今年的廣州車展，展館面積與亮相新車數量，相比往年均有縮減，營銷方式比以往也不再花樣百出，造車新勢力熱度下滑，部分車企選擇錯開時間發布新車……前不久成都車展，同樣上演著相似的劇情，而這些現象只表明一件事，中國車市開始陷入了困境。

中國車市陷入困境離不開"全球車市下滑"與"國內消費欲望降低"兩大因素。

先從國外來看，全球主要經濟體，如歐洲、北美、東亞等地區，汽車銷量皆同比下滑。這源于全球貨幣流動收緊，資金價格上漲、資產價格下降，在這樣的背景下消費者的消費意愿降低，最終導致汽車市場消費縮減。同時，汽車市場消費縮減導致車企收益銳減，對技術、新品、營銷的投入降低，再次降低消費者的購車熱情。

從國內來看，長久以來的高速增長狀態積累了較高的汽車基數，導致今年豪車市場（二次換購）上揚與家用車市場下滑兩極分化場面，以及吉利、長城、奇瑞、寶駿等自主品牌開始價值向上的道路。另外，較高的房價也使得消費者可動用的金額減少，導致購車欲望降低。

說回廣州車展，映射出一個優勝劣汰的時代。

目測今年廣州車展，缺席車企就有東風雷諾、雪鐵龍、DS、眾泰、力帆、納智捷、觀致等，在車市寒冬中，這樣的現象同樣值得關注。

首先，眾泰、力帆等車企，今年頻傳"破產"信息，消息真假不談，但它們銷量如何，讀者基本都略知一二。其實車市寒冬從長遠來看，反倒有利于自主品牌發展，因為這將變成一場"技術"戰爭。原先那些技術落后的車企，借著東風出海，小日子也過得不錯，可一旦風向轉變，被逐漸淘汰結局幾乎不可挽回。從目前來看，誰有真本事、真技術已經一目了然。而最近中國汽車品牌的技術井噴，消費者信心增加，也正得益于寒冬下對技術投入的力度。

懂中國消費者更有利于發展。

東風雷諾、雪鐵龍、DS等法系品牌缺席表明了"研究"中國消費者的重要性，因為從全球來看，法系品牌的技術儲備與研發實力并不差，同時對造車也有著自己的理解。但或許是過于相信自己的理解，才造出了一些令中國消費者不理解的車型。

與之相對的是廣州車展幾個日系、德系明星，奔馳GLB、本田皓影、大眾巍昂等專為中國消費者設計的車型，則成為了流量支柱，飽受好評。

另外，漫哥格外期待的DS缺席亮相廣州車展這個決定，挺讓人遺憾的。如果失去了廣州車展這一流量聚焦點，DS單憑自己的影響力，日后或許更難以引起市場的關注了。

車模成為車展的重頭戲？

廣州車展作為中國車市一年的總結之戰，歷來是車企年底發布亮相新車的最佳時機。但今年車展的新車數量，不完全統計比去年減少約35臺，失去新車撐場子的車展，仿佛變了味道。

雖然，廣州車展上的車模還是那么迷人，然而對于漫哥這種車迷而言，她們擋著我看新車了（認真臉）。

另外作為日系的大本營，廣州車展亮相的本田皓影以及豐田威蘭達展臺所聚集的人流量遠超其余新車，這樣來看這兩款新車今后的銷量不必擔憂。估計本田皓影或將取代CR-V地位，因為它的各方面都太符合中國消費者的需求。

造車新勢力熱度不在

在過去一年中，新能源是流量之王，但除了拜騰憑借超大中控屏長期刷熱度賣萌外，小鵬P7、威馬EX6 Plus、天際ME7的風頭，都遠不如傳統造車勢力參展的純電動車。

其中，大眾帶來ID家族，并表明明年兩座純電動工廠將正式投產；奧迪帶來e-tron與Q2L e-tron，而雷克薩斯帶來旗下首款量產純電動車；吉利集團帶來首款油電混動汽車領克01HEV；豐田展出奕澤EV；名爵上市純電動車型eHS，并將出口歐洲國家；標致帶來e 2008，以求在新能源市場煥發新生；加上比亞迪、現代、路特斯、保時捷……所展出的新能源車型，廣州車展同時也標志著新能源焦點，將由傳統造車勢力正式接管。

前有傳統造車勢力紛紛布局新能源市場，后有特斯拉的國產、恒大強勢入市，前后無一不是超大勢力，所以明年將是決定造車新勢力的生死節點，可新勢力憑什么頂住壓力呢？

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