在剛過去的2011年，新能源汽車的發展并不那么順利。一方面，新能源車的銷量并不突出，車型數量也增長緩慢。另一方面，國家相關政策規劃遲遲未出臺，讓眾多車企舉棋不定，從最開始喧鬧的”彎道超車”之聲，到后來冷靜的觀望局勢。新能源車的發展似乎陷入了一個僵局中。

　　不過就在去年年末，形勢發生了變化。2011年12月26日，工信部部長苗圩在全國工業和信息化工作會議上表示，在戰略性新興產業領域，2012年將實施新能源汽車等4個專項規劃以及15個細分領域的規劃。一天之后，去年12月27日，工信部發布了包括電動汽車充電接口的四項新國家標準。此后至12月31日，政府部門密集出臺了《外商投資產業指導目錄(2011年修訂)》(以下簡稱 《目錄》)、新的《中華人民共和國車船稅法》《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》國家標準和《商用車燃料消耗量測量方法》國家標準。財政部、工信部、國家稅務總局聯合發布了”首批不屬于車船稅征收范圍的車型目錄”，其中包括純電動乘用車42款、燃料電池乘用車7款。由于初冬雪花般飄飛而至的政策似乎在暗示2012年會是新能源車收獲豐收的一年。同時，”彎道超車”的呼聲似乎再次就著”龍”年的特殊意義開始浮出水面。

　　中國至今只算是汽車大國，但卻從來都沒放棄過成為汽車強國的信心。早在上世紀20年代，中國就立志于打造自己強大的汽車工業。1931年5月31日，國產第一輛汽車————民生牌75型載貨汽車問世，國產化程度高達70%。往后的70余年，中國一直在試圖追趕汽車制造技術的最前沿，卻一直保持著一定差距。而新能源車的出現，使得趕英超美多了種可能性，因為在這一領域大家都是一片經驗空白，我們原先在傳統汽車領域后起步的劣勢就沒了，十五年趕英超美的夢想不再遙不可及。這就是”彎道超車”的說法來源。經過了幾番困頓輪回，新能源車似乎終于”貧農盼得紅軍至”，將迎來一個鳥唱風吟的美妙春天。那這個春天會來嗎?

　　新能源車最核心的部分是電池，而電池生產屬于化學工業。而在這個領域，美國屬于老大，中國的化工水平和美國的差距不必傳統汽車領域的差距小。新能源技術如果有突破，也多半是在電池上，而一個化學工業落后的國家有多大可能率先取得這種突破呢?當國家發現對新能源的政策扶持并不能導致中國汽車工業彎道超車時，還會有后繼的強力政策出臺嗎?另一方面，新能源車要想在性價比上與傳統汽車一較高下，也需要好幾年時間。真正深入人心的必定是性價比高的車而非政策傾斜的車。在一系列的政策加分下，新能源車或許會在年初迎來春天，但這個春天可能比較短暫。

　　( 編輯/董海榮 )

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