新能源車(chē)核心部件動(dòng)力電池存在造價(jià)高、高級(jí)材料依靠進(jìn)口、循環(huán)壽命短、能量密度低、設(shè)計(jì)工藝水平低、沒(méi)有檢測(cè)設(shè)備等多種技術(shù)和應(yīng)用問(wèn)題，這也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化一直舉步維艱的重要原因。對(duì)我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)以電池為依據(jù)來(lái)規(guī)劃電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，加大電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和引導(dǎo)，加快建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系和檢測(cè)評(píng)估體系。

　　電池決定電動(dòng)車(chē)命運(yùn)

　　工程院院士楊裕生近日表示，”電池是決定電動(dòng)汽車(chē)性能的第一要素。”關(guān)于‘十二五’產(chǎn)業(yè)化任務(wù)，就是要用好和提高現(xiàn)有的各種電池，首先應(yīng)大力發(fā)展微小型純電動(dòng)汽車(chē)。”

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新向作者表示，過(guò)去十年，汽車(chē)企業(yè)的節(jié)能與新能源汽車(chē)戰(zhàn)略與國(guó)家戰(zhàn)略沒(méi)有完全合拍，價(jià)格和成本已經(jīng)成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的最大障礙。其中，電池成本價(jià)格決定電動(dòng)汽車(chē)的命運(yùn)。

　　工信部電子信息司副司長(zhǎng)趙波介紹說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)的電控、電池、電機(jī)領(lǐng)域，在滿(mǎn)足新能源汽車(chē)大規(guī)模商用方面還有很大差異。尤其是新能源汽車(chē)的電池問(wèn)題，現(xiàn)有電池技術(shù)的可靠性、穩(wěn)定性不足以及產(chǎn)品循環(huán)壽命不長(zhǎng)等因素都影響了新能源汽車(chē)的發(fā)展。

　　而在工信部電子信息司電子技術(shù)處處長(zhǎng)彭紅兵看來(lái)，電池的標(biāo)準(zhǔn)體系和檢測(cè)評(píng)估體系的建設(shè)，是支撐行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，但目前是相對(duì)薄弱環(huán)節(jié)。

　　電池難題 突破至少需要5-10年

　　新能源車(chē)核心部件動(dòng)力電池存在造價(jià)高、高級(jí)材料依靠進(jìn)口、循環(huán)壽命短、能量密度低、設(shè)計(jì)工藝水平低、沒(méi)有檢測(cè)設(shè)備等多種技術(shù)和應(yīng)用問(wèn)題，這也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化一直舉步維艱的重要原因。

　　據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)主要?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)品50%用于出口，2012年預(yù)計(jì)銷(xiāo)售額可以達(dá)到40億美元。國(guó)內(nèi)的四強(qiáng)企業(yè)為力神、比亞迪、比克、ATL，這幾家聚集度比較高，占國(guó)內(nèi)份額的36%。

　　彭紅兵表示，未來(lái)消費(fèi)領(lǐng)域鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模可以達(dá)到接近300億美元，動(dòng)力領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模也是接近300億美元，儲(chǔ)能可能會(huì)更多。”預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)比較多一些，我們比較理性一點(diǎn)，大概在800億到1000億美元之間。”

　　盡管市場(chǎng)蛋糕巨大，但電池關(guān)鍵技術(shù)未能突破，能量密度不高直接導(dǎo)致了新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短的致命傷。學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為，動(dòng)力電池的能量密度到達(dá)250-350瓦時(shí)/公斤時(shí)，新能源車(chē)才能大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。而目前國(guó)內(nèi)各種不同技術(shù)路線(xiàn)的動(dòng)力電池能量密度只在100瓦時(shí)/公斤左右。

　　”有些企業(yè)急功近利，追求短期的利潤(rùn)，在深層次的研究方面不夠充分;其他的包括關(guān)鍵材料、裝備等等的水平，特別是涉及到動(dòng)力電池行業(yè)，安全性、可靠性方面，還沒(méi)有開(kāi)展更多深入研究。另外，標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)體系目前相對(duì)比較紊亂。”彭紅兵說(shuō)。

　　業(yè)界一般認(rèn)為動(dòng)力電池技術(shù)的突破至少需要5-10年的時(shí)間。目前私人消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境尚未成熟，在選擇過(guò)渡階段時(shí)期的技術(shù)路線(xiàn)時(shí)，電池生產(chǎn)商和整車(chē)商各自為戰(zhàn)，自行發(fā)展;而市場(chǎng)方面則主要靠政策”吃飯”。

　　深圳沃特瑪電池公司總經(jīng)理李瑤表示：”技術(shù)選擇不那么絕對(duì)重要，國(guó)內(nèi)還是一致傾向做鋰電池。”

　　雖然電池技術(shù)需要革命性的創(chuàng)新，但國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)卻發(fā)生了產(chǎn)能過(guò)剩、炒概念借殼上市的亂象。”現(xiàn)在做電池的真正賺錢(qián)的很少。投手機(jī)電池的一般投幾億到十幾個(gè)億，可是現(xiàn)在做電動(dòng)車(chē)電池的，少于20億說(shuō)不出口，這種市場(chǎng)環(huán)境下(指動(dòng)力電池的大規(guī)模投資)，產(chǎn)能投入能不過(guò)剩?”河南環(huán)宇集團(tuán)董事長(zhǎng)李中東表示。

　　”浮躁是企業(yè)界的問(wèn)題，政府和學(xué)界也有這個(gè)問(wèn)題。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)理事長(zhǎng)陳全世直言不諱。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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