第一電動網(wǎng)訊 ”深圳巴士集團(tuán)今年將增加500余輛新能源公交車，其中大部分為純電動公交車?！鄙钲诎褪考瘓F(tuán)副總裁桂天嬌接受第一電動網(wǎng)作者采訪時說道。

　　據(jù)了解，作為深圳公交三大集團(tuán)之一的深圳巴士集團(tuán)目前共有公交車5522輛，其中新能源公交車1296輛，占總車數(shù)的23.5%，其中純電動公交車為101輛。桂天嬌向作者介紹到：”深圳巴士集團(tuán)是世界上第一個成規(guī)模，成建制，成體系并且在持續(xù)性發(fā)展和運(yùn)營的公交企業(yè)。目前純電動公交在現(xiàn)有新能源公交車中比重不高，但從今年開始，我們將會大量購置純電動大巴，這也是我們未來新能源公交發(fā)展的主要方向?！?/p>

　　在混合動力和純電動的選擇上，桂天嬌說：”在我看來，混合動力汽車是過渡性的產(chǎn)品，有其局限性。對于不同的城市路況，何時用電何時用油的轉(zhuǎn)換時機(jī)難以界定。在大站之間行駛，能達(dá)到較高的車速，這時便是燃油模式，與傳統(tǒng)車沒有區(qū)別，談不上‘新能源’。如果遇上擁堵的時段，總是低速行駛，其電也將很快用光。因此，我認(rèn)為混合動力大巴對城市路況的變化‘適應(yīng)力’不強(qiáng)。”

　　對于純電動汽車，也有質(zhì)疑的聲音，其中包括：用電并非節(jié)能以及報廢電池也會污染環(huán)境等。對此，桂天嬌解釋道：”純電動公交車一般在夜間充電。使用谷電并不會增加電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)，相反避免了電的浪費(fèi)。對于廢舊電池的處理問題，只要將電池的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化，就能較好的解決電池的污染，例如將舊電池修復(fù)后重新使用等方法?！?/p>

　　在換電與充電模式上，深圳巴士集團(tuán)選擇了后者?，F(xiàn)有101輛純電動公交車也均為充電模式的比亞迪K9。桂天嬌說：”首先我們認(rèn)為換電模式仍然存在安全隱患，而充電簡單許多。公交車每天平均行駛220公里，比亞迪K9一次充電的行駛距離在180公里以上。這樣，只需要在午間進(jìn)行短時間的電量補(bǔ)充便能做到全天運(yùn)營?！?/p>

　　( 編輯/王慰祖 )

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