各位朋友早上好!歡迎大家來到北京，先抱歉說一聲，原定參加本次大會的能源局的劉琦局長和發改委的陳斌司長由于臨時有重要的會議，今天早上不能趕過來。尊敬的各位嘉賓、各位外賓、企業界的朋友、媒體界的朋友們，大家早上好。先向朋友們說聲抱歉，2011全球新能源汽車大會卻搞到了2012年，不好意思;我要對那些因為會議延期而不能前來的朋友致歉，并向在座的各位朋友致謝，因為在座的朋友們都是改了行程過來的。

　　既然到了2012年，我想就這個話題跟大家交流一下。大家看這張圖片，因為電影《2012》的熱映，這一年被賦予了太多的末日色彩。很巧，環球經濟也進入了一個非常不確定的年代。這張圖片是日本的海嘯，這張圖片是當前愈演愈烈的歐債危機，這是美國街頭事業的人群;包括美國、日本、歐盟在內的所有發達國家、地區，從2011年開始，經濟都進入了非常不確定的階段，中國也不能置身事外，這是當前形勢和2008年不太一樣的時候。

　　首先中國的通脹還沒有降下來，但是經濟的增長率已經下來了。在2011年下半年以來，長三角、珠三角這些民營制造業發達、也是中國經濟最發達的地區，訂單減少的速度和工資上漲的速度一樣快，一方面企業的訂單迅速下降，一方面勞工的工資也在迅速上漲。與此同時，融資緊縮，企業的資本大幅下降，很多企業被迫關張，很多老板跑路，這種情況比2008年金融危機剛剛爆發的時候更加嚴峻。

　　出口和投資這兩個中國經濟增長的兩大傳統的法寶，在2010年的下半年逐漸顯現出疲態;到了2011年，情況越來越明顯，對中國經濟的助力越來越小。我們可以預計，在2012年，中國的出口形勢仍然不容樂觀，總體的投資力度也不可能像2008年那樣有一個大幅的增長，因為中國正在控制流動性、控制通脹。所以中國經濟要重新尋找和發現經濟增長的動力，普遍的大家把希望寄托在內需的身上。

　　可是我們知道，在房地產調控的大背景下，中國經濟要找到一個強大的內需動力，在哪兒呢?很多人把希望寄托在汽車工業身上。我們看看這張圖，在過去的六年間，2005年到2010年，中國汽車的銷量呈現一個快速增長的階段，尤其是2008年到2010年，年均增長率超過30%;但是到了2011年，年均增長率只有5%，中國汽車工業的銷售增長似乎快速進入了一個非常奇怪的瓶頸期。當然這個原因有很多重，比方說部分城市的搖號，但是總體來說還是因為中國經濟的增長受到了很大的挑戰，另外汽車工業經過了一個快速的膨脹，在局部市場已經接近了飽和期。

　　汽車工業的增長點在哪里?是新能源汽車嗎?我想在座的很多朋友都會想這個問題。從2009年開始，新能源汽車成為一個熱點的社會話題。到了今年，這個話題似乎有點變味了。2010年的時候，大家談論最多的是彎道超車和戰略機遇;到了2011年，這兩個概念好像都成了笑話。2010年的時候，許多朋友在計劃著加大投資;但是到了2011年，很多人因此很受傷，錢投下去了，可是市場在哪兒?局部地區，比如深圳、合肥、長沙、杭州、臨沂等地方，有一些地方政府主導的大型采購計劃，但是全國范圍而言，市場并沒有形成。與此同時，幾組矛盾問題在2011年愈加凸顯。比如說應該有限發展混合動力還是(城建動力)，新能源汽車工業的模式，應該是選擇換電優先還是推動優先;有些試點城市不積極，有些也非試點城市很積極，這樣的矛盾如何協調?最引人關注的是，節能新能源汽車發展規劃，千呼萬喚，到了2011年年底仍然沒有出臺。

　　大家都看到了，四部委在這個問題上都是高度一致的，但是到了2011年底仍然沒有出臺，是什么原因呢?我們不知道。加上2011年又燒了幾輛車，許多朋友在2010年度的熱度中還沒有回過神來，就被吊在這兒了，上也上不去，下也下不來，很尷尬;因此有人問，中國新能源汽車到底有沒有希望?

　　今天我們在這里聚會，就是要開誠布公的討論這個問題，要討論好這個問題，我們得回到一個基本的前提，中國可以不發展新能源汽車嗎?這張圖是中國石油進口依存度的圖，可以看到，在過去的六年間，中國石油進口依存度，迅速從40%上升到60%。與此同時，中國的碳排放總量在2010年度已經超過了美國，成為全球第一。也就是說中國成為全球最大的能源進口國的同時，包括石油、天然氣、煤炭，2010年中國也成為煤炭的凈進口國了;也成為全球最大的碳排放的國家。

　　2010年中國消費的能源總量超過20億噸標準油，約占全球消費的20%。但是中國由于超過了美國，成為全球第一碳排放國，因此我們在國際上受到的關注就越來越高，過去我們都可以躲在美國的身后見機行事，現在處處首當其沖，今年在德班的會議上，我們都感受到了。這張圖片是2010年冬天的北京，北京的霧霾朋友們應該印象非常深刻。因為空氣污染太嚴重，所以2011年冬天大家知道了一個新的概念，叫PM2.5。這張圖是拿撒美國國家宇航局發布的2011年全球空氣質量地圖，監測的數值就是PM2.5，地圖上藍色的部分是屬于濃度比較低的部分，黃色和紅色的部分是濃度比較高的部分，這張圖上紅色的地區就是我們的華北地區，PM2.5的濃度高居全球之最。

　　而造成PM2.5的一個主要原因，就是汽車尾氣的排放。在中國60%的汽油是被汽車消耗掉的。因此我們可以得出這樣一個結論，對于我們這樣一個汽車年銷量很快就要超過2000萬輛的國家，如果不大力發展新能源汽車，無論是能源供應還是節能減排，我們都將面臨著重大的挑戰。我想這就是中國政府下決心推動這項事業的原因。

　　可能會有朋友問，發展新能源汽車的必要性有目共睹，但可行性在哪兒呢?也就是說我們怎么解決當下面臨的具體的困難?這是我們這次聚會要討論的另外一個重要的問題。第一電動網作為一家成立一年半的媒體機構，我們對這個問題的觀察也很有限，因此我們也要在這次聚會上向大家求教。以我們有限的觀察，困難主要是兩類，一類是技術問題，比如說電池，能量比、循環壽命、溫度曲線、放電倍率等等，我們目前面對的問題是如果通過這些技術指標，來提升動力電池的性價比。

　　另一類是路線問題，比如說充電、換電、純電動混合動力等，面臨的問題是通過如何確立優先路線，來加快產品的生產及應用的速度。前者涉及的是單個企業的利益，后者路線問題涉及的是群體的利益。在一個充分競爭的市場，前者會更受關注;而在一個不充分競爭的市場，后者會更受關注，這里說的不充分競爭，說的是剛剛啟動的市場。今天下午我們的編輯會發布一個全球新能源汽車報道的統計報告，可以說明這個情況。

　　解決前一個技術問題的關鍵，在于創建一個體系環境，包括投融資服務、法律服務等等;而解決后一個問題的關鍵，在于打破壟斷、鼓勵競爭、鼓勵更多的企業和消費者參與，讓市場來選擇標準和路線。

　　但是我知道這個判斷也是有限的，我們離不開政府，無論在什么時候，我們都離不開政府。尤其是這個剛剛萌芽的新興的行業，它還很弱小，更離不開政府的扶持和引導。那么問題就出來了，政府如何有效的配置資源，構建環境，讓在座的朋友們騎上馬送一程之后，合理有效的退出。這是我們需要討論的第三個問題。問題有很多，在接下來的兩天里，剛才主持人已經介紹了，有多場活動，有論壇、沙龍、主題午餐會，可以供大家交流。這里是一個民間論壇，因此無論是官員、學者還是各位企業家，來的都是朋友，開放平等、彼此尊重、信息共享，這是我們希望達到的狀態。所以請大家在討論、發言、提問的時候，你們可以大膽一些、熱烈一些。討論真問題，激發好思想，媒體的朋友們，該報的報、不該報的不要報，如有需要我們可以組織關門的小型沙龍，以使大家討論的更暢快、更從容一些。

　　最后我想回到2012這個話題，因為這一年被賦予了太多的末日色彩，以至于我們淡忘了它其他的含義。我想和大家一起回顧一下，其實這一年還有很多其他特殊的含義。2012年，是第一次鴉片戰爭結束，《南京條約》簽署170周年;是尼克松訪華、田中角榮訪華40周年;是鄧小平南巡講話發表20周年。我特別要想請大家回顧這組數據、這組歷史，大家可以從這組歷史里看到，在過去的200年間，中國是如何從一個歷史發展的低谷，一步一步艱難的走到了今天。

　　因此，我們要特別的回顧1992年鄧小平的南巡講話。說鄧小平的南巡講話改變了過去20年中國的發展軌跡，這句話我想應該能夠得到大多數人的認可。對于很多人來說，鄧小平以一種強烈的變革精神，對市場力量的推崇緊密關聯。在最近出版的一本書《鄧小平與中國的轉型》中，作者在書中寫道，1978年鄧小平腦中并沒有一個清晰的藍圖，該如何給中國帶來富強;但是這欠缺的藍圖恰好卻是中國復蘇的基礎。他的杰出貢獻在于他的現實感，他重估了中國的現狀，即使民眾的自發力量有待逐步的引導和激發，鄧小平也愿意給予他們嘗試的空間;他鼓勵個人與社會積極自主的發展，從一開始鄧小平的實驗精神就滲透到所有的領域。今天中國再度面臨轉型，但情形已于二十年前不可同日而語，當年的追趕者今天已經發展成全球第二大經濟體，已經成為全球政治、經濟、文化不可或缺的重要的參與者。

　　發展新能源汽車，我們缺少現成的技術、經驗、模式可以借鑒，如今的中國，已經不能再延續過去20年的發展模式，我們必須自己去實驗、去探索、去創新，并對全球有所回報，我們應該負起這個責任。既然如此，我們就應該重新回顧20年前，小平南巡講話所傳遞的精神，大膽的革新、勇于創新，鼓勵全行業、全國的市場，去多方的探索、去多方的實驗。藍圖不一定在少數人的腦中，它應該在大多數人的手中。這個過程雖然艱難，但是我們不應該忘了，今天被世界驚嘆的中國，曾經有一個多么卑微的開始，經歷了一個多么顛簸的道路，祝愿各位2012年好運，謝謝大家!

　　( 編輯/董海榮 )

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