尊敬的各位領導、尊敬專家、各位朋友，大家上午好!很榮幸作為新能源汽車整車企業的代表之一在這里發言，今天我的演講主題將主要圍繞《眾泰(杭州)新能源汽車商業化運營白皮書》的發布進行展開，計劃通過兩個方面與各位嘉賓一起分享一下，眾泰新能源汽車作為示范試點城市中先行先試的企業代表，在新能源汽車產業發展過程中的觀點以及在杭州市場具體的運營情況匯報。

　　開始之前，請允許我先用三句話簡要介紹一下眾泰集團及旗下的新能源汽車公司。眾泰控股集團始建于2003年，是一家以汽車整車及核心零部件為核心業務和發展方向的民營企業集團。是中國最晚進入汽車領域的自主品牌，也是較早進入新能源汽車產業的車企之一。眾泰集團始終將”謙和誠信，創新務實，追求卓越，回報社會”作為企業宗旨指導我們的發展與實踐。

　　眾泰新能源公司，它是眾泰控股集團在杭州設立的全資子公司，主要從事純電動汽車研發、銷售、汽車零部件、電子科技產品設計、開發和技術等服務。眾泰新能源汽車從2005年至今，也開創了中國純電動乘用車領域”六個第一”!

　　有句話說得好，思路決定出路。事實上不同群體對新能源汽車產業發展的看法至今都是一直存在分歧的，主要是行業層面技術的完善程度、價格的控制程度以及社會層面配套的完善程度、政策的扶植程度等方面還存在太多的未知因素，成為影響新能源汽車產業發展的”攔路虎”。

　　面對困境，大家不約而同的在等待政府給予新興行業政策上的扶植與消費上的傾斜，以推動整個產業鏈的有效運轉。事實上，政府層面也在看市場的反應、看企業的動作。并且由于不同國家也存在著許多不同路徑的新能源發展模式，行業專家對于中國的新能源發展路徑也有著不同的聲音。在眾泰看來，等待不是唯一的辦法，就是要在先行先試的過程中，摸索到適合中國發展路徑的最佳方案，就像中國改革開放之初在深圳等特區的嘗試與摸索。

　　眾泰在發展新能源汽車產業過程中，逐步理清和明確了三個重要的發展觀點。第一、”不爭論理論”，作為一家發展較快、規模尚小的民營自主品牌車企，我們始終關注新能源汽車產業的發展方向和趨勢，尤其面對發展過程中的各種觀點、技術路線等問題，我們不在”高速與低速、遠程與近程、鋰電與鉛電、充電與換電、純電與混電、購車與租車”等諸多不確定上爭論，眾泰汽車做自己能夠做的、做自己能夠做得好的，讓市場來選擇。

　　第二、”三先模式”，作為新能源汽車市場化、產業化的突破口，眾泰汽車創造性的提出”讓一輛車先跑起來、讓一批人先用起來、讓一座城市先完善起來”的全新商業模式，主要就是圍繞眾泰的第一款電動車、杭州有新能源汽車消費意愿的消費者以及將新能源汽車產業發展與品質城市戰略相結合的杭州市，事實上在過去的幾年中，我們在杭州創造了很多中國新能源汽車領域的第一。

　　第三、”四位一體發展”，上面這張照片大家看到了，這是我在中央電視臺新聞聯播中闡述眾泰的這一觀點，我們認為新能源汽車產業要獲得良好的發展，必須積極推動與整合政府、新能源汽車產業鏈企業、能源供給企業、廣大消費者”四位一體”的資源與能力，從而實現更好的聯動發展。這些發展觀點的形成，事實上為眾泰新能源汽車積極的市場化探索提供了很好的方向指引。

　　上個月在杭州舉行的四部委督導杭州節能與新能源汽車示范推廣工作會議，各部委領導在肯定杭州新能源汽車發展的同時也給出了許多有建設性的意見與建議。

　　杭州作為全國25個節能與新能源汽車示范推廣試點城市之一，眾泰新能源汽車作為先行先試的自主品牌車企之一，一直為新能源汽車市場化、產業化的成熟做著積極的探索，也積累的一定的經驗。為了體現”共育、共享、共贏”的理念，眾泰新能源汽車希望通過《白皮書》的方式，與廣大同行與社會各界一起推動新能源汽車市場的日趨成熟。

　　那么接下去，我將通過運營領域、運營時間、運營車型、運營機構、運營里程、用電模式、補貼情況、消費互動、安全措施、全程監控等十個部分來介紹眾泰新能源汽車在杭州市場的商業化運營情況及部分相關數據。

　　第一部分是運營領域的情況，在杭州市場，眾泰新能源汽車重點在公用領域出租車、私用領域租賃車進行商業化推廣。

　　同時還積極在物流領域用車、電力工程車、酒店接待車等領域拓展。國際快遞物流業巨頭TNT公司及中國最大的物流國企中國郵政都選用了眾泰新能源汽車進行低碳物流的積極嘗試。

　　第二部分是運營時間，3年前，眾泰2008EV在杭州正式掛牌上路，浙A2279H被譽為中國純電動乘用第一車;2年前，眾泰2008EV在杭州以租賃的方式成功實現批量試運行;1年前，眾泰純電動出租車正式在杭州運營，開啟商用領域的新進程。這三個特殊的結點，從一個側面反映出中國新能源汽車穩步推進產業化、市場化的步伐。

　　第三部分是運營車型，目前，眾泰新能源公司在杭州示范運營的純電動車型包括眾泰008EV和眾泰M300EV。其中008EV車型也是最早獲得國家純電動車領域生產公告的車型之一。

　　那么這里是兩車的主要參數情況，眾泰5008EV最高車速達110km/h,續航里程可達220km，補貼后的價格為10.8萬;眾泰M300EV的特點更為明顯，車體5門5座，軸距達2666mm，最高車速可達120km/h，續航里程可達200 km，其中換電模式的車型續航里程可達100 km，補貼后的價格為16.8萬元。

　　第四部分，向大家介紹下運營機構。在公用出租車由杭州新能源出租車公司運營;私用租賃領域由杭州友泰租賃公司運營。那么在2011年，由杭州市政府牽頭，還設立了杭州新能源汽車展銷中心，主要服務于私用領域的展銷工作。這也是國內第一個為新能源汽車展銷設立的專賣店。

　　接下來是幾個較為核心的數據，第五部分是運營里程的情況。截止2011年12月，眾泰新能源汽車在杭州市場運營的車輛共計408輛，累積營運總里程為462萬公里。

　　其中，租賃車102輛，出租車184輛。還有包括國際快運物流車、郵政系統物流車、電力系統工程車、酒店系統禮賓接待車等用途車輛122輛。目前，租賃車輛單行駛最高里程已超過3萬公里，出租車運營車輛單車行駛里程最多的已超過5萬公里，總用電量為86.6萬度，如果按平均每百公里油耗10升計算的話，已節約用油 46.2萬公升，減少二氧化碳排量1248噸,創造了較大的社會效益與影響。

　　第六部分用電模式，那么在對杭州地區的使用用戶數據的統計中，使用充電模式的用戶為199戶，占49%，使用公用換電模式充電用戶為209戶，占51%，這也是杭州”換電為主、插充為輔，集中充電、統一配送”模式的具體體現。在充換模式模式均存在優劣的情況下，積極積累不同模式下的用戶體驗與數據，將會為未來更為明確地發展提供借鑒與決策依據。

　　第七部分補貼情況，根據國家針對私人純電動車購買補貼6萬元、杭州地方最高補貼6萬元以及電費、租賃等方面補貼的相關規定，截止2011年12月，眾泰新能源公司已按流程申請獲得國家、地方兩級政府專項補貼支持共計1500.91萬元。

　　第八部分是消費互動的數據。目前眾泰新能源汽車投入運營時間23個月，接到咨詢電話8700余次，到店租賃與銷售咨詢4200余次，媒體報道及轉載超過10萬余篇，乘坐及體驗感受眾泰新能源汽車達27000余人次。

　　上面展示的部分小圖，是截取自用戶乘坐眾泰新能源出租車后通過智能手機終端發布在微博上的圖片，他們對乘坐眾泰新能源出租車后的體驗表述使我十分振奮，既看到了希望，也更堅定了我們的信心。

　　第九部分安全措施，也是我本人最關注的。我們應該承認，新能源汽車還是一個新生事物，在電動技術、商業模式、基礎設施等各方面都還有很大的提升空間，同時，在示范運營的過程中，安全問題也是頭等大事。為此，公司不斷增強安全保護機制，陸續建立起包括《眾泰新能源公司安全教育培訓和持證上崗制度》、《眾泰新能源公司應急事件處理管理辦法》在內的運營管理制度七項。我相信，隨著新能源汽車市場化進程的逐步深入，新能源汽車的標準、安全機制也將更為完善。

　　那么第十部分就向大家介紹下，眾泰已經在杭州建立了新能源汽車運行遠程實時監控中心。目前，在杭州參與示范運營的車輛均已實現100%聯網，提供針對車輛運行過程中運行軌跡、電池電機溫度、電池電壓、絕緣報警等關鍵系統方面遠程監控。同時，還提供了定期檢測、隨時上門、應急救援、安全監控、全時電話等免費服務。同時積極與產業鏈配套企業進行技術與制度方面的提升與完善，為信息跟蹤和安全防范等提供更為可靠的保障。

　　好，以上就是今天《眾泰新能源汽車商業化運營白皮書》公布的10個方面內容。希望能與更多同業一起為中國新能源汽車產業的蓬勃發展共同努力，就像這張圖片所展示的眾泰新能源汽車車隊，去年在長安街進行綠色巡游活動一樣，讓我們全行業能夠共同用更好的發展成果向黨和國家，以及廣大人民群眾匯報!謝謝大家!

　　( 編輯/董海榮 )

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