數據來源：乘聯會

這10年來近2100億元補貼扶持，讓國內的新能源車從2010年幾乎為零的年銷量、躍升至2018年的101萬輛。然而，中汽協秘書長助理陳士華在接受《21 世紀經濟報道》記者采訪時表示，今年的新能源車銷量可能首次年度負增長。

與此同時，新勢力的代表人物之一何小鵬也在社交媒體上發聲表示，國內大部分新能源車的銷量其實都不是個人消費者買單，而是出租車公司、出行平臺等大客戶：

連續跌落的銷量、行業的悲觀態度，其實都在拋出一個疑問：新能源車在脫去了政策保護傘后，還能好好活下去嗎？

從正在進行廣州車展上，我們或許能窺見些許端倪。

新勢力們盡顯疲態

新勢力的活躍，攪動了整個新能源車行業。作為主要生力軍，它們也一直被國家和消費者寄予厚望。然而，隨著今年車市下行，年尾來到廣州車展的新勢力身影越來越少，新車更是屈指可數。

先拿“新勢力三小強”來說。

蔚來本次車展并沒有帶來任何新消息，展臺也從之前闊氣的大排場變成一個小舞臺，縮放了不止一圈。臺面上也僅僅是繼續展出已發布的ES6、ES8和技術門面EP9這三臺車而已，樂觀一點想，或許蔚來是準備把驚喜留給即將到來的NIO Day（12月18日）。

三小強中，威馬是唯一帶來新車的品牌。

威馬車展發布了首款B級大5座SUV——EX6 Plus，補貼后售價23.99萬（創始版）。這款新車有著4.8米長的大車身，比之前的EX6長了約300mm，另外在車寬以及車高方面也有所調整，優化后的內部空間也更加寬大。正式版車型的續航可提供400/500km兩個選擇。

在新勢力品牌中，威馬一直是最低調的那個，不僅是品牌宣傳還是產品研發，一切都以務實為基礎。說穿了，新車EX6 Plus也是一款簡單加大的主流SUV。不過，正是因為這樣低調務實的品牌性格，同樣吸引了不少支持者前來買單。

不同于和特斯拉擠在一起的蔚來和威馬，小鵬的展臺選擇落座在大奔馳隔壁，一看野心就不小。這一次廣州車展，小鵬也算是東道主作戰，帶來了預熱已久的P7預售價和內飾的發布。

新車P7預售27-37萬，定位于中型豪華純電轎車。雖說G3和P7都是面向年輕消費群體的智能汽車，但畢竟兩款車型的定位迥異，而且有著至少1年的時間差，所以科技配置和產品屬性都有著革新變化。

在這次發布的內飾設計中，我們可以看到10.25英寸+14.97英寸的一體式橫屏；全新的雙輻方向盤，支持觸控式操作；丹拿Confidence系列18顆揚聲器，以及可根據音樂變幻的氛圍燈…這些都是小鵬對智能豪華感的新理解。

作為小鵬的下一代旗艦車型，P7在尺寸、設計、內飾和動力上已經俘獲了大批消費者的期待，現場來看車的人流也絡繹不絕。

除了上述三小強之外，唯一帶來驚喜的就只剩哪吒汽車了。哪吒第二款車型哪吒U在本次車展亮相，預售價15-21萬，計劃2020年2月正式上市。

新車脫胎于哪吒Eureka 01概念車，尺寸為4530/1860/1628mm，軸距為2770mm，定位于緊湊級純電SUV。這款新車最大亮點在內飾部分，中控臺搭載25寸+8寸的超大內飾屏幕，左右兩側的A柱上更有4塊顯示屏形成透明A柱。

申報信息顯示，哪吒U兩驅版車型的續航里程為501km；四驅版本的零百加速時間可達到4.9秒。哪吒第一款車型N01，剛發布時也曾取得過不錯的市場銷量，但后來便偃旗息鼓，目前哪吒急需一款新車來重振市場，哪吒U就是肩負了這樣的使命。

說到這里，其實本次車展上新勢力的大動作已經細數完畢，總結一下，不過就是『兩款新車、一個內飾』而已。其它新勢力諸如拜騰、天際、愛馳、金康賽力斯等品牌，基本就是帶著舊車過來打個卡，最多是發布一下新的服務理念、匯報一下量產進度。

廣州車展的舉辦時間接近年末，導致了它的優先級不如上海/北京車展，但它畢竟還是華南地區最大的車展之一，各個新勢力所展現出的狀態，其實已經讓消費者看到了它們的疲態。

然而，這是說明新能源車已經不行了嗎？

并不是，與新勢力的疲態相反，我們在這次車展上看到了許多傳統車企在新能源領域的積極行動。本次車展，國內外參展車企共展出182輛新能源車，比去年（150輛）還有所提升，因為新勢力式微，所以傳統車企的貢獻更加突出。

傳統車企奮起反超

先說本次車展的第一個驚喜。

——雷克薩斯 UX300e

是的！連雷克薩斯都發電動車了。本次廣州車展，雷克薩斯帶了旗下首款純電車型UX300e的首秀。新車來自雷克薩斯的UX系列，基于GA-C平臺打造，搭載容量為54.3kWh的三元鋰電池電池組，綜合續航可達400km。

雷克薩斯隸屬豐田旗下，而豐田又一直執著于氫燃料和油電混動（非插電混動）技術的研發，但如今卻發布了純電系列產品，還真是繞不開宇宙“真香定律”。今年恰逢雷克薩斯成立30周年，UX300e作為在華推出的首款純電車型，其象征意義遠大于產品意義。

其實，在上個月舉辦的東京車展上，雷克薩斯就發布了首款純電概念車LF-30（Lexus Future 30）。搭載四臺輪轂電機，系統最大功率為400kW、最大扭矩為700N·m，零百加速為3.8秒，110kW的電池組可為它提供500公里的續航（WLTP標準）。

面向未來電動出行，雷克薩斯化身豐田的前哨兵。以『雷克薩斯電氣化（Lexus Electrified）』為戰略愿景，提倡以電動化技術重塑汽車。雷克薩斯國際執行副總裁佐藤恒治表示，到2025年，雷克薩斯旗下所有車型都將擁有電氣化版本。是的，純電豪華車的競爭更加激烈了。

——大眾 ID.系列

本次廣州車展，大眾盤踞在6.1號館，這也讓這里成了人氣最火熱的展館。為了表示對新能源大趨勢的重視，大眾在二樓專門為新的純電ID.系列劃分了一個展區。這次除了帶來準備明年量產的ID.3，還有兩款新的純電SUV ID.Roomzz和ID.Crozz。

說實話，比起千篇一律的大眾套娃，純電ID.系列給人一種久違了的「新鮮感」。基于MEB平臺打造的全新三電系統，讓高配ID.3擁有550公里（77kWh）的續航能力（WLTP標準），放在國內市場的也十分有競爭力。

重要的是，像大眾這個級別的行業巨頭，數十年來培養起的粉絲基礎是其它品牌都望塵莫及的，當它開始轉型新能源，支持者可想而知有多少。

——即將上市的新邁騰GTE

除了還未量產的ID.新車型，大眾還帶了新一代邁騰/邁騰GTE的亮相。

邁騰GTE定位于中型插混轎車，搭載了一套1.4T發動機+電機組成的插電混動系統，并為之匹配型號為DQ400E的6速雙離合變速箱，純電續航為56公里。

除了動力，其實新一代邁騰在外觀設計、科技配置上都有不小改進。

如果說大眾現有的純電產品線（純電高爾夫/朗逸/寶來）還存在續航的短板，那么選一輛大眾的插混車，那就真是一點毛病都沒有了。

——奔馳x比亞迪＝騰勢X

本次車展有個不小的遺憾——大家期待已久的比亞迪『漢』并沒有出現。不過，作為安慰，我們等到了比亞迪與戴勒姆集團合作推出的騰勢X上市。

騰勢X共推出純電動和插電混動兩個版本，售價區間為28.98-35.78萬元。其中純電車型的綜合續航里程為520km，插混版本的純電續航里程可達100km。

騰勢品牌本身就自帶話題，一面是國內的新能源領頭羊比亞迪，另一面是海外豪華標桿戴勒姆集團，珠聯璧合。目的就是要沖擊豪華純電SUV市場，這個目標絕不輕松。

戴姆勒明確表示，今年7月1日起，奔馳銷售公司將開始運營騰勢的部分業務，把騰勢的銷售渠道充分整合至梅賽德斯-奔馳的網絡中，自此以后，騰勢品牌的運營將更加靠近奔馳的屬性。

或許，這就是比亞迪『漢』出來之前的一道小菜吧。

——榮威RX5 eMAX、名爵eHS

本次車展，上汽也上市了兩款新車。榮威RX5 eMAX，補貼后售價19.58-23.58萬，定位于緊湊級SUV，純電續航70km；名爵eHS，補貼后售價區間為18.98-21.98萬，同樣定位緊湊級SUV，純電續航75km。兩款新車接連發布，側面反映出上汽對新能源產品的重視程度。

其中，名爵eHS更值得一說，不是因為它展臺的模特更漂亮、而是因為它是繼名爵6新能源、純電動名爵EZS之后的第三款新能源車型，搭載了1.5 TGI直噴渦輪增壓發動機+Hair-pin永磁同步電機，并與之匹配10速EDU二代電驅變速箱等新技術，未來將進軍歐洲市場。

——兩個韓系難兄難弟

雖然韓系品牌不受待見，但它也沒有放棄中國市場。這次廣州車展也帶來了兩款純電車型，分別是東風·悅達起亞K3 EV和北京現代 菲斯塔EV。

自起亞K3 EV在本次車展亮相后，K3就湊齊了燃油版/插電混動版（PHEV）/純電版（EV）三個動力版本的車型。

另一邊，菲斯塔EV作為菲斯塔的純電版車型，將搭載功率為135kW的IEB驅動電機，來自寧德時代的電池能夠為其提供490km的續航能力。

這兩款車的燃油版本雖然性價比都很高，但奈何其韓系車的身份，銷量一直不盡如人意。如今換裝純電系統，是否能贏來一絲翻身機會呢？這就是留給大家的問題了。

——美系純電車 雪佛蘭·暢巡

日系車發力、德系車發力、韓系車發力，而美系車肯定不會坐以待斃。本次廣州車展，雪佛蘭也帶來了它在國內推出的首款純電車型『暢巡』。

新車脫胎于雪佛蘭概念車FNR-X，搭載華域提供的110kW電動機，而電池來自上汽時代，綜合續航可達410km，預計明年初正式上市，售價將低于20萬元。這款新車采用非典型的車身結構，官方將其定位為純電城際轎跑，不拘一格的設計十分搶眼，現場視覺效果很犀利。

除了上述車子車型之外，還有奧迪A6L 55TFSIe、東風標致e-2008、長安E-ROCK、路特斯Evija等等這些由傳統車企帶來的新能源車型，受篇幅所限，這里就不一一列舉了。

——最重磅的國產車型

不過，漏了誰也不能漏了本次車展最重磅的『國產』新能源車——特斯拉Model 3國產版。

是的，剛剛國產落地的Model 3這次就來到了廣州車展現場。

國產版Model 3和進口版相比變化并不大，除了部分供應商有所區別之外，消費的實車體驗基本保持一致。此外，通過車尾左側加入的中文尾標『特斯拉』表明了它的國產身份。

目前正在國產的車型是標準續航升級版，綜合續航460km/百公里加速5.6秒，自帶FSD自動駕駛輔助包，目前售價為35.58萬。國產Model 3入市，不僅會對其它35萬左右的新能源車造成沖擊、還會對同級燃油車造成不小的影響。

按照特斯拉的實時調價習慣，大規模量產后的價格浮動也并不意外，如果價格繼續降低，對其它國產車型的威脅又將進一步加大。就在皆電的粉絲群中，至少就有兩個壕友直接在車展上訂了車，可見它的吸引力有多大。

傳統車企開始接管游戲

其實不僅僅是新能源車市下滑，整個國內的車市自2018年末以來一直在同比下跌。如今經濟下行，各行各業都不景氣，降薪、裁員處處可見，消費者的購買力也開始下降，再加上今年中旬新能源補貼的退坡，新能源車市的確不容樂觀。

新勢力和傳統車企的一個重要區別，其實就在容錯空間。新勢力比傳統車企更加依賴于資金回流，后續車型的開發取決于前一代車型的銷量表現，當銷量下跌后又沒有及時拿到新一輪融資輸血，節奏自然而言就會慢下來。而傳統車企這邊，規模市場已經形成，雖然銷量同樣回受到沖擊，但是它們的容錯空間更大，能進能退，自給自足并沒有什么壓力。

于是，我們可以看到，在面臨車市下滑時，新勢力只能被動地隨波逐流，而傳統車企能夠逆流而上，開始接管新能源市場。

這十幾年來的國家戰略，早已確定了新能源車行業的發展目標。大趨勢毋庸置疑，只是隨著政策和消費環境的變化，新能源行業進入到了一個大洗牌的階段。或許，接下來扛著新能源車行業繼續往前走的大旗，已經由新勢力轉交給了傳統車企。

對消費者購車選擇而言，對市場長遠發展而言，這都是件好事。將有實力的產品留下、將只吹水的產品淘汰，這就是新能源車行業成長的最終目標。

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