還表示，如果消費者強烈要求，通用愿意修改該車的電池系統。

　　通用公司表示，在2012年期間，期望通過技術層面的改進，會盡可能將電池價格下調，同時增加純電動模式下的續駛里程。并且預計沃藍達的銷售輛在明年將達到45000輛。

　　推薦理由：沃藍達也燒了!看來電動車自燃的問題，是一個全球存在的技術性問題，電池安全等技術性問題不解決，電動汽車大范圍推廣就需慎重。

　　2、聆風全球銷量達到2萬輛

　　日產聆風目前已在日本、美國及歐洲部分地區發售，綠色環保的理念配以高性能的特質讓日產聆風迅速得到了大眾的青睞，銷售情況異常火爆，目前日本和美國市場預訂量已經達到2萬臺，遠遠超過日產2010年的計劃產量。預計日產聆風將在2012年后進一步投放全球其它市場，以滿足消費者對電動汽車日益增長的消費需求。

　　聆風的最大魅力是駕駛感受和普通車輛沒有差別，卻比普通車輛安靜。此外，電動汽車的充電及續航能力一直是影響消費者購買的重要因素，但對于日產聆風來說則完全不必擔心，其獨有的制動系統和創新型鋰電子電池的結合，使其僅需10分鐘快速充電就可行駛50公里，快速充電器可在30分鐘內為電池充電80%，在完全充電的情況下則可以實現160公里以上的巡航里程。

　　推薦理由：作為首款面向全球市場的量產純電動車，其銷量已達到2萬輛。

　　3、七家歐美汽車巨頭將采用相同電動車快充系統

　　通用、福特和大眾汽車等七家歐美汽車巨頭日前達成一致，同意在歐美市場共同建立電動車充電國際標準。

　　7家車企分別是通用汽車、大眾汽車、福特、戴姆勒、寶馬、奧迪和保時捷。基于對現有充電策略、充電連接器人類工程學理念和歐美用戶使用習慣的研究，七家車企共同背書建立統一充電標準。根據協議，上述車企所生產的電動車將采用相同的快速充電系統。10月12日，福特汽車透露，標準化充電系統將所有的充電方案(Scenarios)集成到同一個充電連接器接口，同時采用相同的方法將車輛與充電站關聯。

　　福特發言人Dan Pierce表示，作為推動全球實現電動車充電標準的一部分，本次歐美車企達成的協議得到了跨大西洋商貿對話經濟委員會(Transatlantic Business Dialogue and the Transatlantic Economic Council)的支持。

　　推薦理由：你的標準，我的標準，最后用誰的標準?傳統汽車制造廠商的七巨頭們，不會坐等歐美、中國等出臺充電標準，已經聯合起來，作為傳統汽車生產企業進軍電動汽車的重要一步。

　　4、2013年將成為電動汽車量產年

　　大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO Karl-Thomas Neumann博士日前宣布將計劃2013年在中國生產電動汽車，來滿足日益嚴峻的環保需求。

　　他指出，大眾公司將與中國的合作企業生產兩種車型，行駛里程跨度從100公里到200公里不等。同時，大眾與中國上汽集團和一汽集團的合作將于明年正式推出電動汽車車型并展開測試。

　　2013堪稱全球新能源汽車量產年。屆時，奔馳、寶馬、奧迪、鈴木等國際汽車廠商都將推出自己的新能源汽車。新能源汽車領域的競爭正出于劍拔弩張的狀態。中國車企的新能源汽車雖然起步較早，但仍將面對不小的壓力。

　　推薦理由：今年新能源汽車的銷量冠軍無疑非日產聆風莫屬，但2013年眾多車企陸續推出自己的電動汽車后，競爭才算剛剛開始。

　　5、”先入為主”：大眾發布動力電池標準

　　大眾上海研究中心主席Tobias Giebel稱旗下所有電動汽車品牌和車型在全球范圍內都將采用同樣的電池模塊設計，其中包括包括大眾、斯柯達、奧迪、西亞特、賓利、保時捷、斯堪尼亞、布加迪、蘭博基尼和大眾一系列商用車。

　　大眾一直試圖在中國本土尋找合適的動力電池系統供應商，其與中國國內近20家鋰電池企業都有技術溝通，并已經見證了很多改進。Giebel表示，”未來一定會在中國國內進行電池采購。”

　　大眾全球上千萬輛汽車的產能，在中國市場達到20%的占有率，完全有足夠的影響力。中國電動汽車產業目前尚處于動力電池標準真空地帶，這一計劃將影響到中國動力電池的標準體系的制定與統一。

　　中國具有自主知識產權的汽車工業偏處弱勢，而隱身于上海汽車、東風汽車集團、一汽集團等國內汽車制造巨頭背后的日系、德系、美系等國際汽車廠商對中國電動汽車標準體系構建的博弈，從來沒有離開過這個看不見”硝煙的戰場”。

　　因此，對于中國政府而言，或許盡快出臺從整車到核心關鍵零部件的相關技術標準體系，才能夠保證中國的電動汽車的標準體系可以為自我掌握，在往后的國際標準體系的制定中，中國才會更有自主權及話語權。

　　推薦理由：各國都在先后發布自己標準的時候，汽車企業也不甘寂寞。

　　大眾確立動力電池標準，并提出未來在中國采購，從博弈的角度而言。德國大眾”先入為主”布下足以”致命”的”棋子”之時，所有被”逼入絕境”的其他汽車廠商們，是否會聯合”對抗”大眾?

　　6、美動力電池安全標準出爐

　　美國機動車工程師學會國際電池標準委員會(SAE International's Battery Standards Committee)今年制定了鋰電池系統的安全標準 J2929，有關人員表示，補充內容已在起草中。

　　J2929標準全稱”電動及混合動力電池系統安全標準”是電池組需要達到的最低安全標準，整車廠商可以根據此標準基礎生產安全的動力電池系統。

　　”鋰電池將成為未來新能源汽車動力總成的重要組成部分。”SAE電池安全工作小組的組長Galen E. Ressler表示，”我們需要確保美國的車輛動力總成符合消費者的安全需求，動力電池技術在車輛上的廣泛應用要求整個汽車行業要接受新的標準。委員會已經在著手起草該標準的補充內容，以完善溫升、可燃性、毒性、電磁兼容性和防撞性能等方面的安全標準。”

　　推薦理由：中國電動汽車出現自燃事故等問題時，美國已經出臺了自己的電動汽車安全標準，

　　而對于中國來說，從整車到核心關鍵零部件的相關技術標準體系仍待字閨中。

　　7、實施終端補貼：電動汽車推廣的”德國樣本”

　　今年5月18日德國聯邦政府通過了鼓勵電動汽車發展的《電動汽車政府方案》，將通過一系列優惠政策，力爭到2020年使德國電動汽車數量達到100萬輛。

　　在推動電動汽車進入市場方面，德國另辟蹊徑，并未采取一次性補貼的方式，而是從降低用車成本著手來推廣電動汽車。

　　具體包括：在2013年之前，政府獎勵的研發經費就由原來的10億歐元增加到20億歐元。在2015年之前購買電動汽車的消費者，可享受10年免繳行駛稅的政策。

　　在堵車的情況下，電動汽車可使用公交車道。為電動汽車設立專用停車位，以保障其停車，甚至享受免費停車的待遇。電動車作為家庭第2輛用車的，可頒發和使用同一個牌號的車牌。這意味著兩輛車只需交一份保險費。

　　打造電動汽車產業的過程中，德國將采取三種結合手段，即與可再生能源相結合、與智能電網相結合、與智能汽車相結合。這將使德國工業上升到一個嶄新的高度。它涉及到德國的汽車工業、電網和能源企業以及化工產業。再加上德國傳統汽車工業的優勢，德國在電動汽車產業的發展上，有可能實現其在”國家電動汽車發展計劃”中要求的，在生產和銷售市場上再次居于領先地位的目標。

　　推薦理由：德國聯邦交通部長日前在答作者問時稱：一次性補貼有直接補貼汽車制造商的嫌疑，有違公平競爭的原則。所以德國采用了降低用車成本的政策，而不是采用減少購車成本的辦法。結合目前我國新能源汽車推廣項目，何種方法更適合我國國情，值得深思。

　　8、寶馬i3、i8電動汽車現身

　　寶馬首款專為城市打造的純電動量產車型i3和i8亮法蘭克福車展，這次其首次正式展現在公眾面前。

　　據悉，寶馬i3將于2012年率先推向歐洲市場，且產品價格會低于寶馬5系轎車，預計起始售價會低于4萬歐元(約合人民幣37萬元)。其后軸上放置功率為170馬力的電動機的概念。它能在8秒內加速至62英里每小時，行駛里程為80——100英里。

　　寶馬i8是基于EfficentDynamics概念車打造，配備的是插電式混合動力系統。它采用的是一個三缸汽油發動機(排量未知)+兩套電動機驅動，其中發動機能產生164kW(220馬力)的最大功率以及300N·m的最大扭矩。

　　在汽油機和電動機共同工作的情況下，這款車的從0到100公里/小時的加速成績小于5秒，百公里綜合油耗在3L左右。同時配合剎車能量回收功能保證更低的油耗和更低的排放。另外，為了更好的達到節能環保的效果，車輛最大化的進行了減重并配合低功耗的車內電子設備，車主可以通過車內高度集成化的顯示屏實時了解車輛的信息。

　　推薦理由：到2013年，寶馬、奔馳等國際車企巨頭的電動汽車都將量產，留給國內車企發展電動汽車的時間已經不多了。作為第二款專為電動汽車開發的量產車型，寶馬將取得什么樣的成績也有待時間來檢驗。

　　9、買特斯拉電動車要排隊

　　電動汽車制造商特斯拉公司(Tesla Motors Inc.)總裁Elon Musk在接受媒體采訪中宣布，公司明年的新款Model S轎車約6500多份訂單已經排滿，預計到2013年將開始盈利。

　　此外，據Elon Musk透露，這款新型電動汽車售價為5萬美元，是特斯拉現款Roadster跑車售價的一半。Elon Musk指出：”買主大部分是特斯拉公司的新客戶，只有約600名買家是曾經訂購過Roadster跑車的老客戶。”

　　特斯拉公司計劃于2012年中期推出該款電動轎車，成為第一家盈利的電動汽車制造商。據悉，戴姆勒集團、豐田汽車公司以及松下公司都向特斯拉投資。Tesla公司尚未報告年度利潤。Elon Musk說到2013年公司將盈利，公司計劃于周三宣布本季度財務報告。

　　Tesla與插電式混合動力豪華汽車制造商菲斯克汽車公司，2009年曾經獲得低成本的聯邦貸款，本月公司目前資產接到相關審查。之前已破產的太陽能板制造商Solyndra LLC曾經也獲得美國的貸款。但是Elon Musk表示這不會影響到公司的股價。他說：”我們和Solyndra LLC公司得到的貸款項目不同。”

　　推薦理由：特斯拉售價高昂，卻受到消費者的熱捧，電動跑車無疑將成為電動汽車發展的一個方向。

　　10、無線充電樁試水

　　今年11月，倫敦政府在城市東部開展無線充電試驗。該無線感應充電系統由HaloIPT公司開發，采用電磁技術實現無線傳輸電力技術。無需任何電線，只需停下你的車，就可以自動開始充電。電動汽車車主可以告別丑陋的電線，只需充滿自己的銀行賬戶就好。

　　今年已有眾多車企以及相關部門開展無線充電試驗。日本石川島播磨重工業株式會社與美國WiTricity公司合作，采用其”磁共振方式”，能提供相當于普通充電3.3kW的無線供電已試驗成功。

　　日產公司今年12月也宣布，將從2013年開始為其聆風電動車采用無線充電系統。在此項目上，日產正在同豐田汽車公司展開合作，力求降低該系統的成本。

　　推薦理由：無線充電技術目前仍出于試驗階段，真正從實驗室走向產業化，仍需要走較長的一段路。但毫無疑問，無線充電技術成熟后，新能源汽車充電，就像手機能夠隨時隨地接收”信號”一樣方便、快捷。

返回第一電動網首頁 >