2011新能源汽車國際年度人物：奧巴馬

　　推薦人物：

　　巴拉克•侯賽因•奧巴馬 (美國總統)

　　(Barack Hussein Obama Jr.)

　　推薦理由：力推電動車的美國總統

　　2011年中，奧巴馬作為美國總統，一直在新能源汽車的推動方面做著極大的努力。奧巴馬對新能源汽車的推廣較之上任總統和國會議員不同，奧巴馬選擇了以倚靠電力為首的新能源汽車，并且為了推廣這項舉措，他新能源汽車對環境的改善為契機，一直與美國能源局進行溝通，并推動了美國燃油經濟性的標準的制定，與此同時，他還說服美國議會發放更多的資金以支持電動汽車的推廣。

　　而且，奧巴馬政府同以通用為首的13家國際車企巨頭共同制定了2025年要達到的上路排氣標準。

　　對于一個美國總統，為了能夠保證國家環境不被汽車產業肆意破壞而做到如此大的力度，理應為新能源未來的發展記上有功一筆。

　　個人簡介：

　　奧巴馬2009當選為美國第44任總統，1961年8月4日出生于美國夏威夷洲火奴魯魯，祖籍肯尼亞。畢業于美國哈弗大學。

　　所屬政黨：美國民主黨

　　1996年，當選伊利諾伊州參議員

　　2009年，當選為美國第四十四任總統，同年獲得諾貝爾和平獎

　　2011新能源汽車國際年度人物：艾倫•馬斯克

　　推薦人物：

　　艾倫•馬斯克(特斯拉汽車公司CEO)

　　(Elon Musk)

　　推薦理由：電動汽車行業的”喬布斯”

　　今年5月20日，全球首輛量產高端豪華電動跑車在德國誕生。從某種意義上來說，這是電動汽車時代的一次偉大進步。在電動汽車EV1被通用無情丟棄的那一年開始，電動汽車歷史中最黑暗的一頁被無情翻開，技術并非成熟的電動化機器開始變得步履維艱，但是這并沒有影響馬斯克為瘋狂的零排放夢想而努力的決心。

　　2003年，伴隨著五個”瘋子”共同創建特斯拉公司開始，為電動汽車揚眉吐氣的Tesla Roadster終于在今年與世人見面，無論從動力性能還是市場表現，這款超豪華跑車都無愧于站立在電動汽車的頂點。與此同時，通過馬斯克的個人魅力，和Roadster無與倫比的性能表現，特斯拉公司還集結了美國富貴之人對于新能源豪華汽車的瘋狂占有欲。從夢想的構建到車型的問世，馬斯克在這一行業里8年的努力終于在2011年得到了體現。

　　個人簡介：

　　艾倫•馬斯克1971年6月28日出生于南非，18歲移民美國，1995年獲賓夕法尼亞大學經濟學與物理學雙學士學位。

　　1999年，美國網絡金融服務平臺X.com創始人之一

　　2002年，PayPal被eBay控股后的最大股票持有者(11.7%的PayPal股票持有權)

　　2003年，出任特斯拉汽車公司總裁并負責產品設計

　　2008年至今，正式出任特斯拉公司CEO。

　　2011新能源汽車國際年度人物：鮑勃•魯茨

　　推薦人物：

　　鮑勃•魯茨(前通用副執行董事，沃藍達之父)

　　(Bob Lutz)

　　推薦理由：老將出馬

　　如果說2009年看到十大汽車人物見到他，大伙都不會懷疑，因為那一年，77歲高齡的通用”產品大帝””沃藍達之父””改變世界汽車工業六巨頭之一”的老爺子在創造了一系列佳話后，正式隱退。

　　然而，隨著通用黃金時代霸主級別人物的離去，全球第一的大企業似乎又開始變得力不從心。對通用來說，他離開前已經為新能源汽車沃藍達的未來，鋪好了前行之路。但是伴隨了他的離去，這呱呱墜地的新能源嬰兒(沃藍達)的市場表現卻差強人意，這”小家伙”是否正在用”哭聲”召喚他回來?

　　2011年九月，鮑勃作為最高顧問重返通用，老一輩的”武林盟主”重蹈江湖，無論通用是否能夠力挽狂瀾，這段千古佳話我們是不能忘懷的。

　　個人簡介：

　　鮑勃•魯茨1932年2月12日出生于瑞士蘇黎世。1961年獲加州大學伯克利分校生產管理學學士學位，第二年(1961年)以全校第一的學分直接拿下工商管理學碩士學位。

　　1954-1959年，鮑勃魯茨擔任美軍海軍陸戰隊飛行員，直到1965年都隸屬于預備隊;

　　1963年，他在汽車生涯正式開始，進入通用公司;

　　1971年，他離開通用，當年位于通用歐洲區高層，并且，同年擔任寶馬公司全球銷售及市場執行副總裁;

　　1974-1982年，鮑勃魯茨加入福特汽車公司，并擔任卡車生產項目的執行副總裁;

　　1982-1986年，加入福特董事會兼福特國際生產項目執行副總裁;

　　1986-1998年，加入克萊斯勒汽車公司董事會并擔任克萊斯勒執行副總裁;

　　1998-2002年，擔任Exide技術公司(全球第二大電池生產商)CEO;

　　2001-2010年，重回通用公司并成為董事會成員之一兼副執行董事;

　　2010年至今，開創Lutz Communication(國際通用商業咨詢公司);

　　2011年9月，被通用請回作為高級顧問。

　　2011新能源汽車國際年度人物：黛比• 斯泰比諾

　　推薦人物：

　　黛比• 斯泰比諾 (美國密歇根州參議員)

　　(Sen. Debbie Stabenow)

　　推薦理由：提出電動汽車的”中國威脅論”

　　黛比屬于美國民主黨一員，她同時也是一位環保主義者，對于溫室效應方面有很強的政治立場，并以此建議美國政府能夠通過確立燃油經濟性指標，從而減少通過汽車造成的大量溫室氣體排放。

　　與此同時，黛比還是一個非常有名的愛國主義者，通用的沃藍達作為全球最高科技的增程式汽車，她極力反對通用汽車與中國整車企業建立合作關系，以免技術流失。

　　同年，相關的勸說已經上演多次，她的始終保持對于中國的”敵對”立場!并且頻繁在演講中提到，中國在新能源領域的發展在未來是美國的重要競爭對手，也是最大的敵人之一。值得一提的是，今年所有對中國新能源汽車發展方面的聲討中，都有她的身影和聲音!

　　個人簡介：

　　黛比斯泰比諾1950年4月29日生于美國密歇根州格拉德溫，1972年獲密歇根州學士學位，1975年以優異的成績獲得該校社會工作學碩士學位。

　　1979-1990年，她一直在密西根州眾議院工作;

　　1991年，當選為第一個密西根州的女性參議員;

　　1997年-2001，擔任密西根州第八區國會代表;

　　2001-2009年，任職于參議員農業、營養、林業委員會委員;

　　2010年至今，當選為美國參議員農業委員會主席。

　　2011新能源汽車國際年度人物：丹尼爾•艾克森

　　推薦人物：

　　丹尼爾•艾克森 (通用汽車集團CEO)

　　(Daniel Akerson)

　　推薦理由： 最”HOLD”住

　　作為全美最大的整車企業領軍人物，艾克森今年與新能源汽車相伴的日子，看起來似乎很不好過!首先，他在年初對沃藍達的銷量抱有很強烈的自信，他認為一年內1萬輛銷售指標絕無問題，然而，今年純電動聆風的迅速崛起，讓沃藍達在年底8000銷售輛的收尾顏面無光。

　　在日產新能源汽車銷量大比分超過的同時，沃藍達又在美國NHTSA的碰撞測試中心起火。所謂無奈接踵而來，但是艾森可并未展現出急躁和不安，相反的，他冷靜接受了媒體采訪，對事情的發生一點也不避諱，并且表示如果消費者希望沃藍達的更改電池系統，通用將不留余力地接受。

　　2011年期間，艾克森為了通用電氣化汽車的布局，還特意走訪了中國兩次，建立了與上汽在新能源汽車方面的合作。

　　個人簡介：

　　丹尼爾•艾克森生于1948年10月21日加利福尼亞州，1970年獲英國倫敦經濟學院理科碩士學位。

　　1970-1975年間，艾克森擔任美國海軍驅逐艦軍官;

　　1983年，加入美國電話通訊公司MCI Inc.，并擔任首席財務官一職;

　　1993年，擔任通用儀器(General Instrument)董事長兼首席執行官;

　　1996年，被美國最大的通訊企業Nextel聘為CEO;

　　2003年，加入凱雷投資集團;

　　2009年，成為通用公司董事會成員之一;

　　2010年，擔任通用公司CEO

　　2011新能源汽車國際年度人物：亨瑞克•菲斯克

　　推薦人物：

　　亨瑞克•菲斯克(菲斯克公司創始人兼CEO)

　　(Henrik Fisker)

　　推薦理由：敢用電動車叫板奔馳、寶馬

　　亨瑞克作為菲斯克汽車公司的創始人兼CEO，從一個高端汽車的設計師變成新能源汽車公司的最高執行長官，他絕對是用自身目光瞄準了全球未來新能源汽車市場的發展。

　　在2011年8月，他說過這樣一句話：”美國需要一款能夠真正與奔馳、寶馬匹敵的有獨立個性的汽車，凱迪拉克可沒做到!這款車一定要對環境負責，并且要從加利福尼亞開始面向世人(菲斯克汽車公司總部在加利福尼亞州) ”。

　　由此而言，亨瑞克對于打造一款豪華的環保汽車的決心和愿望可見一斑。而今年，伴隨著該公司最搶眼的插電式混合動力Karma的準備上市，各種各樣鋪面而來的正負面報道，可謂讓這位環保主義者大感頭疼!

　　整車還沒正式銷售，他就不得不面對輿論對于該車燃油經濟性能和價格調整的各色詢問，還要僅僅盯著美國環保局對于該款車一次又一次的檢測結果。

　　但是有一點是亨瑞克無可厚非的：盡管他的Karma很貴;盡管他的Karma有”點”費油!但這漂亮的家伙確實代表了美國新能源汽車領域的制高點。

　　個人簡介：

　　亨瑞克•菲斯克1963年8月10日生于丹麥，1989年畢業于加州的藝術中心設計學院。

　　1989-1992年，亨瑞克擔任寶馬公司高級設計車間Technik GmbH設計師;

　　1992-1997年，擔任寶馬Z07概念車型設計師;

　　2000年，擔任DesignworksUSA產品設計公司 CEO;

　　2001年，加入福特公司擔任阿斯頓馬丁的設計總監;

　　2003年，擔任福特全球高級設計工作室總裁同時擔任阿斯頓馬丁董事會成員之一

　　2005年，菲斯克開創了自己的菲斯克公司，并且成立了Fisker Coachbuild設計工作室，專門打造手工跑車。

　　2011新能源汽車國際年度人物：卡洛斯•戈恩

　　推薦人物：

　　卡洛斯•戈恩 (日產汽車集團CEO、雷諾汽車集團CEO)

　　(Carlos Ghosn)

　　推薦理由：力挽狂瀾創造聆風神話

　　日產聆風作為新能源汽車市場純電動的代表作，今年一年全球銷量已經超過2萬輛，這樣的銷售數字為日產新能源汽車的國際地位奠定了大哥大的基礎，而作為這個商品的最大推動者日產CEO卡洛斯•戈恩，當仁不讓的成為了媒體每日追捧的對象。

　　2011年3月的日本地震，無情地將聆風的生產鏈打斷，然而已經接受訂單的日產在面對消費者時，卡洛斯不得不承擔巨大壓力，他為保證產業鏈的重回軌道，嘗試了各種各樣的模式，在他的不懈努力下，2011年8、9月期間，順利將日產的生產鏈恢復常態，還創造了年底銷量遠超沃藍達兩倍的驕人戰績。從人性化角度來說，卡洛斯有一點很值得我們關注，他在3月親臨日本地震現場，冒著核輻射的危險指導所有日產員工的救援工作及災后重建，書寫了企業界的佳話。

　　個人簡介：

　　卡洛斯•戈恩1954年3月9日生于巴西，黎巴嫩裔法國人，1972在法國國立高等綜合理工學院進修工程學，在拿到工程學學士學位后，又以優異的成績畢業于法國國立黎巴嫩高等礦物學院研究生院。

　　1981年，卡洛斯進入米其林公司擔任生產項目經理;

　　1984年，被米其林公司任命為研究和發展雙部門高層;

　　1985年，擔任米其林巴西分公司CEO;

　　1990年，被米其林任命為南美總部CEO;

　　1996年，被法國雷諾汽車聘用為執行副總裁，負責高新技術研發領域;

　　1999年，雷諾公司購買了36.8%日產股份后，卡洛斯同時兼職日產首席運營官

　　2001年至今，擔任日產汽車CEO

　　2005年至今，擔任雷諾汽車CEO

　　2011新能源汽車國際年度人物：內山田竹志

　　推薦人物：

　　內山田竹志(豐田汽車董事會成員，原豐田汽車株式會社副社長，普銳斯之父)

　　(Uchiyamada Takeshi)

　　推薦理由：混合動力先生

　　或許很多人并不知道內山田竹志這個名字，但是我相信每個新能源領域的人不可能不知道普銳斯這款車。內山田竹志在日本被稱為”普銳斯之父”。

　　在美國，他的名字則被賦予了更高的榮譽”Mr. Hybrid”(混合動力先生)。在他的帶領下，豐田混合動力汽車在全球的影響力迅速擴張，甚至演變成開始對傳統燃油汽車正式宣戰的最具市場侵略性的車型。

　　輕混普銳斯全球銷量已經超過200萬之高，據說在美國，滿大街都能看到輕混普銳斯的身影。而今年，這位65歲的老專家雖然已經從豐田汽車董事會隱退，但他今年從未間斷出席各種推廣第三代強混普銳斯的場合，因為他的出現已經不僅僅是起到推波助瀾作用，他還象征了混合動力的廣闊未來。

　　個人簡介：

　　豐田汽車執行副總裁內山田竹志先生1946年出生于日本愛知縣，于1969年畢業于名古屋大學工科應用物理學專業，隨后進入汽車行業工作，自1982年至今，他一直效力于豐田汽車公司。

　　1982年7月，內山田竹志所在的汽車公司正式更名為豐田汽車公司;

　　1994年，被任命為第二研發中心第二開發部主席;

　　1996年，被任命為第二研發中心首席研發工程師;

　　1998年，成為豐田汽車公司董事會的一員兼第三研發中心副處長;

　　2000年，被任命第二研發中心處長;

　　2001年，被任命為常務執行董事兼國際客戶服務部負責人;

　　2002年，被任命為第一研發中心處長;

　　2003年，再次被任命為常務執行董事并兼汽車工程部負責人;

　　2004年，擔任生產管理及物流總部部長，當年兼職JTEKT公司執行董事;

　　2005年，獲任執行副總裁;

　　2009年，擔任汽車設計部部長。

　　2011新能源汽車國際年度人物：斯蒂芬•雅各布

　　推薦人物：

　　斯蒂芬•雅各布 (沃爾沃總裁兼CEO)

　　(Stefan Jacoby)

　　推薦理由：讓”最安全”的車成為電動汽車

　　斯蒂芬•雅各布在沃爾沃公司擔任CEO職位的時間并不長，但是在這期間，他所領導的沃爾沃公司面目煥然一新，并且通過新能源之路的推廣，而打開了一條長遠的戰略規劃。

　　在他的指揮下，沃爾沃重新梳理和制定了未來的可行性戰略。今年4月，沃爾沃在瑞典投放的300輛插電式混合動力V60做試運營，就是在為該車型明年在歐洲市場的上市做準備;9月，他與德國西門子高層會面，并建立了電動汽車技術層面的戰略合作，同年11月，在他的牽頭下，上海國際汽車城集團在嘉定簽署了新能源戰略合作，將一直處于研發階段的C30投入了試運行的大軍，這一舉措也標志了未來C30純電動實行量產前的必經階段已經正式開始。

　　斯蒂芬為新能源汽車推廣做出的努力，極大地縮短了我們與沃爾沃新能源汽車的距離。

　　個人簡介：

　　斯蒂芬•雅各布出生于1958年，畢業于科隆大學獲工商管理碩士學位。

　　1985年，進入大眾集團;

　　1990年，由于出色的工作，被任命為大眾奧迪日本株式會社控制部門負責人;

　　1992年，被調動于大眾集團出口銷售規劃部門擔任負責人;

　　1995年，被任命為大眾集團管理委員會主席辦公室主任;

　　1997年，被提升為大眾亞太公司亞太區副董事;

　　2001年，被任命為三菱汽車歐洲分部總裁兼CEO;

　　2004年，被任命為大眾集團全球市場和銷售執行副總裁和總代表;

　　2007年，擔任大眾汽車北美區總裁兼CEO;

　　2010年至今，任沃爾沃汽車公司總裁兼CEO。

　　2011新能源汽車國際年度人物：夏嘉曦

　　推薦人物：

　　夏嘉曦(Better Place創始人兼 CEO)

　　(Shai. Agassi)

　　推薦理由： 快速換電”王子”

　　說到夏嘉曦這個名字，我們自然而然能夠想到的就是Better Place，一個推行換電模式的技術服務公司。

　　在他的努力下，這一年來已經先后在美、歐、亞、澳四大洲建立了未來的合作關系，盡管今年明顯的成功案例就是以色列充電網絡的落成。

　　但是我們也看到了這個技術型人才在未來新能源汽車運營模式下的思考和付出。其實，夏嘉曦這個名字在國內新能源領域里也不陌生，因為他在中國的前行之路并非一帆風順，為了能夠開創中國市場，他多次與普天新能源聯系，試圖能夠建立戰略框架合作，卻被婉言拒絕!

　　在碰壁后，他果斷的選擇了南方電網以謀求合作，并且成功的確立了未來幾年在中國的努力方向。

　　個人簡介：

　　夏嘉曦1968年生于以色列，1990年畢業于以色列理工學院，獲學士學位。隨后，曾和父親創辦過多家軟件公司。

　　2003年，夏嘉曦擔任全球著名軟件公司SAP公司產品和技術部主席;同年，榮獲CNN時代周刊全球20位最具影響力人物之一;

　　2007年，原本將擔任SAP公司CEO，由于上一任CEO Henning Kagermann連任到2009年，夏嘉曦離職，并創建了Better Place;

　　2008年，響應以色列國家電動汽車推廣項目，并與雷諾汽車公司建立合作關系;

　　2009年，出現在時代周刊年度全球百位有影響力名單中;

　　2010年，被美國FP (Foreign Policy)雜志評為年度全球最有影響力的思想者之一。

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