說起馬自達，浮現在我腦海里的第一個詞可能會是「特立獨行」。在新款 CX-4 的上市發布會上，一汽馬自達更是喊出了「走自己的路」這樣的口號。

我們所熟知的這家日本車企一直以來堅持自我風格，鮮向市場妥協過。結果你懂的，過于自我也就意味著小眾，今日馬自達的體量實在無法和豐田、本田這樣的大廠相提并論。

雖然沒辦法像「兩田」一樣在大眾市場賺得盆滿缽滿，但自我的造車調性很容易圈粉小眾市場，獲取那些同樣自我的死忠車迷的傾心。

但我們談到的自我和特立獨行絕對不是蒙頭蠻干，一無所長。

以前我們聊到馬自達，我們經常會稱之「東瀛寶馬」，因為它有叱咤日本，叫囂德系的操控調校。

今天我們提到馬自達，很多人會說「魂動設計」，新一代馬自達車型可以說是格外出彩，全新的設計語言驚艷車迷。一定程度上，現如今馬自達的設計水平是要遠遠高于自身車輛的定價水平的。

二十萬的車，一百萬的設計這么形容并不過分。

操控＋設計，這是我個人心中馬自達的最大的賣點了，如果非要加上一條，那可能就是亙古不變的自吸發動機了吧。

轎跑 SUV 一直是個有趣的品類，經常會出現形似神不似的尷尬產品，也就是說往往有個溜背的流線外觀，但在駕控上依然還是普通城市 SUV 的味道。

私以為馬自達的 CX 系列算是為數不多形似既神似的轎跑 SUV 產品。

首先是魂動設計，這副「臉面」可以說是天生運動。減法美學指導下的車身線條簡約但不簡單，銳利的大燈設計一股沖勁，在點、線、面的處理上都有著強烈的質感。

配合熠熠生輝的「魂動紅」車漆以及溜背造型，修長的前艙加上相對靠后的車艙布局，整車的運動范兒營造得非常強烈。

與此同時，CX-4 內飾更新之后采用了上下雙色調設計主題，儀表板上部為黑色，下部區域和座椅則統一為深紅色或勃艮第紅。眾所周知，運動車型最偏愛也最有代表性的就是那一抹張揚的紅色。

▲ 圖片來自：汽車之家

遺憾的是，設計和實用之間往往就是有得有失，馬自達被人津津樂道的操控和設計的另一面是不盡如人意的駕車視野以及捉襟見肘的后排空間。如果你是一米八以上的身材，我非常不建議你坐進 CX-4 的后排，兩個字：頂頭。

別沮喪，買一臺馬自達終究還是拿來開的。即便「塞車」也擋不住它多年傳承下來的駕控魅力。

作為改款車型，CX-4 的改變有些換代的意味了。整車 20% 的零部件都進行了變更，車身也得到了進一步的強化，底盤懸架系統也進一步得到了優化。

即便是頂配車型搭載了 19 英寸「大腳」，車內能感受到的震動相比老款要處理得好很多。得益于升級版的 GVC PLUS 加速度矢量控制系統，CX-4 的駕控穩定性也得到了加強。

總而言之，新 CX-4 開起來更穩、更舒適，濾震做得更好。馬自達應該聽到了群眾的吐槽，這次還格外強調，CX-4 采用了最新噪音抑制技術，在行駛靜謐性上會好很多。

作為一臺講究駕駛樂趣的轎跑，你肯定舍不得拿去豁沙走爛路，但作為一臺 SUV，必要的通過性是基礎技能，200mm 的離地間隙、可選的 i-ACTIV AWD 智能四驅系統，騎個馬路牙子不在話下。

一向執拗的馬自達雖然顯得刻板，但在智能配置上未落人后。新款 CX-4 搭載了 8 英寸大屏、矩陣式 ALH 自適應 LED 大燈、BOSE 音響、360 全景視頻監控、AEB 行人監測等等。

當然，足夠的配置更需要相對厚實的錢包。這次 CX-4 提供了 8 款車型可選，價格從 14.88-21.58 萬不等。還是經典的 2.0L 和 2.5L 排量可選，不過只有 2.5L 才提供四驅版本，兩驅將是主賣的車型。

如果你想一步到位拿下 2.5L 的四驅版本，那么你至少得拿出 19.58 萬，價格在這個級別還算正常水平，但考慮到自身小眾的定位，CX-4 和「兩田」同級別的產品相比，一定程度價格上還是缺乏優勢。

那么問題來了，同價位你是選豐田本田呢？還是追求更個性的馬自達呢？

馬自達似乎非常清楚自己的定位，他們借用世界著名女設計師扎哈·哈迪德的話說：“每個人總想把你放進框框，希望你是批量生產的產物，建筑物也一樣。但我不是，我不遵循任何規則，我只遵循我自己的規則。”

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