話說前兩年各家電動車剛剛登上舞臺的時候，NEDC 續航太短拿不出手，于是有廠商耍小聰明提出了“等速續航”的說法，這樣得出來的續航動輒五六百公里，甚至有不少消費者都被誤導了，以為技術突飛猛進起來了。

實際上有哪位的黃金右腳在任何路況下能夠做到等速開車？完全脫離實際的標準根本不配作為標準！

而且實際的用車表現也漸漸這些謊言戳破，再加上經過一段時間媒體的良心科普（其中自我點名表揚皆電，每次介紹新車都是用工況續航，以宣傳等速續航為恥），無論是車企還是媒體，都逐漸取消宣稱等速續航的念頭，目前咱們衡量續航的最常見的標準，就當屬工信部使用的NEDC工況續航標準。

但隨著海外進口的新車越來越多，一堆看著眼生的標準，又漸漸出現了各種參數配置里面，其中就包括WLTP續航跟EPA續航。

這些續航跟咱們的NEDC續航又有什么區別呢？在買車選車的時候又該怎么對待這些參數呢？我們今天就來好好聊一下！

超硬核干貨：NEDC\WLTP\EPA標準科普

影響汽車續航里程的因素有很多，例如電池的使用狀況、交通路況與氣候、駕駛習慣以及是否開空調等，這些因素專業術語稱之為“工況”。而目前主流使用的標準，主要有以下三種：

■NEDC標準

NEDC，全稱New European Driving Cycle（新歐洲行駛工況），主要應用于歐洲地區，后被中國引用并修改，由市區工況和市郊工況兩部分組成。

NEDC市區工況主要模擬車輛在市區行駛時的情況，包括跟車、紅綠燈等待、怠速行駛以及正常行駛的能耗狀態。這樣的工況下，車輛將行駛195秒，行駛里程約4km，最高車速50km/h，平均車速19km/h。

NEDC郊區工況主要模擬了車輛在郊區、通順行駛的路況，目的是測試電動車在高車速的能耗狀態。這樣的工況下，車輛將行駛400秒，行駛里程約7km，最高車速120km/h，平均車速63km/h。

一個NEDC完整循環就是由上面3+1個小循環組成，每個循環的距離為11.022公里，測試時間19分20秒。其中市區循環總時間780秒，停車與等速時間均占30%左右。在車輛滿電的情況下，依照NEDC的工況要求行駛，直到電池用盡，所得出的形式里程數就是NEDC綜合續航。

但根據中汽中心組織的測試，大部分車型在NEDC工況下的百公里耗電量與高溫開啟空調下的耗電量差異較大，最大差異達到了16%以上。這是因為NEDC測試規則里面根本沒考慮到溫度、空調等影響因素。這也是咱們老說NEDC續航有點虛的主要原因，相比之下，下面要介紹的來自美國的EPA標準可就嚴格多了。

■EPA標準

EPA全稱United States Environmental Protection Agency（美國環境保護署）標準。EPA標準中包括4種工況循環：市區工況、高速工況、高速加速工況和能耗相對較高的空調工況。它比NEDC的跑法復雜、車速變化多，測試時間更長，還補充了空調全負荷以及高速、急加速的工況，測試車輛負載200公斤，可以說非常嚴格了。

我們從測試時的速度變化折線圖可以看出，EPA的測試條件不僅豐富多變，而且基本上沒有勻速形式的狀態，很貼近日常用車時的情況（甚至可能比日常用車還要復雜）。

■WLTP標準

除上述兩個標準之外，歐洲已于2017年9月啟用全新的WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）工況，WLTP工況由日本、美國、歐洲等國的專家共同制定，它的特點是在全世界范圍內收集真實的行駛工況數據，將車輛通過功率/車重分為三個級別，并針對不同的時速增加城市擁堵工況的比重，是一個更嚴格也更泛用的標準。

WLTP測試循環分為低速、中速、高速與超高速四部分，對應的每個階段持續時間分別為589s、433s、455s、323s，對應的最高速度分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h以及131.3km/h。

相比于落后的NEDC標準，WLTP的測試工況更加復雜、行駛時間更長、限速更高、擁堵時間更過，并且把熱車時間等等細節都已考慮進去。此外，WLTP測試規程還將車輛的滾動阻力、擋位、車重（貨物、乘客）、環境溫度、輪胎與胎壓、加減速以及高速大負荷狀態下的排放等方面融進了考核體系，覆蓋了更大的車輛工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。這也是目前最可靠的續航測試標準。

非官方統計：各續航標準粗略換算

前面咱們也說了，如今續航標準看得眼花繚亂，即使搞清楚了每個標準的具體測試方法，落實到具體車型時，面對不同標準時還是會有那種“雞和鴨講”的尷尬。

因此小編決定來一個大膽的舉動——目前有相當一部分車型車型，能夠同時經過幾個不同標準的測試，因此可以通過統計比例的差距來達到求換算系數。雖然是很“土法煉鋼”，但是讓大家有個換算的概念，還是蠻不錯的。

問題是車型不多，畢竟本次統計挑選的車型都必須得經過NEDC、EPA以及WLTP三重標準的考驗，因此車型基本鎖定在從海外進口并且在中國銷售的全球車型，因此一輪海選下來之后，基本只有特斯拉全系、奧迪e-tron以及捷豹I-PACE滿足條件。

首先實名點贊特斯拉官網，只要切換地區即可獲得同款車型不同工況下的數據，相比之下奧迪e-tron以及捷豹I-PACE就沒這么友好了，只能通過網上沖浪然后排查多余信息來獲取。

最后統計結果如下：

不難看出，從絕對數值上面來看，同一款車基本上是NEDC>WLTP>EPA的節奏，也實錘了“EPA續航最為嚴苛”。惟一略顯奇葩的是Model X的兩款車型，EPA續航居然比WLTP還高，小編還為此確認了好幾次，生怕自己填錯了數據。

至于三者之間怎么換算，從平均值來看，NEDC續航整體比EPA續航要上浮個19%，其中最低值為8%；最高的居然有43%！

而NEDC續航整體比WLTP續航要上浮個11%，最低值為5%，最高值則為17%，沒有EPA續航這么的兩極分化。

值得一提的，奧迪e-tron以及捷豹I-PACE在進行EPA里程測試時大幅度縮水，尤其是相比于土生土長的特斯拉們，畢竟EPA本來就是美國標準，具體原因還真不好說，惟一確定的是，不同標準測試出來的結果，真的有可能會天翻地覆。

展望未來：“中國工況”即將到來！

既然目前標準如此繁多且不統一，而且中國作為最大的新能源市場，占全球市場的三分之一，難道自主品牌們還要繼續沿用著那略顯老態的NEDC續航嗎？

這不，情況有可能很快就會發生改變！

在2018年召開的中國電動汽車百人會上，中國汽車技術研究中心專家李孟良宣布，我國自主設計的中國工況已經開發完畢，有望于2022年或2023年執行。

截至2017年9月，該項目組在41個代表性城市建立了約5500輛車的采集車隊（輕型車、重型車和新能源汽車），收集了約4400萬公里的運動特征、動力特征和環境特征數據。相較于WLTC的394輛車、64.5萬公里開發用數據，新的標準是迄今為止全球規模最大、范圍最廣、參數最多的調查，能夠全面適應我國各類車輛的實際行駛工況。

而在此之前，想了解最準確最實際的續航，還是多關注咱們皆電的打榜測試吧！

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