雖然這篇文章要寫捷豹 XEL，但我并不想扯太多所謂「英倫情懷」的事兒。

因為，在這個價位區間，品牌情懷固然重要，但最終最終必須得回歸產品本身，這才是決定一款車成敗的根本。

看看這個級別的對手：寶馬 3 系、奔馳 C 級、奧迪 A4L、凱迪拉克 ATS-L（以及即將到來的 CT5）……個個如狼似虎。而但凡能賣得特別好的，哪一個不是既擁有非常全面的產品力，又有著大幅度的終端優惠？

在市場表現上，捷豹 XEL 要落后于 BBA 三家的產品，這次迎來中期改款，這種情況會有所改善嗎？我可以給個結論：要想在銷量上趕超 3 系、C 級和 A4L，實屬不易，但經過中期改款之后的 XEL，至少在產品力層面有了巨大提升和補強。

這次我們有機會在蘇州試駕這臺還沒上市的中期改款 XEL。這也是我一直想試但卻從沒開過的一臺車。

中期改款 XEL 主要有什么變化? 主要有這么幾點:

1. 全新設計的車頭車尾造型;

2. 全系換裝新的「英杰力」發動機；

3. 車內加入更多屏幕，科技感提升。

如果說老款 XEL 的外觀透露著一種英倫優雅，那么中期改款對于外觀的調整， 就完全是奔著「運動」這個路線去了。新的 XEL 提供優雅系列和運動系列兩種外觀風格，這很像是奔馳 C 級和寶馬 3 系的做法，而我相信絕大部分人會在這二者間選擇運動外觀風格。

把新 XEL 運動套件版和老款放一起做個對比，差異可以說是非常明顯了：

可以看到，全新 XEL 運動系列版本的前臉細節變得更鋒利了，大尺寸的進氣口、帶有 R-DYNAMIC 銘牌的黑色蜂窩中網、19 寸的大尺寸輪轂，這些新元素讓全新 XEL 看起來比老款更凌厲，這樣的外觀才配得上捷豹的運動調性，給人一下子年輕十歲的感覺。

車內的運動氣氛營造地也足夠充分。新的方向盤樣式和純電動的 I-PACE 相同，HSE 版本采用了豪華溫莎座椅，雖然整體坐感偏硬，但紅色皮質我絕對要給高分。

XEL 的座艙整體質感非常好，這離不開因更多大屏而帶來的科技感，但英國人骨子里對材質、用料和檔次感的追求，也是不能忽視的原因。比如英國之寶的金屬音響面罩，比如真皮覆蓋的儀表臺。如果你想在這個級別里追求更高級的內飾質感，XEL 還真是要比 BBA 三家的產品更適合你。作為 F30 3 系的車主，我表示羨慕。

在科技感這個層面，捷豹路虎里的路虎品牌已經走在了前面，從星脈開始，路虎車里的屏幕越來越多，現在終于輪到了捷豹。

12.3 英寸全液晶儀表、10.1 英寸中控屏、空調控制屏、HUD、流媒體后視鏡，滿打滿算，捷豹 XEL 上最多擁有 5 塊屏幕……

雖然看似簡單粗暴，但不得不承認，在內飾科技感和人機交互層面，這次的 XEL 雖然是中期改款，但效果相當不錯，甚至有一種「全新換代」的感覺。

關于它的內飾大屏和交互，可以看我拍的這個講解視頻，基本可以比較全景地展示與科技感相關的元素：

全新 XEL 開起來怎么樣？這其實也是我自己非常感興趣的話題，畢竟，當初在操控這個層面，XE 和 XEL 對標桿寶馬 3 系是頗為不服的。

中期改款后，XEL 搭載了最新的 2.0T 英杰力發動機，我們試駕的高功率版本可以輸出 250 馬力，最大扭矩 365 牛米。

同級別橫向對比來看，這個動力輸出水平和競品的 2.0T 高功率版本基本處在同一水平線上，不管捷豹官方還沒有公布百公里加速數據。

和它匹配的是 ZF 祖傳 8AT 變速箱。關于換擋，有一個好消息和一個壞消息。好消息是，XEL 的方向盤后面帶有兩個尺寸超大的金屬換擋撥片，在同級別里這個撥片的面積、材質和質感僅次于阿爾法羅密歐 Giuli。壞消息是，它只能在手動模式下使用，普通的 D 檔和 S 檔下撥動它都不起作用。而我們更期待且習慣的是，在行車中的任何場景下，用撥片都能隨心所欲換擋。

不過，規格很高的底盤卻給了我足夠的安慰。前雙叉臂、后多連桿，這樣的懸掛結構足夠硬核足夠運動，事實也證明，它的這副底子確實厲害。我們體驗了一段很窄的山路駕駛，XEL 的轉向非常靈敏直接，車身在彎中的姿態也保持得非常好，整個過彎的過程沒有任何拖泥帶水，加長后 2935mm 的軸距，這個時候根本不是問題。

而在城市路面日常駕駛時，整個底盤的行駛質感也是偏緊致也運動的。

在這個級別來看，如果要把運動和操控性能拉出來比較，我覺得 XEL 是能排到前三甚至前二的。Giuli絕對是這個級別的運動王者，全新 XEL 和全新一代的長軸三系（G28）比較，個人認為前者的運動感更足一些。

所以總結來看，全新 XEL 的競爭力可以歸納為：以運動、科技為突出賣點且沒有喪失均衡性的豪華品牌 B 級轎車。當然，如果你對英倫風情情有獨鐘，那么 XEL 應該更是你的菜了。

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